Decizia a fost luată printr-un decret-lege aprobat de guvernul italian. În practică, amânarea are un impact direct mai ales asupra Lombardiei, anunță Il Post. Celelalte trei regiuni vizate, Piemonte, Veneto și Emilia-Romagna, găsiseră deja soluții pentru a evita aplicarea interdicției prin măsuri alternative de reducere a poluării.
Pentru șoferii din Lombardia, însă, situația se schimbă semnificativ. Restricțiile care urmau să intre în vigoare peste câteva zile nu vor mai fi aplicate de la 1 octombrie 2026.
De ce au fost vizate mașinile diesel Euro 5Măsura vizează nordul Italiei, în special zona Văii Padului, una dintre regiunile europene confruntate de ani de zile cu probleme importante privind calitatea aerului. În 2023, guvernul italian stabilise ca mașinile diesel Euro 5 să nu mai poată circula, începând din octombrie 2025, în anumite localități cu peste 30.000 de locuitori din Piemonte, Lombardia, Veneto și Emilia-Romagna.
În 2025, termenul a fost amânat cu un an, iar pragul pentru localitățile vizate a fost ridicat la 100.000 de locuitori. În același timp, regiunile au primit posibilitatea să evite restricțiile dacă adoptă alte măsuri care produc o reducere echivalentă a emisiilor. Acest mecanism a permis celor trei regiuni să găsească alternative.
Lombardia urma să introducă restricțiileLombardia era singura dintre cele patru regiuni care nu adoptase o soluție alternativă. Conform regulilor care urmau să intre în vigoare la 1 octombrie 2026, mașinile diesel Euro 5 ar fi fost restricționate în Milano, Monza, Brescia și Bergamo.
Interdicția urma să se aplice în intervalul 7:30-19:30, în perioada stabilită pentru măsurile de reducere a poluării. Noua decizie a guvernului italian schimbă însă situația. Aplicarea măsurii este împinsă până la 1 octombrie 2027.
Măsura a fost susținută de ministrul Transporturilor Matteo Salvini. El a argumentat că restricțiile ar afecta în special persoanele care nu își permit să cumpere un automobil mai nou și mai puțin poluant. „Nu poți pune costul schimbării mașinii în sarcina oamenilor”, a transmis, în esență, ministrul italian în susținerea deciziei.
Italia. Trafic pe „Autostrada del Sole” (Autostrada Soarelui). Sursă imagine: Fotogramma/ROPI via ZUMA Press
Celelalte regiuni au ales măsuri alternativePiemonte, Emilia-Romagna și Veneto au folosit mecanismul introdus anterior pentru a evita blocarea mașinilor diesel Euro 5. Emilia-Romagna a anunțat, printre altele, amânarea cu 15 zile a pornirii încălzirii în anumite zone și alocarea a 10 milioane de euro pentru înlocuirea sistemelor de încălzire vechi și poluante.
Piemonte a pregătit mai multe intervenții pentru îmbunătățirea calității aerului, cu finanțări totale de aproximativ 100 de milioane de euro. Veneto a pregătit la rândul său măsuri compensatorii. Astfel, interdicția care trebuia să se aplice în aceeași formă în toate cele patru regiuni nu mai este aplicată uniform.
Disputa dintre poluare și costurile pentru șoferi continuăDecizia guvernului italian readuce în prim-plan conflictul dintre obiectivele privind reducerea poluării și costurile suportate de proprietarii mașinilor mai vechi. Pe de o parte, autoritățile europene și italiene au introdus în ultimii ani restricții pentru reducerea emisiilor provenite din transport.
Pe de altă parte, mașinile diesel Euro 5 sunt încă folosite de numeroase persoane care nu își permit să le înlocuiască rapid. Italia a fost deja vizată de proceduri europene privind poluarea aerului, inclusiv în cazul concentrațiilor ridicate de poluanți din Valea Padului.
Un șofer italian trebuie să plătească aproximativ 1,3 milioane de euro după un accident. El conducea o mașină cu numere poloneze, fără asigurare.
Despăgubirea a fost plătită de Biroul polonez al asigurătorilor auto care acum s-a îndreptat împotriva șoferului italian. Un caz similar a fost înregistrat în România.
Trucul presupune că proprietarul vinde formal mașina unei agenții din Polonia. Aceasta încheie un contract de închiriere și mașina este folosită în alte țări.
Chiria plătită este mult mai mică decât taxa auto și asigurarea din Italia sau din alte țări. Continuarea pe Mediafax Italia.
Copenhaver se afla în tribune la mitingul electoral desfășurat în Butler, Pennsylvania, pe 13 iulie 2024, scrie AP. Un atacator în vârstă de 20 de ani a deschis focul de pe acoperișul unei clădiri din apropiere. Un glonț l-a zgâriat pe Trump la ureche, în timp ce Copenhaver a fost împușcat în braț și abdomen.
Probleme grave în urma rănilor suferiteCopenhaver a suferit răni severe în urma atacului și a trecut prin mai multe intervenții chirurgicale. Potrivit documentelor citate, una dintre răni i-a provocat secționarea colonului. Bărbatul a rămas cu probleme la rinichi, pierderea sensibilității la un picior și alte leziuni permanente. În perioada de după atac, mergea folosind un baston.
Jim Copenhaver a fost grav rănit în timpul atentatului asupra lui Trump din 2024. Sursa foto: X
Copenhaver a murit miercuri la West Penn Hospital din Pittsburgh, potrivit unui comunicat al medicului legist din Allegheny County, citat de presa locală. Avocatul familiei, Joseph Feldman, a transmis că bărbatul a murit înconjurat de cei dragi. Nu a fost precizat dacă decesul a fost provocat direct de rănile suferite în timpul atacului.
Familia a dat în judecată autoritățile americaneÎn iunie, James Copenhaver și soția sa, Marianne Copenhaver, au dat în judecată guvernul federal. Familia susține că Secret Service și Departamentul pentru Securitate Internă nu au asigurat în mod corespunzător securitatea mitingului.
Procesul descrie rănile lui Copenhaver drept permanente și care i-au schimbat radical viața. În atacul din Butler au fost împușcați trei participanți la miting. David Dutch a supraviețuit, în timp ce Corey Comperatore a fost ucis după ce și-a protejat familia de focurile de armă.
Trump a supraviețuit atacului, fiind rănit la ureche. După moartea lui Copenhaver, Trump l-a descris într-un mesaj public drept „un adevărat patriot american” și a lăudat curajul cu care acesta a continuat să lupte în perioada dificilă de după atac.
