Programul „Sânge pentru obligațiuni” este prezentat drept una dintre cele mai neobișnuite campanii de finanțare a datoriei publice din lume. Pentru România, însă, inițiativa are două obiective: contribuie la reducerea deficitului cronic de sânge și, în același timp, ajută statul să obțină lichiditățile necesare pentru finanțarea deficitului bugetar.
Din începutul anului 2025, aproximativ 2,8 miliarde de lei, echivalentul a circa 530 de milioane de euro, au fost strânși de la zeci de mii de investitori persoane fizice.
CITEȘTE ARTICOLUL INTEGRAL PE MEDIAFAX SPANIA.
Potrivit britanicilor de la Autocar, citat de Promotor, noul model ar putea ajunge în showroom-uri în 2027, cu un preț de pornire de 9.500 de lire sterline, echivalentul a puțin peste 11.000 de euro.
Prezentat anul trecut sub forma unui concept, Dacia Hipster a fost gândit inițial ca un model poziționat sub Spring. Mașina ar urma să respecte reglementările pentru cvadricicluri din categoria L7e, alături de modele precum Allview 4City și Fiat Multipla, o variantă de dimensiuni mai mari a modelului Topolino.
Dacia Hipster, gândită inițial ca succesor al modelului SpringPotrivit informațiilor publicate de Autocar, Denis Le Vot, fostul director general al Dacia, a conceput inițial Hipster drept un succesor natural pentru Spring. Modelul ar fi trebuit să fie lansat spre finalul anului 2026, la un preț de aproximativ 13.000 de euro.
Planurile s-au schimbat însă la sfârșitul anului 2024. Luca de Meo, care ocupa atunci funcția de CEO al Grupului Renault, a decis ca următoarea generație a modelului Spring să fie dezvoltată pe baza viitorului Renault Twingo și produsă în Slovenia.
Articolul integral poate fi citit AICI.
„Poliţiştii de frontieră din Punctul de Trecere a Frontierei Albiţa au depistat şi reţinut un cetățean moldo-român, căutat de autorităţi, care este cercetat pentru săvârșirea de activități conexe terorismului, în Lituania”, informează IPTF.
El a încercat să treacă granița, joi, noapte, în jurul orei 22:45. Bărbatul de 66 de ani era pasager într-un autocar.
Bărbatul avea un mandat de arestare emis pe numele său de către autoritățile din Lituania în 17 septembrie. Acesta este cercetat pentru săvârşirea de activități conexe terorismului, pe teritoriul Lituaniei.
„Persoana în cauză a fost predată unei echipe operative din cadrul Inspectoratului de Poliţie Judeţean Vaslui în vederea luării măsurilor legale ce se impun”, transmite IPTF.
Ministerul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului va avea o nouă structură, după ce Guvernul a aprobat desființarea a 109 posturi vacante și reducerea numărului funcțiilor de conducere de la 80 la 48.
Ministrul interimar Irineu Darău spune că „un minister nu devine mai eficient doar pentru că îi tai niște posturi din organigramă”, ci trebuie schimbat „felul în care funcționează”.
„Ministerul Economiei trebuie eficientizat din temelii! Știu asta din prima zi de mandat și tocmai am reușit să livrez prima schimbare structurală. Nu a fost deloc ușor și am avut parte de multă opoziție. Știu că vor continua să mi se opună și să frâneze orice reformă fix cei care au profitat de acest minister: unii să nu muncească, unii să își ascundă incompetența, alții să își folosească puterea discreționar”, a scris, vineri, pe Facebook, Irineu Darău.
De la 709 la 600 de posturiPotrivit ministrului, MEDAT avea 709 posturi aprobate, însă activitatea era desfășurată efectiv de mai puțin de 500 de angajați. În același timp, instituția avea 80 de funcții de conducere.
„Am pornit de la o realitate pe care trebuie să avem curajul să o spunem, fără ocolișuri. MEDAT avea 709 posturi aprobate, dar activitatea era desfășurată efectiv de sub 500 de persoane. Avea 80 de funcții de conducere – adică, în medie, un șef la 5,6 angajați. Iar eficiența și rezultatele erau și sunt încă mult sub așteptări”, a explicat Darău.
Noua structură prevede reducerea schemei de personal de la 709 la 600 de posturi.
„Cele 109 posturi eliminate sunt vacante. Am ales să nu concediez oameni în această etapă, ci să eficientizez structura”, a afirmat Darău.
Mai mult decât atât, numărul funcțiilor de conducere va scădea de la 80 la 48, ceea ce înseamnă o reducere de 40%.
„Legea nu era respectată de ani de zile. Acum o aplicăm la literă: ponderea posturilor de conducere scade de la aproape 12% la 8%, iar noul raport va fi de aproximativ un șef la 11,5 posturi de execuție”, a mai spus ministrul interimar.
Două direcții generale pentru politici și finanțăriIrineu Darău spune că reorganizarea nu are ca obiectiv principal reducerea numărului de posturi, ci, mai degrabă, o împărțire mai clară a atribuțiilor din minister.
„Miza nu este doar numărul de posturi, ci arhitectura unui minister care gestionează domenii esențiale pentru economia României”, a transmis acesta.
Acesta precizează că „dacă un astfel de minister esențial este ineficient și fragmentat, antreprenorii și companiile sunt direct afectate de lipsa de agilitate, de cheltuirea haotică a banilor publici, de procese birocratice încâlcite”.
Una dintre principalele schimbări este separarea mai exactă a elaborării politicilor publice de administrarea finanțărilor: „Am decis să separăm mai clar două funcții care până acum erau prea des amestecate: elaborarea politicilor publice și administrarea finanțărilor”.
Direcția Generală Economie Competitivă, Industrii și Antreprenoriat va reuni politicile economice, industria, resursele minerale neenergetice, industria de apărare și antreprenoriatul.
În această structură vor lucra specialiștii care se ocupă de strategii economice, analize sectoriale și reglementare.
În paralel, Direcția Generală Finanțări și Investiții se va concentra pe activitățile legate de implementarea schemelor de ajutor de stat, granturilor, ajutoarelor de minimis, fondurilor europene și proiectelor de investiții.
„Cu alte cuvinte: cei care construiesc politica publică trebuie să aibă o misiune clară, iar administrarea banilor trebuie să fie separată, cu propriile procese, responsabilități și mecanisme de control”, a declarat Darău.
Comerțul și relațiile internaționale, reorganizateNoua structură prevede și o reorganizare a unor domenii precum comerțul, afacerile europene și relațiile internaționale. Potrivit ministrului, se dorește o coordonare mai bună a pozițiilor economice ale României în relația cu Uniunea Europeană și cu partenerii externi.
„Reașezăm și integrăm și comerțul, afacerile europene și relațiile internaționale – astfel încât ministerul să își coordoneze mai coerent pozițiile economice în relația cu Uniunea Europeană și partenerii externi”, a explicat Darău.
Reorganizarea va avea loc și la nivelul guvernanței corporative. Ministrul spune că statul trebuie să își exercite mai bine rolul de acționar.
„Întărim guvernanța corporativă, pentru ca statul să își exercite mai riguros rolul de acționar și să urmărească performanța companiilor din portofoliu după obiective clare”, a mai transmis acesta.
Ministerul va avea opt direcții generalePotrivit lui Irineu Darău, noua structură a ministerului va avea opt direcții generale, fiecare cu responsabilități și atribuții foarte bine stabilite.
„Acum, fiecare astfel de direcție are responsabilități ferme și un perimetru clar definit. Iar performanțele manageriale ale directorilor vor fi monitorizate strict”, a afirmat ministrul.
Reorganizarea ar urma să aducă și economii la buget. Potrivit estimărilor prezentate de Darău, economia va fi de aproximativ 470.000 de lei în 2026 și de aproximativ 2,67 milioane de lei anual, începând din 2027.
Oobiectivul principal este schimbarea modului în care funcționează instituția.
„Am găsit o instituție construită prin acumularea în timp a unor structuri și responsabilități. Facem trecerea către un minister în care este mai clar cine gândește politica economică, cine implementează programele, cine administrează finanțările și cine răspunde pentru rezultate”, a spus el.
Darău: Să demonstrăm că noua structură funcționează mai bine pentru economia RomânieiMinistrul interimar precizează, de asemenea, că aprobarea noii organigrame este doar începutul procesului de reorganizare.
„Acum începe partea mai grea: să demonstrăm că noua structură funcționează mai bine pentru economia României”, a afirmat Darău.
„În ultimii 10 ani au fost 16 miniștri ai Economiei. Este foarte greu să începi șantiere mari și să te miști repede, însă eu sunt extrem de conștient că fiecare zi în plus de haos administrativ îi costă fix pe oamenii pe care trebuie să îi servim și a căror viață ne-am asumat că o facem mai bună”, a transmis ministrul.
Iranul a înaintat Statelor Unite o propunere de redeschidere a Strâmtorii Ormuz în termen de șapte zile, a declarat ministrul de externe al țării pentru mai multe publicații media străine, relatează Le Figaro.
Ministrul de externe al Iranului, Abbas Araghchi, aflat la New York pentru Adunarea Generală a ONU, l-a informat marți pe trimisul american Steve Witkoff despre condițiile impuse de Iran pentru redeschiderea căii navigabile strategice, care a perturbat grav traficul maritim de la începutul războiului din Orientul Mijlociu.
„Dacă sunt îndeplinite anumite condiții, strâmtoarea va fi deschisă în termen de șapte zile și vor începe discuțiile”, a declarat Abbas Araghchi pentru mai multe publicații media străine, inclusiv The New York Times și The Guardian. Marți, agenția japoneză de știri Kyodo, citând un înalt oficial iranian, a fost prima care a relatat o astfel de propunere din partea Teheranului. Mass-media iraniană a negat însă informația și, până în prezent, nu a fost emisă nicio declarație oficială pentru a clarifica poziția Teheranului. Iranul a declarat că a prezentat șapte condiții pentru încheierea războiului și redeschiderea Strâmtorii Ormuz.
Care sunt condițiile IranuluiPotrivit lui Abbas Araghchi, citat de New York Times, propunerea enumeră următoarele condiții: o încetare de șapte zile a tuturor ostilităților în Orientul Mijlociu, inclusiv în Liban ; eliberarea activelor iraniene blocate, estimate la cel puțin 12 miliarde de dolari; ridicarea sancțiunilor asupra petrolului iranian; și sfârșitul blocadei navale americane împotriva Iranului. În a șaptea și ultima zi, Strâmtoarea Ormuz ar urma să fie redeschisă de Iran. Araghchi spune că așteaptă un răspuns din partea Statelor Unite și afirmă că și China, al cărei președinte se află într-o vizită oficială în SUA, susține propunerea.
Memorandum privind încheierea războiuluiÎntr-un interviu exclusiv acordat marți AFP, purtătorul de cuvânt al Corpului Gărzilor Revoluționare Islamice, Hossein Mohebi, a menționat, de asemenea, printre condițiile puse de Iran, încetarea ostilităților din Yemen. Președintele american Donald Trump și omologul său iranian, Massoud Pezeshkian, au semnat în iunie un memorandum de înțelegere care vizează încheierea războiului, redeschiderea Strâmtorii Ormuz și apoi purtarea de discuții pe tema sensibilă a programului nuclear al Iranului.
Însă textul a fost supus unor interpretări divergente de ambele părți, alimentând reluarea ostilităților în Strâmtoarea Ormuz. Iranul solicită navelor care doresc să tranziteze strâmtoarea să obțină autorizația sa, invocând motive de securitate și suveranitate. Navele care refuză să se conformeze sunt în mod regulat vizate de atacuri aeriene, în timp ce Statele Unite bombardează sporadic coasta iraniană.
Proprietarul unei gelaterii din Calusco d’Adda, Italia, a decis să ofere gratuit înghețată tuturor copiilor care au mai puțin de un metru înălțime.
Pentru a-i măsura pe copii, magazinul a montat o mascotă de carton. Unul dintre brațele mascotei era ridicat, iar copiii care intrau sub mâna de carton primeau înghețata mult dorită.
Discuțiile au pornit în momentul în care mai mulți adulți s-au plâns că gestul cu mâna seamănă cu salutul făcut de fasciștii italieni.
„Înghețata este apolitică”, a transmis proprietarul magazinului. Continuarea pe Mediafax Italia.
Un încărcător conectat la priză nu este complet „mort” atunci când telefonul este scos. Alimentatorul rămâne conectat la rețeaua electrică și poate avea un mic consum în regim fără sarcină, cunoscut și drept consum în standby. Departamentul pentru Energie al SUA definește acest consum drept energia utilizată de un dispozitiv atunci când este conectat la rețea, dar se află în cea mai redusă stare de consum.
În cazul încărcătoarelor moderne, însă, acest consum este foarte mic. Regulile europene privind proiectarea ecologică stabilesc limite pentru consumul în gol al surselor externe de alimentare. Pentru anumite surse AC-DC de până la 49 W, limita este de 0,10 W conform regulilor aplicabile din 2020.
Cu alte cuvinte, faptul că un încărcător rămâne în priză nu înseamnă că acesta consumă energie la nivelul pe care îl are atunci când încarcă efectiv telefonul.
Cât consumă un încărcător lăsat în priză un anPentru a vedea cât de mic poate fi acest consum, putem lua ca exemplu o putere de 0,1 W.
Dacă un încărcător ar consuma constant 0,1 W timp de un an, rezultatul ar fi:
0,1 W × 24 de ore × 365 de zile = 0,876 kWh pe an.
Este un consum redus. Iar valoarea de 0,1 W este doar un exemplu: consumul real diferă în funcție de model, tehnologia folosită și starea încărcătorului.
Reglementările europene prevăd, de altfel, limite stricte pentru consumul în gol al surselor externe de alimentare. O reglementare europeană adoptată în 2025 stabilește pentru anumite surse de alimentare de până la 49 W o limită de 0,075 W în regim fără sarcină.
Așadar, un singur încărcător modern lăsat în priză nu este, în mod normal, responsabil pentru o creștere importantă a facturii la electricitate.
Situația se poate schimba dacă în aceeași locuință rămân permanent conectate mai multe surse de alimentare: încărcătoare de telefoane, laptopuri, televizoare, monitoare, boxe sau alte echipamente electronice.
Este periculos să lași încărcătorul în priză?Aici lucrurile trebuie privite separat de consumul de energie.
Un încărcător modern, conform și în stare bună, nu trebuie considerat automat un pericol doar pentru că este conectat la priză. Riscurile sunt mai importante atunci când produsul este deteriorat, contrafăcut sau utilizat în condiții necorespunzătoare.
Organizația britanică Electrical Safety First recomandă folosirea încărcătoarelor cumpărate de la comercianți de încredere și avertizează în privința produselor contrafăcute sau neconforme. Recomandarea este, de asemenea, ca încărcătoarele să fie ținute departe de căldură și lichide și să fie scoase din priză atunci când nu sunt utilizate.
Un încărcător nu ar trebui folosit dacă prezintă fisuri, deteriorări, urme de arsuri, miros neobișnuit, scântei sau zgomote de tip bâzâit ori pocnituri. Dacă se încălzește excesiv, este recomandată deconectarea lui și verificarea produsului.
Ce se întâmplă dacă îl lași în priză peste noapte?Simplul fapt că încărcătorul este conectat la priză, fără telefon atașat, nu înseamnă că acesta continuă să „încarce” ceva. Consumul său este în regim fără sarcină și este, în cazul modelelor moderne, foarte redus.
Este însă o practică diferită să lași telefonul conectat la încărcător peste noapte. Electrical Safety First recomandă să nu fie lăsate dispozitivele la încărcat pentru perioade prelungite și recomandă evitarea încărcării atunci când utilizatorul doarme sau este plecat de acasă.
În plus, încărcătorul și dispozitivul nu ar trebui acoperite în timpul încărcării, iar acestea trebuie ținute într-un spațiu bine ventilat.
Cum îți dai seama că trebuie schimbat încărcătorulExistă câteva semne pe care nu ar trebui să le ignori:
În astfel de situații, recomandarea este să nu mai fie folosit. Electrical Safety First atrage atenția și asupra produselor contrafăcute, care pot prezenta riscuri suplimentare.
Merită să scoți încărcătorul din priză?Da, dacă vrei să elimini complet consumul în standby și să reduci orice risc asociat unui produs defect.
Din punct de vedere al facturii, însă, diferența produsă de un singur încărcător modern este foarte mică. Un consum permanent de 0,1 W ar însemna mai puțin de 1 kWh într-un an.
Mai important este să nu ignori starea încărcătorului și a prizei. Un produs deteriorat, supraîncălzit sau neconform nu merită lăsat conectat doar pentru că „încă funcționează”.
„Având în vedere condițiile meteorologice nefavorabile de la altitudini de peste 1.500 m (ploi, lapoviță și ninsori), programul de circulație pe sectorul DN67C – Transalpina, între Rânca (km 34+800) și Obârșia Lotrului (km 59+800), se modifică”, transmite CNAIR.
Potrivit sursei citate, circulația va fi permisă zilnic, doar în intervalul orar 09:00 – 18:00.
CNAIR îi îndeamnă pe șoferi să semnalizarea rutieră instituită și să își planifice deplasările în funcție de noul program de circulație.
Cei care doresc informații suplimentare cu privire la starea drumurilor și autostrăzilor naționale o pot face sunând la Dispeceratul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, la numărul de telefon 021/9360 sau accesând pe prima pagina în caseta din stânga: www.cnadnr.ro – DISPECERAT – Situația Drumurilor Naţionale, dar și pagina de Facebook a instituției.
Decizia a fost luată printr-un decret-lege aprobat de guvernul italian. În practică, amânarea are un impact direct mai ales asupra Lombardiei, anunță Il Post. Celelalte trei regiuni vizate, Piemonte, Veneto și Emilia-Romagna, găsiseră deja soluții pentru a evita aplicarea interdicției prin măsuri alternative de reducere a poluării.
Pentru șoferii din Lombardia, însă, situația se schimbă semnificativ. Restricțiile care urmau să intre în vigoare peste câteva zile nu vor mai fi aplicate de la 1 octombrie 2026.
De ce au fost vizate mașinile diesel Euro 5Măsura vizează nordul Italiei, în special zona Văii Padului, una dintre regiunile europene confruntate de ani de zile cu probleme importante privind calitatea aerului. În 2023, guvernul italian stabilise ca mașinile diesel Euro 5 să nu mai poată circula, începând din octombrie 2025, în anumite localități cu peste 30.000 de locuitori din Piemonte, Lombardia, Veneto și Emilia-Romagna.
În 2025, termenul a fost amânat cu un an, iar pragul pentru localitățile vizate a fost ridicat la 100.000 de locuitori. În același timp, regiunile au primit posibilitatea să evite restricțiile dacă adoptă alte măsuri care produc o reducere echivalentă a emisiilor. Acest mecanism a permis celor trei regiuni să găsească alternative.
Lombardia urma să introducă restricțiileLombardia era singura dintre cele patru regiuni care nu adoptase o soluție alternativă. Conform regulilor care urmau să intre în vigoare la 1 octombrie 2026, mașinile diesel Euro 5 ar fi fost restricționate în Milano, Monza, Brescia și Bergamo.
Interdicția urma să se aplice în intervalul 7:30-19:30, în perioada stabilită pentru măsurile de reducere a poluării. Noua decizie a guvernului italian schimbă însă situația. Aplicarea măsurii este împinsă până la 1 octombrie 2027.
Măsura a fost susținută de ministrul Transporturilor Matteo Salvini. El a argumentat că restricțiile ar afecta în special persoanele care nu își permit să cumpere un automobil mai nou și mai puțin poluant. „Nu poți pune costul schimbării mașinii în sarcina oamenilor”, a transmis, în esență, ministrul italian în susținerea deciziei.
Italia. Trafic pe „Autostrada del Sole” (Autostrada Soarelui). Sursă imagine: Fotogramma/ROPI via ZUMA Press
Celelalte regiuni au ales măsuri alternativePiemonte, Emilia-Romagna și Veneto au folosit mecanismul introdus anterior pentru a evita blocarea mașinilor diesel Euro 5. Emilia-Romagna a anunțat, printre altele, amânarea cu 15 zile a pornirii încălzirii în anumite zone și alocarea a 10 milioane de euro pentru înlocuirea sistemelor de încălzire vechi și poluante.
Piemonte a pregătit mai multe intervenții pentru îmbunătățirea calității aerului, cu finanțări totale de aproximativ 100 de milioane de euro. Veneto a pregătit la rândul său măsuri compensatorii. Astfel, interdicția care trebuia să se aplice în aceeași formă în toate cele patru regiuni nu mai este aplicată uniform.
Disputa dintre poluare și costurile pentru șoferi continuăDecizia guvernului italian readuce în prim-plan conflictul dintre obiectivele privind reducerea poluării și costurile suportate de proprietarii mașinilor mai vechi. Pe de o parte, autoritățile europene și italiene au introdus în ultimii ani restricții pentru reducerea emisiilor provenite din transport.
Pe de altă parte, mașinile diesel Euro 5 sunt încă folosite de numeroase persoane care nu își permit să le înlocuiască rapid. Italia a fost deja vizată de proceduri europene privind poluarea aerului, inclusiv în cazul concentrațiilor ridicate de poluanți din Valea Padului.
Un șofer italian trebuie să plătească aproximativ 1,3 milioane de euro după un accident. El conducea o mașină cu numere poloneze, fără asigurare.
Despăgubirea a fost plătită de Biroul polonez al asigurătorilor auto care acum s-a îndreptat împotriva șoferului italian. Un caz similar a fost înregistrat în România.
Trucul presupune că proprietarul vinde formal mașina unei agenții din Polonia. Aceasta încheie un contract de închiriere și mașina este folosită în alte țări.
Chiria plătită este mult mai mică decât taxa auto și asigurarea din Italia sau din alte țări. Continuarea pe Mediafax Italia.
