Iranul a înaintat Statelor Unite o propunere de redeschidere a Strâmtorii Ormuz în termen de șapte zile, a declarat ministrul de externe al țării pentru mai multe publicații media străine, relatează Le Figaro.
Ministrul de externe al Iranului, Abbas Araghchi, aflat la New York pentru Adunarea Generală a ONU, l-a informat marți pe trimisul american Steve Witkoff despre condițiile impuse de Iran pentru redeschiderea căii navigabile strategice, care a perturbat grav traficul maritim de la începutul războiului din Orientul Mijlociu.
„Dacă sunt îndeplinite anumite condiții, strâmtoarea va fi deschisă în termen de șapte zile și vor începe discuțiile”, a declarat Abbas Araghchi pentru mai multe publicații media străine, inclusiv The New York Times și The Guardian. Marți, agenția japoneză de știri Kyodo, citând un înalt oficial iranian, a fost prima care a relatat o astfel de propunere din partea Teheranului. Mass-media iraniană a negat însă informația și, până în prezent, nu a fost emisă nicio declarație oficială pentru a clarifica poziția Teheranului. Iranul a declarat că a prezentat șapte condiții pentru încheierea războiului și redeschiderea Strâmtorii Ormuz.
Care sunt condițiile IranuluiPotrivit lui Abbas Araghchi, citat de New York Times, propunerea enumeră următoarele condiții: o încetare de șapte zile a tuturor ostilităților în Orientul Mijlociu, inclusiv în Liban ; eliberarea activelor iraniene blocate, estimate la cel puțin 12 miliarde de dolari; ridicarea sancțiunilor asupra petrolului iranian; și sfârșitul blocadei navale americane împotriva Iranului. În a șaptea și ultima zi, Strâmtoarea Ormuz ar urma să fie redeschisă de Iran. Araghchi spune că așteaptă un răspuns din partea Statelor Unite și afirmă că și China, al cărei președinte se află într-o vizită oficială în SUA, susține propunerea.
Memorandum privind încheierea războiuluiÎntr-un interviu exclusiv acordat marți AFP, purtătorul de cuvânt al Corpului Gărzilor Revoluționare Islamice, Hossein Mohebi, a menționat, de asemenea, printre condițiile puse de Iran, încetarea ostilităților din Yemen. Președintele american Donald Trump și omologul său iranian, Massoud Pezeshkian, au semnat în iunie un memorandum de înțelegere care vizează încheierea războiului, redeschiderea Strâmtorii Ormuz și apoi purtarea de discuții pe tema sensibilă a programului nuclear al Iranului.
Însă textul a fost supus unor interpretări divergente de ambele părți, alimentând reluarea ostilităților în Strâmtoarea Ormuz. Iranul solicită navelor care doresc să tranziteze strâmtoarea să obțină autorizația sa, invocând motive de securitate și suveranitate. Navele care refuză să se conformeze sunt în mod regulat vizate de atacuri aeriene, în timp ce Statele Unite bombardează sporadic coasta iraniană.
Proprietarul unei gelaterii din Calusco d’Adda, Italia, a decis să ofere gratuit înghețată tuturor copiilor care au mai puțin de un metru înălțime.
Pentru a-i măsura pe copii, magazinul a montat o mascotă de carton. Unul dintre brațele mascotei era ridicat, iar copiii care intrau sub mâna de carton primeau înghețata mult dorită.
Discuțiile au pornit în momentul în care mai mulți adulți s-au plâns că gestul cu mâna seamănă cu salutul făcut de fasciștii italieni.
„Înghețata este apolitică”, a transmis proprietarul magazinului. Continuarea pe Mediafax Italia.
Un încărcător conectat la priză nu este complet „mort” atunci când telefonul este scos. Alimentatorul rămâne conectat la rețeaua electrică și poate avea un mic consum în regim fără sarcină, cunoscut și drept consum în standby. Departamentul pentru Energie al SUA definește acest consum drept energia utilizată de un dispozitiv atunci când este conectat la rețea, dar se află în cea mai redusă stare de consum.
În cazul încărcătoarelor moderne, însă, acest consum este foarte mic. Regulile europene privind proiectarea ecologică stabilesc limite pentru consumul în gol al surselor externe de alimentare. Pentru anumite surse AC-DC de până la 49 W, limita este de 0,10 W conform regulilor aplicabile din 2020.
Cu alte cuvinte, faptul că un încărcător rămâne în priză nu înseamnă că acesta consumă energie la nivelul pe care îl are atunci când încarcă efectiv telefonul.
Cât consumă un încărcător lăsat în priză un anPentru a vedea cât de mic poate fi acest consum, putem lua ca exemplu o putere de 0,1 W.
Dacă un încărcător ar consuma constant 0,1 W timp de un an, rezultatul ar fi:
0,1 W × 24 de ore × 365 de zile = 0,876 kWh pe an.
Este un consum redus. Iar valoarea de 0,1 W este doar un exemplu: consumul real diferă în funcție de model, tehnologia folosită și starea încărcătorului.
Reglementările europene prevăd, de altfel, limite stricte pentru consumul în gol al surselor externe de alimentare. O reglementare europeană adoptată în 2025 stabilește pentru anumite surse de alimentare de până la 49 W o limită de 0,075 W în regim fără sarcină.
Așadar, un singur încărcător modern lăsat în priză nu este, în mod normal, responsabil pentru o creștere importantă a facturii la electricitate.
Situația se poate schimba dacă în aceeași locuință rămân permanent conectate mai multe surse de alimentare: încărcătoare de telefoane, laptopuri, televizoare, monitoare, boxe sau alte echipamente electronice.
Este periculos să lași încărcătorul în priză?Aici lucrurile trebuie privite separat de consumul de energie.
Un încărcător modern, conform și în stare bună, nu trebuie considerat automat un pericol doar pentru că este conectat la priză. Riscurile sunt mai importante atunci când produsul este deteriorat, contrafăcut sau utilizat în condiții necorespunzătoare.
Organizația britanică Electrical Safety First recomandă folosirea încărcătoarelor cumpărate de la comercianți de încredere și avertizează în privința produselor contrafăcute sau neconforme. Recomandarea este, de asemenea, ca încărcătoarele să fie ținute departe de căldură și lichide și să fie scoase din priză atunci când nu sunt utilizate.
Un încărcător nu ar trebui folosit dacă prezintă fisuri, deteriorări, urme de arsuri, miros neobișnuit, scântei sau zgomote de tip bâzâit ori pocnituri. Dacă se încălzește excesiv, este recomandată deconectarea lui și verificarea produsului.
Ce se întâmplă dacă îl lași în priză peste noapte?Simplul fapt că încărcătorul este conectat la priză, fără telefon atașat, nu înseamnă că acesta continuă să „încarce” ceva. Consumul său este în regim fără sarcină și este, în cazul modelelor moderne, foarte redus.
Este însă o practică diferită să lași telefonul conectat la încărcător peste noapte. Electrical Safety First recomandă să nu fie lăsate dispozitivele la încărcat pentru perioade prelungite și recomandă evitarea încărcării atunci când utilizatorul doarme sau este plecat de acasă.
În plus, încărcătorul și dispozitivul nu ar trebui acoperite în timpul încărcării, iar acestea trebuie ținute într-un spațiu bine ventilat.
Cum îți dai seama că trebuie schimbat încărcătorulExistă câteva semne pe care nu ar trebui să le ignori:
În astfel de situații, recomandarea este să nu mai fie folosit. Electrical Safety First atrage atenția și asupra produselor contrafăcute, care pot prezenta riscuri suplimentare.
Merită să scoți încărcătorul din priză?Da, dacă vrei să elimini complet consumul în standby și să reduci orice risc asociat unui produs defect.
Din punct de vedere al facturii, însă, diferența produsă de un singur încărcător modern este foarte mică. Un consum permanent de 0,1 W ar însemna mai puțin de 1 kWh într-un an.
Mai important este să nu ignori starea încărcătorului și a prizei. Un produs deteriorat, supraîncălzit sau neconform nu merită lăsat conectat doar pentru că „încă funcționează”.
„Având în vedere condițiile meteorologice nefavorabile de la altitudini de peste 1.500 m (ploi, lapoviță și ninsori), programul de circulație pe sectorul DN67C – Transalpina, între Rânca (km 34+800) și Obârșia Lotrului (km 59+800), se modifică”, transmite CNAIR.
Potrivit sursei citate, circulația va fi permisă zilnic, doar în intervalul orar 09:00 – 18:00.
CNAIR îi îndeamnă pe șoferi să semnalizarea rutieră instituită și să își planifice deplasările în funcție de noul program de circulație.
Cei care doresc informații suplimentare cu privire la starea drumurilor și autostrăzilor naționale o pot face sunând la Dispeceratul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, la numărul de telefon 021/9360 sau accesând pe prima pagina în caseta din stânga: www.cnadnr.ro – DISPECERAT – Situația Drumurilor Naţionale, dar și pagina de Facebook a instituției.
Decizia a fost luată printr-un decret-lege aprobat de guvernul italian. În practică, amânarea are un impact direct mai ales asupra Lombardiei, anunță Il Post. Celelalte trei regiuni vizate, Piemonte, Veneto și Emilia-Romagna, găsiseră deja soluții pentru a evita aplicarea interdicției prin măsuri alternative de reducere a poluării.
Pentru șoferii din Lombardia, însă, situația se schimbă semnificativ. Restricțiile care urmau să intre în vigoare peste câteva zile nu vor mai fi aplicate de la 1 octombrie 2026.
De ce au fost vizate mașinile diesel Euro 5Măsura vizează nordul Italiei, în special zona Văii Padului, una dintre regiunile europene confruntate de ani de zile cu probleme importante privind calitatea aerului. În 2023, guvernul italian stabilise ca mașinile diesel Euro 5 să nu mai poată circula, începând din octombrie 2025, în anumite localități cu peste 30.000 de locuitori din Piemonte, Lombardia, Veneto și Emilia-Romagna.
În 2025, termenul a fost amânat cu un an, iar pragul pentru localitățile vizate a fost ridicat la 100.000 de locuitori. În același timp, regiunile au primit posibilitatea să evite restricțiile dacă adoptă alte măsuri care produc o reducere echivalentă a emisiilor. Acest mecanism a permis celor trei regiuni să găsească alternative.
Lombardia urma să introducă restricțiileLombardia era singura dintre cele patru regiuni care nu adoptase o soluție alternativă. Conform regulilor care urmau să intre în vigoare la 1 octombrie 2026, mașinile diesel Euro 5 ar fi fost restricționate în Milano, Monza, Brescia și Bergamo.
Interdicția urma să se aplice în intervalul 7:30-19:30, în perioada stabilită pentru măsurile de reducere a poluării. Noua decizie a guvernului italian schimbă însă situația. Aplicarea măsurii este împinsă până la 1 octombrie 2027.
Măsura a fost susținută de ministrul Transporturilor Matteo Salvini. El a argumentat că restricțiile ar afecta în special persoanele care nu își permit să cumpere un automobil mai nou și mai puțin poluant. „Nu poți pune costul schimbării mașinii în sarcina oamenilor”, a transmis, în esență, ministrul italian în susținerea deciziei.
Italia. Trafic pe „Autostrada del Sole” (Autostrada Soarelui). Sursă imagine: Fotogramma/ROPI via ZUMA Press
Celelalte regiuni au ales măsuri alternativePiemonte, Emilia-Romagna și Veneto au folosit mecanismul introdus anterior pentru a evita blocarea mașinilor diesel Euro 5. Emilia-Romagna a anunțat, printre altele, amânarea cu 15 zile a pornirii încălzirii în anumite zone și alocarea a 10 milioane de euro pentru înlocuirea sistemelor de încălzire vechi și poluante.
Piemonte a pregătit mai multe intervenții pentru îmbunătățirea calității aerului, cu finanțări totale de aproximativ 100 de milioane de euro. Veneto a pregătit la rândul său măsuri compensatorii. Astfel, interdicția care trebuia să se aplice în aceeași formă în toate cele patru regiuni nu mai este aplicată uniform.
Disputa dintre poluare și costurile pentru șoferi continuăDecizia guvernului italian readuce în prim-plan conflictul dintre obiectivele privind reducerea poluării și costurile suportate de proprietarii mașinilor mai vechi. Pe de o parte, autoritățile europene și italiene au introdus în ultimii ani restricții pentru reducerea emisiilor provenite din transport.
Pe de altă parte, mașinile diesel Euro 5 sunt încă folosite de numeroase persoane care nu își permit să le înlocuiască rapid. Italia a fost deja vizată de proceduri europene privind poluarea aerului, inclusiv în cazul concentrațiilor ridicate de poluanți din Valea Padului.
Un șofer italian trebuie să plătească aproximativ 1,3 milioane de euro după un accident. El conducea o mașină cu numere poloneze, fără asigurare.
Despăgubirea a fost plătită de Biroul polonez al asigurătorilor auto care acum s-a îndreptat împotriva șoferului italian. Un caz similar a fost înregistrat în România.
Trucul presupune că proprietarul vinde formal mașina unei agenții din Polonia. Aceasta încheie un contract de închiriere și mașina este folosită în alte țări.
Chiria plătită este mult mai mică decât taxa auto și asigurarea din Italia sau din alte țări. Continuarea pe Mediafax Italia.
