România beneficiază de peste patru miliarde de euro, finanțare prin SAFE, și pentru autostrăzi care vor avea o dublă utilitate, atât civilă, cât și militară.
„Practic avem un singur proiect care va face legătura între granița cu Republica Moldova, Ungheni, și granița cu Ucraina, de la Siret. Adică avem un proiect care începe de la Ungheni, lângă Iași, merge până la Pașcani, apoi merge până la Suceava și Siret. Este gândit ca un proiect comun. Specificul nou față de ceea ce am avut până în acest moment în materie de proiecte pe infrastructură de transport este că a fost o condiție impusă de Comisia Europeană să avem cooperare cu Ucraina și cu Republica Moldova, astfel, România construiește dincolo de graniță, în Republica Moldova, 5,5 km de autostradă pentru a asigura conectarea teritoriului moldovean la acest proiect și modernizăm totodată și 14 km de drum național în Ucraina, către Cernăuți, în așa fel încât fluiditatea traficului, ajungând autostradă, drum expres în cazul acesta în punctul de frontieră de la Siret, să asigure o fluiditate maximă către Cernăuți”, a detaliat secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu pentru Mediafax.
Potrivit demnitarului, toate loturile au fost scoase la licitație, inclusiv cele care tranzitează punctul de graniță și lucrările și din Republica Moldova, și din Ucraina au fost puse la licitație.
„Ultima depunere de ofertă vom avea pe 12 februarie pentru lotul care cuprinde și lucrările din Ucraina. Până în luna mai trebuie să semnăm toate contractele pentru proiectele și execuție lucrări, iar termenul de finalizare a tuturor lucrărilor pentru cei peste 200km, inclusiv lucrările din Moldova și în Ucraina trebuie să finalizeze maximum 2030”, a detaliat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
Doar pentru lucrările de infrastructură de viteză cu utilitate duală, civilă și militară, sunt alocate 4,2 miliarde de euro, în România, Ucraina și Moldova.
„Nu sunt investiții mari în Ucraina și Republica Moldova, dar sunt esențiale pentru că atunci când intersecția sau continuitatea unui drum de mare viteză cu un drum local este în punctul de frontieră, congestionează punctul de frontieră. Asta a fost logica, prin care să avem o defluire și o afluire foarte bună în punctul de frontieră cu Republica Moldova și Ucraina.
O parte semnificativă din SAFEAceastă componentă de mobilitate militară din SAFE, autostradă cu dublă utilizare, are o alocare de 4,48 miliarde de euro, conform informațiilor fumizate de Cancelaria Prim-Ministrului pentru Mediafax.
România beneficiază de doua cea mai mare alocare la nivelul blocului comunitar din cadrul Programului SAFE, de peste 16,68 miliarde euro, dar pentru a o atrage, trebuie să accelereze procedurile de selecție a companiilor pe care le va contracta pentru finalizarea proiectelor, cu termen-limită la sfârșitul anului 2030. Contractele trebuie semnate, conform calendarului, până la finalul lunii mai.
Potrivit cadrului general stabilit, finanțarea prin credite, cu o dobândă foarte mică, de 3%, va fi folosită pentru înzestrarea modernă a Armatei Române şi a infrastructurii asociate – 9,53 miliarde euro, pentru infrastructură duală gestionată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, respectiv capetele din Autostrada Moldovei Pașcani-Ungheni și Pașcani-Siret, 4,2 miliarde euro și pentru Ministerul Afacerilor Interne și celelalte forțe din sistemul de apărare națională, 2,8 miliarde euro.
De exemplu, sunt 21 de proiecte care au legătură cu Ministerul Apărării Naționale, care totalizează 9,53 miliarde de euro, iar zece dintre ele sunt cu achiziții în comun cu alte state, iar 11 sunt cu achiziții individuale ale statului român, potrivit declarațiilor ministrului Radu Miruță.
Potrivit datelor prezentate marți de Eurostat, în 2025, 52,7% dintre întreprinderile din UE au utilizat servicii de cloud cu plată, adică servicii online utilizate pentru a accesa software, putere de calcul, capacitate de stocare etc., ceea ce reprezintă o creștere de 7,4% față de 2023.
Cele mai mari ponderi ale întreprinderilor care au utilizat servicii de cloud cu plată anul trecut au fost înregistrate în Finlanda (79,2%), Italia (75,6%) și Malta (74,9%).
De cealaltă parte, mai puțin de un sfert dintre întreprinderile din România (24,9 %), Grecia (24,3 %) și Bulgaria (17,8 %) au utilizat astfel de servicii cu plată.
Între 2023 și 2025, utilizarea serviciilor de cloud computing cu plată a crescut în majoritatea țărilor, Lituania (+19,7 puncte procentuale), Italia (+14,2 pp) și Franța (+13,7 pp) înregistrând cele mai mari creșteri.
Eurostat arată că, în 2025, majoritatea întreprinderilor din UE au utilizat cloud cu plată pentru servicii de e-mail (85,2 %), software de birou (71,7 %) și stocare de fișiere (71,5 %).
Aplicațiile software de securitate (65,5 %), aplicațiile software de finanțe sau contabilitate (58,2 %) și găzduirea bazei de date (45,5 %) au fost, de asemenea, populare.
S-au mai folosit servicii cloud cu plată pentru software de planificare a resurselor (30,1 %), software de gestionare a relațiilor cu clienții (27,9 %) și platforme informatice destinate dezvoltării, testării sau implementării de aplicații (26,1 %).
Cel mai aglomerat loc de vacanță din lume este în Thailanda, potrivit Express. Studiul realizat de MoneyTransfers.com a identificat cele mai aglomerate puncte turistice din întreaga lume și a constatat că Phuket are un număr uimitor de 118 turiști la fiecare localnic. Phuket este una dintre cele mai importante stațiuni din Thailanda și are unele dintre cele mai cunoscute plaje din lume, inclusiv Kata și Karon.
Zona are un număr uriaș de turiști din întreaga lume. Localnicii și vizitatorii se confruntă cu o aglomerație extremă în special în timpul sezonului de vârf. Pe locurile doi și trei în clasamentul celor mai aglomerate locuri din lume se află alte două destinații din Thailanda. Este vorba depsre Pattaya și Krabi.
Locurile aglomerate din Europa sunt departe de cifrele din Thailanda. Heraklion, printre cele mai populare destinații din Grecia, a apărut pe lista locurilor supraaglomerate, cu 22 de turiști la fiecare localnic.
În mod previzibil, Veneția și-a asigurat un loc în top 10, orașul italian înregistrând un număr de 21 de turiști per rezident. Rodos din Grecia se află pe lista destinațiilor aglomerate, cu peste 20 de turiști la fiecare rezident. Miami din SUA a completat lista, cu un raport de 18 turiști la fiecare localnic.
Cele mai supraaglomerate destinații din lumePhuket, Thailanda
Pattaya, Thailanda
Krabi, Thailanda
Mugla, Turcia
Hurghada, Turcia
Macau, China
Heraklion, Grecia
Veneția, Italia
Rodos, Grecia
Miami, SUA
”În 2025, aproximativ 80 de milioane de colete non-UE au avut România ca destinație finală, dintre care sub 10% au aterizat direct pe teritoriul național. Restul coletelor au intrat prin hub-uri regionale din alte țări europene, conform practicilor logistice obișnuite din regiune. Limitarea analizei doar la coletele aterizate direct în România distorsionează semnificativ realitatea.
Afirmațiile privind o presupusă „prăbușire” a traficului cargo nu sunt confirmate de datele publice disponibile. Nu există dovezi ale unei reduceri structurale cauzate de introducerea taxei logistice. În plus, estimările de pierderi în sute de milioane de euro se bazează pe ipoteze eronate, respectiv aplicarea unor taxe vamale pentru colete cu valoare declarată de sub 150 euro. Aceste cifre nu sunt susținute de date oficiale sau metodologii verificabile.
Subiectul taxării vamale în România a coletelor cu valoare declarată mai mică de 150 euro reprezintă o premisă falsă”, arată reprezentanții ARMO.
De altfel, aceștia au ținut să menționeze că aceste colete sunt în prezent scutite de la aplicare taxelor vamale, conform legislației europene în vigoare. ”Acest fapt este cunoscut în spațiul public și la nivelul UE ca fiind unul dintre motivele ce stau la baza concurenței neloiale a companiilor extracomunitare. Tocmai de aceea, la nivel european a fost agreată eliminarea acestei exceptări și aplicarea unei taxe vamale în sumă fixă, în valoare de 3 euro/produs, distinctă față de taxa logistică anunțată de Comisia Europeană, măsura urmând a fi aplicată cu 1 iulie 2026. În consecință, afirmațiile privind pierderile României din taxe vamale necolectate sunt nefondate. Mai mult, taxele vamale sunt resurse proprii ale Uniunii Europene, nu venituri ale bugetului național. România nu poate pierde venituri pe care nu le-a avut vreodată și care nu i-ar fi revenit oricum”.
”În paralel, Uniunea Europeană a agreat implementarea unei taxe logistice începând cu noiembrie 2026, motivată de volumul în continuă creștere al coletelor cu valoare redusă din afara spațiului european și de presiunea pe care procesarea acestora o exercită asupra activității autorităților vamale naționale”, se mai subliniază în comunicatul emis de ARMO.
În acest context, Asociația Română a Magazinelor Online susține că normele de implementare ale taxei logistice nu au fost încă adoptate, iar reprezentanții ARMO solicită ”adoptarea cu celeritate a acestor norme, pentru a asigura predictibilitate actorilor economici, o aplicare uniformă la nivel național și evitarea interpretărilor divergente sau a estimărilor speculative privind impactul măsurii”.
”Măsuri similare au fost luate sau sunt în curs de implementare și în alte state membre UE, confirmând că aceasta nu este o inițiativă izolată a României, ci o abordare coordonată pentru gestionarea provocărilor create de fluxul masiv de colete ieftine din țări terțe care afectează echilibrul concurențial pe piața europeană.
În discuția publică s-a făcut confuzie între două tipuri de import: procedura H7 – coletele cu valoare redusă, și importurile comerciale obișnuite – procedura H1. Pentru coletele mici, TVA este plătită de consumatori la momentul plasării unei comenzi și apoi virată statului. Pentru importurile comerciale, TVA se plătește la vamă, în statul de import. Taxa logistică se aplică doar coletelor mici, nu importurilor comerciale. De aceea, afirmații precum statul nu mai încasează TVA sunt greșite – TVA se încasează în continuare în cazul coletelor cu valoare declarată sub 150 de euro, indiferent că acestea aterizează în România sau în orice alt stat membru UE. De asemenea, importurile H1 nu pot fi afectate de introducerea acestei taxe, cât timp aceasta nu se aplică acestui gen de importuri”, au mai adăugat reprezentanții ARMO.
Aceștia punctează și faptul că ”dacă informația se dovedește a fi adevărată, creșterea importurilor prin procedura H1 reprezintă un lucru benefic pentru consumatorul român, deoarece permite autorităților vamale să exercite control efectiv asupra mărfurilor din punctul de vedere al conformității, siguranței și standardelor, contribuind la protecția consumatorilor și la o concurență echitabilă.
Informațiile vehiculate în spațiul public utilizează ipoteze false și ajung la concluzii nerealiste, care nu rezistă unei analize fiscale simple. AMRO este un promotor al dezbaterii informată despre comerțul electronic și aspectele fiscale aplicabile și respinge ferm răspândirea de informații inexacte care induc în eroare publicul”.
Cuvintele-cheie ale evenimentului organizat de ROMATSA la București, în actaalul context global au fost siguranță, modernizare și cooperare civil–militară.
Evenimentul a reunit reprezentanți de vârf ai instituțiilor europene și ai comunității operaționale de trafic aerian: Comisia Europeană (DG MOVE), EUROCONTROL, SESAR Deployment Manager, SESAR3 Joint Undertaking, European Defence Agency, European Union Aviation Safety Agency (EASA), companii aeriene și furnizori europeni de servicii de navigație aeriană, precum și parteneri industriali.
La sesiunea de deschidere a evenimentului au participat Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, general-locotenent Leonard-Gabriel Baraboi, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene Române, Nicolae Stoica, Director General al Autorității Aeronautice Civile Române (AACR), și Adrian Cojoc, director general ROMATSA.
„Vorbitorii au conturat mesajul comun al evenimentului: un spațiu aerian european care rămâne sigur și predictibil are nevoie de reziliență și flexibilitate operațională, de cooperare civil-militară solidă și de modernizare accelerată, susținută de interoperabilitate și investiții în infrastructura critică”, potrivit organizatorilor.
Irinel Ionel Scrioșteanu: ROMATSA se dovedește a fi un pionier în ceea ce privește digitalizarea între acest domeniu„Evenimentul este foarte important pentru că interoperabilitatea sistemelor europene de trafic aerian, care au fost supuse unei presiuni foarte mari generate de pandemie, de războiul din Ucraina, a arătat că această colaborare dintre țările europene în domeniu este foarte importantă, iar ROMATSA se dovedește a fi un pionier în ceea ce privește digitalizarea în acest domeniu. Nu întâmplător se întâmplă să avem această conferință la București pentru că ceea ce face ROMATSA este de luat de bună practică de către Comisia Europeană, Eurocontrol și alte organisme și chiar și țări europene”, a declarat pentru Mediafax Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prezent la eveniment
Secretarul de stat a lăudat profesioniștii ROMATSA, care funcționează ca o regie autonomă de interes național, în subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și cu o activitate derulată conform standardelor internaționale
„Sunt oameni care nu se văd atunci când zboară un avion, dar care au un impact foarte mare în ceea ce privește siguranța traficului aerian, dirijarea zborurilor, ei sunt cei care coordonează fiecare zbor în parte și se asigură că toate condițiile de zbor de pe aeroporturi, toate condițiile de relaționare între aeroporturi, între aeroporturi și aeronave sunt în cele mai bune condiții”, a subliniat demnitarul.
Activitatea ROMATSA și profesionalismul echipei este cu atât mai importantă în prezent, în contextul războiului de la granița României.
„Avem și acestă provocare de cooperare civil-militară, utilizarea duală a infrastructurilor în contextul nou creat de războiul din Ucraina este foarte import”, a precizat secretarul de stat.
Programul de finanțare creat pentru creșterea capabilităților de apărare nu include o linie pentru investiții în acest domeniu al coordonării pe zona de aviație, dar așa cum a detaliat Irinel Ionel Scrioșteanu pentru Mediafax, investițiile țin cont de toate componentele pe care România le-a pregătit în ceea ce privește coordonarea infrastructurilor critice, indiferent de modul de transport, coordonarea lor și cooperarea în ceea ce privește utilizarea duală, civilă și militară.
Motto-ul ROMATSA: „Pe primul loc siguranța”Directorul general al ROMATSA a subliniat, într-o declarație pentru Mediafax, că ROMATSA s-a concentrat dintotdeauna pe siguranța zborului.
Înființată în 1991, ROMATSA are drept obiectiv prioritar furnizarea de servicii de trafic aerian pentru aeronavele ce execută zboruri GAT (trafic aerian general) în condiții IFR (reguli de zbor după instrumente) în spațiul aerian al României precum și orice alt spațiu aerian delegat României prin acorduri internaționale. Aceasta asigură conducerea și dezvoltarea unitară a activităților de dirijare a aeronavelor aparținând utilizatorilor sau operatorilor, promovează armonizarea și integrarea în sistemul specializat european (EUROCONTROL), și asigură, împreună cu Ministerul Apărării Naționale, utilizarea coordonată a spațiului aerian al României de către aviația civilă și militară.
„ROMATSA nu este doar un pionier la nivel european, este un pionier la nivel mondial, suntem prima țară care a implementat funcționalitățile FF-ICE (funcționalități de colectare și prelucrare a datelor – flight and flow information for a collaborative enivronment – n.r.), impuse prin regulamentul european”, a subliniat Adrian Cojoc, directorul general ROMATSA, pentru Mediafax.
„Întotdeauna ROMATSA a fost concentrată pe siguranța zborului, este principala noastră preocupare și împreună cu toți actorii la nivel european ne concentrăm pe acest aspect. Sunt reprezentanți la nivel de top de la Comisia Europeană, Eurocontrol, network manager din industrie, de la EASA, IATA și companiile aeriene”, a detaliat șeful ROMATSA.
Existența războiului la granița de nord a țării este o provocare pentru companie, dar rutele alese asigură un nivel maxim de siguranță pasagerilor
„Întotdeauna rutele sunt stabilite astfel încât să întrunească cerințele de siguranță. Și așa cum am zis, principala preocupare în general în domeniul aviației civile este cea legată de siguranță, de altfel și motto-ul ROMATSA este „Safety first”, deci „Pe primul loc siguranța” și suntem, încă din 2022, la nivelul maxim de siguranță impus de Comisia Europeană”, a explicat Adrian Cojoc.
„Pasagerii, în ceea ce privește serviciile furnizate de ROMATSA și de întreaga rețea, nu trebuie să își facă niciun fel de proobleme. Contextul geopolitic într-adevăr unul extrem de complex, dar tocmai de aceea am reunit aici toți actorii implicați în toată rețeaua europeană, astfel încât împreună – denumirea conferinței este Reziliența și modernizare întregii rețele – prin urmare pe asta concentrăm împreună”, a precizat șeful ROMATSA.
Marius Cojoc a explicat, așa cum a amintit și reprezentantul Eurocontrol, că există un plan ce vizează spațiul aerian din Ucraina după încetarea războiului.
„Se va face o recuperare graduală. S-a încercat o menținere a competențelor controlorilor de trafic aerian din Ucraina și cu sprijinul nostru și cu sprijinul Eurocontrol, există un fond de solidaritate, și ne-am dat toți concursul astfel încât la momentul redeschiderii spațiului aerian să fim pregătiți”, a conchis șeful ROMATSA.
„Au manifestat o adaptabilitate și o flexibilitate extraordinară”Reprezentantul EUROCONTROL la eveniment, românul Răzvan Bucuroiu, Head of Network Strategy and Development la Eurocontrol, a sintetizat rolul asumat în premieră de ROMATSA pentru siguranța zborurilor.
„ROMATSA este furnizorul de servicii de trafic aerian, ei controlează toate zborurile care traversează spațiul aerian românesc, sunt un partener esențial pentru noi, pentru EUROCONTROL în gestionarea spațiului aerian în sud-estul Europei, în special în condițiile de criză pe care le avem acum la interfața cu Ucraina, cu războiul din Ucraina. Au manifestat o adaptabilitate și o flexibilitate extraordinară, au fost gata în orice moment să facă față oricăror provocări în contextul geopolitic actual, dar în același timp și în cooperarea cu noi și modul în care am reușit să planificăm împreună fluxurile de trafic și este important de remarcat cooperare lor extraordinară cu autoritățile europene și EUROCONTROL, ROMATSA fiind primul organism de control de trafic aerian din lume care a implementat începând cu 1 ianuarie 2026 un concept operațional de foarte mare amploare. Sunt primii din lume, l-au implementat cu succes și toată lumea are de învățat în momentul de față de la ei”, a declarat oficialul EUROCONTROL, la întrebarea Mediafax.
Mai concret, noul concept operațional înseamnă furnizarea către controlul traficului aerian de date mult mai precise, referitoare la fiecare zbor care traversează spațiul aerian.
„ROMATSA a implementat acest sistem, au posibilitatea să proceseze în momentul de față aceste date. În aceste condiții va crește siguranța navigației aeriene, va crește flexibilitatea operării spațiului aerian și va exista o mult mai mare adaptabilitate la cerințele traficului aerian în Europa”, a detaliat Răzvan Bucuroiu.
Oficialul EUROCONTROL a confirmat, la întrebarea reporterului Mediafax, că există un plan pentru recuperarea spațiului aerian ucrainean odată terminat războiul actual.
„Acest plan există, noi la EUROCONTROL avem deja stabilit un concept pentru reintegrarea spațiului aerian ucrainean, suntem în contact cu ei permanent. Acesta poate fi pus în operare în orice moment, în condițiile în care situația politică și securitară o va permite. Ne vom pregăti, ne pregătim pentru acest lucru. În același timp, asigurăm cooperarea cu toate statele care se află la interfața cu Ucraina, pentru ca și ele să fie gata pentru acest moment, pe care-l așteptăm cu toții, încheierea războiului și integrarea spațiului aerian”, a conchis oficialul EUROCONTROL.
Reprezentanta Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (European Union Aviation Safety Agency) a subliniat importanța organizării acestor evenimente pentru a colecționa bunele practici în domeniu.
„Pentru EASA, în calitate de autoritate a aviației civile, este important să fie prezentă la astfel de evenimente și să asculte și să experimenteze de la fața locului modul în care (toți actorii – n.r.) asigură reziliența în situații geopolitice dificile, cum se adaptează și cum sunt flexibili pentru a gestiona operațiunile zilnice, asigurând în același timp siguranța și respectarea cerințelor de siguranță. Așadar, ne învățăm toate aceste lecții, toate aceste bune experiențe și practici de la toți actorii, de la părțile interesate operaționale, ceea ce fac zi de zi, vom lua această experiență acasă și, bineînțeles, vom reflecta la modul în care putem, din partea agenției, să sprijinim mai bine părțile interesate operaționale pentru a-și continua desfășurarea operațiunilor într-un mod sigur, eficient și securizat”, spune Maria Algas Ruiz, de la EASA.
Cerințe crescute de reziliențăLucrările conferinței au continuat cu keynote dialogue-ul „Europe’s airspace in a new strategic reality”, moderat de Predrag Vranjkovic (EUROCONTROL), cu participarea unor importanți oficiali UE și din Ucraina: Maria De Las Flores Díaz Pulido – șefa unității responsabile de politica europeană în domeniul traficului aerian în cadrul Comisiei Europene (Direcția Generală Mobilitate și Transport), Iacopo Prissinotti – Director al Network Manager-ului EUROCONTROL, organismul care coordonează fluxurile de trafic aerian la nivel european și decide modul în care se gestionează restricțiile și reconfigurările de rute (inclusiv ca urmare a războiului din Ucraina), Mariagrazia La Piscopia – Director Executiv al SESAR Deployment Manager, responsabilă de coordonarea proiectelor europene de modernizare și de finanțări UE pentru infrastructura de management al traficului aerian și Andryi Yermak, director general al Uksatse, furnizorul de servicii de trafic aerian din Ucraina.
Potrivit organizatorilor, discuția a vizat modul în care Europa poate menține siguranța, predictibilitatea și performanța rețelei într-un context caracterizat de volatilitate geopolitică, cerințe crescute de reziliență și integrarea dimensiunii civil–militare.
Agenda conferinței include paneluri dedicate rezilienței la granițele Europei și cooperării civil–militare, digitalizării și interoperabilității, finanțării modernizării și performanței în domeniul serviciilor de trafic aerian.
„Punctul de referință al conferinței îl reprezintă demonstrația operațională FF-ICE (digitalizarea planurilor de zbor), prezentată în marja evenimentului, ca exemplu concret de modernizare aplicată în operațiuni. Implementarea FF-ICE de către ROMATSA, realizată cu finanțare UE prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) și sub coordonarea SESAR Deployment Manager, poziționează ROMATSA ca lider în implementarea acestui concept la nivel internațional”, au transmis oficialii.
Comisia Europeană a anunțat, într-un comunicat, că a deschis o investigație aprofundată pentru a evalua, în baza Regulamentului privind subvențiile străine (RSS), activitățile companiei Goldwind în producția și vânzarea de turbine eoliene și în furnizarea de servicii conexe în UE.
Comisia a precizat că are preocupări preliminare cu privire la posibilitatea ca Goldwind să fi primit subvenții străine care ar putea denatura piața internă a UE.
„Posibilele subvenții străine includ granturi, măsuri fiscale preferențiale și finanțare preferențială sub formă de împrumuturi. Preocupările preliminare ale Comisiei se referă la faptul că aceste subvenții străine ar putea îmbunătăți poziția concurențială a Goldwind pe piața internă și ar putea afecta în mod negativ concurența pentru furnizarea de turbine eoliene și de servicii conexe în UE”, a transmis Comisia Europeană.
Ancheta privind furnizorii chinezi de turbine eoliene a început în 2024. Margrethe Vestager, fostul comisar European pentru Concurență, a avertizat atunci că industria eoliană din Europa riscă să urmeze traiectoria sectorului solar, care a beneficiat de „subvenții masive”.
Ministerul Comerțului din China a respins investigațiile anterioare, afirmând că sunt „acțiuni nerezonabile împotriva companiilor chineze”.
Mircea Lucescu a trimis un scurt mesaj prin intermediul portalului FRF.
„Sunt bine, nu sunt motive de îngrijorare. Vă rog frumos să stați liniștiți, s-a exagerat foarte mult. Este pur și simplu un tratament pe care trebuie să îl urmez sub observație”, a transmis antrenorul echipei naționale de fotbal.
FRF a oferit câteva detalii despre Lucescu.
„Selecționerul echipei naționale a României, domnul Mircea Lucescu, se află internat în spital pentru supraveghere medicală, unde urmează un tratament antibiotic, ca urmare a unei infecții subcutanate, iar evoluția este favorabilă. Dorim să subliniem faptul că nu s-a pus niciodată problema transferului domnului Mircea Lucescu către o altă unitate medicală, din țară sau din străinătate”, a scris Federația Română de Fotbal.
Federația Română de Fotbal și Mircea Lucescu mulțumesc tuturor pentru interes și pentru mesajele de susținere și fac apel la respectarea dreptului la viață privată, scrie la finalul mesajului de pe portalul FRF.
Avocații lui Tyler Robinson, în vârstă de 22 de ani, care este acuzat de șapte capete de acuzare în cazul uciderii lui Kirk într-un campus universitar din Utah anul trecut, vor compărea în fața judecătorului Tony Graf de la Tribunalul Districtual din Provo, Utah, scrie Reuters.
Avocații apărării au declarat în documentele depuse la tribunal că decizia procurorului din comitatul Utah de a solicita pedeapsa cu moartea pentru Robinson la mai puțin de o săptămână după moartea lui Kirk, survenită pe 10 septembrie, a demonstrat o „reacție emoțională puternică” din partea procurorului.
Procuratura neagă existența vreunei prejudecăți. Numele procurorului principal nu a fost făcut public pentru a proteja viața privată a fiicei sale în vârstă de 18 ani, care se afla în mulțime în momentul în care Kirk a fost ucis.
Robinson, acuzat de omor calificat, influențarea martorilor și obstrucționarea justiției, nu va pleda până după audierea preliminară, programată provizoriu pentru jumătatea lunii mai.
Acuzatul, care studia pentru a deveni electrician, este suspectat că a tras un singur glonț de pe acoperiș, care l-a lovit pe Kirk în timp ce acesta discuta cu studenții de la Universitatea Utah Valley din Orem, în timpul unui tur al universităților din SUA.
În documentele judiciare, procuratura a declarat că decizia de a solicita pedeapsa cu moartea a fost motivată de natura crimei, care a pus în pericol viața altor persoane.
Procurorii au cerut să se difuzeze un videoclip cu uciderea lui Kirk în cadrul audierii de marți, pentru a demonstra că tânăra era doar una dintre miile de martori. Procurorul județului Utah a declarat că procurorii nu au nevoie și nu intenționează să o cheme să depună mărturie.
Echipa lui Robinson a susținut că difuzarea videoclipului, filmat la câțiva metri de Kirk, va încălca dreptul inculpatului la un proces echitabil. Audierea va fi televizată, iar apărarea a susținut că videoclipul ar influența potențialii jurați, deoarece este prea explicit.
Documentele arată că organismul interguvernamental de apărare al UE își propune să înființeze o platformă de partajare a datelor de nivel militar, complet operațională, până în 2030, potrivit Euractiv.
Sub denumirea Spațiul European de Date privind Inteligența Artificială în Domeniul Apărării (DAIDS), inițiativa își propune să permită țărilor UE să partajeze în siguranță informații sensibile legate de apărare prin intermediul unei platforme dedicate.
Până acum, țările au ales furnizorii pe baza preferințelor naționale, creând un mozaic de furnizori pentru stocarea și partajarea datelor, fără o platformă comună sigură pentru schimbul de informații.
Comisia Europeană a propus inițial crearea unui „mediu de date fiabil, securizat și interoperabil” în Foaia de parcurs pentru transformarea industriei de apărare, publicată anul trecut.
EDA, o instituție interguvernamentală a UE, lucrează acum pentru a transforma așa-numitul spațiu al datelor în realitate, conform documentelor consultate de Euractiv.
Pe măsură ce Uniunea Europeană își pune din ce în ce mai mult la îndoială dependența de Statele Unite, a devenit mai important ca armatele și autoritățile de apărare europene să se asigure că datele lor sunt securizate corespunzător. În prezent, multe țări își stochează sau partajează datele folosind infrastructură de stocare fabricată în străinătate – în special în America – ceea ce creează atât o potențială dependență, cât și vulnerabilitate.
Având în vedere acest lucru, sunt acum prevăzute două proiecte complementare. În primul rând, spațiul de date ar urma să fie un „cadru federat la nivelul UE, conceput pentru a permite partajarea fiabilă, securizată și suverană a datelor relevante pentru apărare”, se arată în documente.
Apoi, comisarul apărării, Andrius Kubilius, a declarat că guvernele ar trebui să înceapă să dezvolte un cloud militar suveran. Cele două proiecte sunt interconectate, dar pot funcționa și independent. Pe scurt, un cloud stochează date, în timp ce un spațiu de date facilitează schimbul de informații pe bază bilaterală sau multilaterală.
Conform documentelor, există mai multe motive cheie pentru înființarea unui proiect de Spațiu de Date privind Apărarea: accelerarea procesului decizional între țări, utilizând date de la națiuni individuale; creșterea interoperabilității între țările UE; și stimularea „pregătirii operaționale”.
Inteligența artificială, în zona informațiilor militareLiderii UE au menționat, de asemenea, utilizarea inteligenței artificiale militare în apărare ca fiind unul dintre domeniile cheie în care trebuie investite pentru o mai bună pregătire a continentului.
Documentele menționează că EDA este în contact cu Comisia Europeană pentru a se asigura că diversele inițiative de creare a spațiului de date sunt complementare și evită duplicarea.
EDA a contractat un consorțiu format din trei companii pentru a ajuta la dezvoltarea proiectului: CEA din Franța , Cloud Data Engine din Franța și SopraSteria din Europa. Următorul pas este de a încuraja țările să își coordoneze achizițiile de tehnologii conforme cu viitorul spațiu european de date.
Până în faza 2029-2030, planul este de a integra DAIDS în operațiunile de rutină ale armatelor și autorităților de apărare, se arată în documentele de planificare. De asemenea, ar trebui să fie utilizat în misiuni și exerciții.
Bucureștiul găzduiește un eveniment dedicat muzicii care a definit anii ’90 și 2000, sub conceptul Retro Love, o experiență ce combină DJ set-uri reprezentative cu artiști care au marcat istoria ringului de dans. Conceptul propune o reîntoarcere la energia autentică a petrecerilor care au modelat o generație.
Punctul central al serii este revenirea la București a lui Haddaway, într-un moment special din cariera sa. Artistul va susține un concert cu trupă live și va lansa oficial, în premieră în România, noul album „The Sun”. Publicul va avea ocazia să asculte pentru prima dată piesele de pe materialul recent, alături de hiturile care l-au consacrat la nivel internațional.
Invitatul special al evenimentului este Dr. Alban, care aduce pe scenă energia sa specifică și piese devenite repere ale muzicii dance, precum „It’s My Life”. Prezența sa completează atmosfera unei seri construite ca o celebrare coerentă a epocii de aur a muzicii eurodance.
Albumul „The Sun” marchează o etapă nouă în parcursul artistic al lui Haddaway. Materialul propune o întoarcere la emoția și sound-ul care l-au făcut cunoscut, reinterpretate într-o formulă actuală. Compozițiile îmbină pop și eurodance cu influențe discrete de jazz și ritmuri reggae, rezultând un album care păstrează nostalgia, dar sună ancorat în prezent.
