Ziarul polonez Rzeczpospolita a obținut un proiect de modificare a Codului penal și a Codului contravențional, elaborat de Ministerul Justiției, cu scopul de a consolida siguranța rutieră.
Concret, dacă un șofer încalcă o interdicție de conducere pronunțată de instanță în timp ce se află în stare de ebrietate sau sub influența drogurilor, instanța va fi obligată să pronunțe o pedeapsă cu închisoarea fără condiții.
Pedepsele cu suspendare vor mai fi permise doar în circumstanțe „excepționale”, scrie TVP World.
„În ciuda înăspririi succesive a sancțiunilor penale, există încă un număr semnificativ de cazuri de conducere în stare de ebrietate sau sub influența unei substanțe narcotice, precum și cazuri notorii de încălcare a interdicțiilor de conducere a vehiculelor cu motor impuse de instanță. Este necesară introducerea unor dispoziții legale adecvate care să permită punerea în aplicare a funcției dreptului penal – prevenirea generală, care constă în descurajarea cetățenilor de la comiterea de infracțiuni sau contravenții rutiere”, se arată în expunerea de motive a proiectului, notează publicația Rzeczpospolita.
Mii de șoferi, prinși ignorând interdicțiile de a conduceMinisterul polonez al Justiției a declarat că aceste modificări vin în eforturile de a combate conducerea sub influența alcoolului și încălcările repetate ale interdicțiilor de conducere, potrivit TVP World.
Peste 7.100 de șoferi au fost prinși ignorând interdicțiile de conducere impuse de instanță în prima jumătate a acestui an, a raportat Rzeczpospolita.
În ultimii ani, Polonia a înăsprit constant normele de siguranță rutieră, adoptând amenzi mai severe pentru depășirea vitezei și alte infracțiuni rutiere grave.
Inițiativa, în urma unor accidente grave care au fost mediatizateProiectul de lege elaborat de Ministerul polonez al Justiției vine în urma unor accidente grave care au avut loc în țară, care au fost mediatizate. Luna trecută, Tribunalul Districtual din Varșovia l-a condamnat pe un bărbat la 20 de ani de închisoare după ce a provocat un accident mortal. La momentul tragediei, el conducea cu o viteză de peste 220 km/h, în condițiile în care se afla sub interdicție de conducere impusă de instanță și sub influența alcoolului.
De asemenea, câteva zile mai târziu, un șofer a fost găsit cu o alcoolemie mare, în condițiile în care avea o interdicție judecătorească de a a conduce. În plus, recent, un alt șofer, aflat sub influența drogurilor și cu o interdicție de a mai conduce de cinci ani, a urcat pe trotuar și a lovit mortal un copil de 9 ani.
Guvernul a aprobat Memorandumul care autorizează negocierea și semnarea contractului de finanțare în valoare de 630 de milioane de euro cu Banca Europeană de Investiții (BEI). Suma este destinată acoperirii contribuției naționale pentru proiectul de modernizare a tronsonului feroviar Brașov–Sighișoara.
Împuternicirea pentru semnarea acordului i-a fost acordată Ministrului Finanțelor. Această finanțare face parte dintr-un program cadru mai amplu, prin care România poate contracta de la BEI împrumuturi de până la 4,975 miliarde de euro pentru susținerea proiectelor strategice din Programul Transport 2021–2027 și din Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF).
Detaliile tehnice ale proiectului de infrastructurăProiectul vizat de această finanțare reprezintă unul dintre cele mai importante obiective de infrastructură din rețeaua feroviară națională, asigurând cofinanțarea din fonduri naționale alături de granturile europene nerambursabile:
Tronson vizat: Linia de cale ferată Brașov–Sighișoara
Lungime: 112,55 kilometri
Viteză maximă proiectată: Până la 160 km/h pentru trenurile de călători
Valoare totală estimată: Aprox. 2,25 miliarde de euro (cu TVA include)
Calendar de execuție: Lucrări începute în anul 2020, cu termen estimat de finalizare în 2029
Beneficiar / Implementator: Compania Națională de Căi Ferate „CFR” – S.A., sub coordonarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii
Linia face parte din rețeaua centrală transeuropeană de transport (TEN-T) și reprezintă un obiectiv strategic pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare din România și pentru îmbunătățirea conectivității la nivel european.
Modernizarea infrastructurii va contribui la creșterea siguranței și eficienței transportului feroviar, la reducerea timpilor de călătorie și la dezvoltarea unei infrastructuri cu utilizare duală, capabilă să răspundă atât nevoilor de mobilitate civilă, cât și obiectivelor Uniunii Europene privind mobilitatea militară și reziliența rețelelor de transport, a mai transmis executivul.
Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov – SimeriaSecţiunea: Braşov – Sighişoara
1. Subsecțiunea 1: Brașov – Apața și Subsecțiunea 3: Cața – SighișoaraLungime: 84 km
Județe: Brașov, Covasna, Harghita, Mureș
Antreprenor: Asocierea RailWorks (Alstom Transport – Aktor Technical Societe Anonyme – Arcada Company – Euro Construct Trading 98 S.R.L)
Consultant: Asocierea S.C. I.S.P.C.F. S.A. – S.C. TPF INGINERIE S.R.L. – S.C. BAICONS IMPEX S.R.L.
Stadiu fizic: 59,42%
Stadiu financiar: 51,43%
Data începerii: 16/04/2020
Data estimată a finalizării: Iunie 2028
Valoare lucrări: 3.677,67 milioane lei (fără TVA)
Stadiul lucrărilor în derulare:
Tunel Archita 1 (lungime: 503 m): portal intrare 65%, portal ieșire 43,09%, excavat natural 122 m.
Tunel Archita 2 (221,56 m) și Tunel Beia (Beia 1: 662,89 m; Beia 2: 644,58 m): nu sunt lucrări în desfășurare.
Tunel Mureni (lungime: 759 m): portal intrare 80%, portal ieșire 97,96%, excavat natural 647 m (100% excavat).
Lungime: 28 km
Județ: Brașov
Antreprenor: Asocierea RailWorks (Aktor S.A. – lider asociere, Alstom Transport S.A., Arcada Company S.A.)
Consultant: Asocierea S.C. TPF INGINERIE S.R.L. – I.S.P.C.F. S.A. – S.C. BAICONS IMPEX S.R.L.
Stadiu fizic: 60,14%
Stadiu financiar: 55,24%
Data începerii: 03/11/2020
Data estimată a finalizării: Februarie 2028
Valoare lucrări: 3.360,42 milioane lei (fără TVA)
Stadiul lucrărilor în derulare:
Tunel Ormeniș (două galerii de cale simplă de câte 7,1 km lungime):
TBM 1 (galeria sudică): montat 100%, excavat 2.811 m
TBM 2 (galeria nordică): montat 100%, excavat 2.281,50 m
Tunel Homorod (două galerii de cale simplă de câte 5,2 km lungime):
TBM 3 (galeria sudică): montat 100%, excavat 678 m
TBM 4 (galeria nordică): montat 100%, excavat 873 m
Articol preluat din Economedia.ro
Alarma a fost dată în cursul zilei de duminică, iar echipajele ISU Vrancea au început imediat operațiunile de căutare și salvare.
Intervenția a fost reluată luni dimineață de echipaje ale ISU Galați, în cooperare cu salvatori din cadrul ISU București–Ilfov.
Cele două victime au fost localizate în râul Siret, pe teritoriul județului Galați.
Salvatorii au extras una dintre victime și au continuat intervenția pentru recuperarea celei de-a doua. Din păcate, ambele persoane au fost găsite fără semne vitale.
Autoritățile reamintesc populației să evite scăldatul în zone neamenajate și să nu intre în apă în apropierea barajelor sau în zonele cu curenți puternici, întrucât acestea pot reprezenta un pericol major pentru viață.
Potrivit anchetatorilor, în 29 iulie 2026, bărbatul ar fi întreținut raporturi și acte sexuale cu o fată în vârstă de 13 ani, scopul fiind realizarea de materiale pornografice.
Procurorii susțin că, în timpul faptelor, bărbatul ar fi filmat cu telefonul mobil mai multe videoclipuri în care victima apărea în ipostaze sexuale explicite, imaginile fiind stocate în dispozitivul folosit.
La 31 iulie 2026, procurorii DIICOT Craiova au dispus reținerea suspectului, iar în 1 august, judecătorul de drepturi și libertăți din cadrul Tribunalului Dolj a admis propunerea de arestare preventivă pentru o perioadă de 30 de zile.
Ministerul Apărării Naționale a anunțat pe platforma Facebook că operațiunea de detonare controlată a încărcăturii explozive desfășurată pe Brațul Bala s-a încheiat cu succes și în condiții de siguranță. Potrivit instituției, scafandrii de luptă EOD și specialiștii din cadrul Brigăzii 10 Geniu au reușit să dizloce formațiunea de stâncă pentru a crește debitul pe brațul Dunărea Veche, măsură menită să asigure alimentarea cu apă a Centralei Nuclearoelectrice de la Cernavodă. MApN precizează că, în cadrul intervenției desfășurate în ultimele zile, au fost mobilizați peste 100 de militari și 16 mijloace tehnice, implicate în operațiunea de deviere a cursului Dunării pentru menținerea condițiilor necesare funcționării centralei.
Știrea inițială:Ministrul Apărării, Radu Miruță, a declarat la Digi 24 că operațiunea de dislocare a stâncii de pe Brațul Bala, desfășurată cu sprijinul Armatei Române, a fost finalizată cu succes, iar lucrările care urmează ar putea contribui la evitarea opririi Centralei Nuclearoelectrice de la Cernavodă, în contextul scăderii debitului Dunării.
„Ce s-a reușit prin dislocarea acestei stânci este un lucru necesar atât navigației, cât și dragării pe viitor, ușurarea dragării Brațului, a Dunării Vechi. E un succes”, a declarat ministrul.
Urmează evacuarea stâncii și evaluarea rezultatelorPotrivit lui Miruță, intervenția Armatei a reprezentat doar prima etapă a operațiunii, urmând ca fragmentele de rocă desprinse să fie scoase din albie cu ajutorul unor barje și al unei macarale de mare capacitate.
„Urmează în zilele următoare, în orele următoare, cele două barje care au fost aduse aici să fie încărcate cu cât de mult se poate din ceea ce s-a dislocat. E o macara de mare tonaj care va extrage bucata de stâncă dislocată. Ce poate din ea va elibera suplimentar”, a explicat ministrul.
Acesta a precizat că operațiunea va continua în următoarele zile, iar autoritățile estimează că scufundarea controlată a materialului extras ar putea avea loc miercuri, în funcție de evaluările realizate de specialiștii de la Apele Române.
Miza: evitarea opririi Centralei de la CernavodăRadu Miruță a arătat că, potrivit estimărilor inițiale, în lipsa unor măsuri rapide, Centrala Nuclearoelectrică de la Cernavodă ar fi putut intra în procedura de oprire în intervalul miercuri-joi, din cauza nivelului redus al apei.
„Pe calculul pe care l-am primit inițial, miercuri-joi, joi în cel mai fericit caz, Centrala de la Cernavodă ar fi ajuns în procedură de a fi oprită”, a spus oficialul.
El a subliniat că orice zi suplimentară de funcționare reprezintă un avantaj important atât pentru sistemul energetic, cât și din punct de vedere economic.
„Orice zi care va funcționa Centrala de la Cernavodă după ziua de miercuri-joi este un câștig cuantificabil. O zi de funcționare suplimentară a Centralei de la Cernavodă e de vreo trei ori mai eficientă financiar decât costurile acestor operațiuni”, a afirmat Miruță.
De ce este importantă intervenția de pe Brațul BalaMinistrul a explicat că Brațul Bala preia în prezent aproximativ 85% din debitul Dunării, în timp ce doar circa 15% din apă ajunge pe Dunărea Veche, de unde este alimentată zona Cernavodă.
Potrivit acestuia, exista un proiect care prevedea ridicarea nivelului albiei pe Brațul Bala și dragarea Dunării Vechi pentru redistribuirea debitelor, însă acesta era blocat încă din aprilie 2024.
„L-am găsit la Ministerul Transporturilor blocat din aprilie 2024. Deci ce fac colegii acum aici este o încercare de avarie”, a declarat ministrul.
O intervenție fără precedentRadu Miruță a descris operațiunea drept una în premieră, precizând că încercările anterioare de îndepărtare a stâncii nu au avut succes. „E o intervenție premieră”, a spus ministrul, adăugând că „s-a încercat în ultimii ani (…) dislocarea acestei stânci fără succes”.
El a explicat că militarii au efectuat inițial o explozie-test pentru a determina cantitatea optimă de explozibil și modul în care acesta trebuie amplasat sub apă. „E și o chestiune complicată de lucru sub apă, pentru că a trebuit pus explozibil sub apă”, a afirmat Miruță.
Potrivit ministrului, după analiza rezultatelor testului, specialiștii din cadrul Forțelor Terestre și Forțelor Navale au adaptat planul de intervenție, ceea ce a făcut posibilă dislocarea cu succes a stâncii.
