Informația a fost confirmată pentru Economedia de Direcția Națională Anticorupție.
„Confirmăm, este un dosar în rem, momentan se fac verificări, este într-adevăr pe subiectul licitației”, a transmis Biroul de presă al DNA.
Verificările au loc în contextul disputelor privind atribuirea contractului, câștigat inițial de asocierea condusă de Danlin XXL, deși oferta acesteia era cu aproximativ 600 de milioane de lei mai mare decât cea depusă de asocierea condusă de Precon Transilvania.
Contract de peste 5 miliarde de lei, contestat în instanțăCompania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a transmis pentru Economedia că procedura de achiziție este în derulare.
„Este o procedură de achiziție în derulare, legea ne interzice să furnizăm detalii până nu devine publică, adică la finalizarea ei, deci nu avem cum să dăm detalii despre ofertele depuse”, a declarat Alexandru Lancuzov, purtătorul de cuvânt al CNIR.
În ceea ce privește oferta Precon, acesta a precizat: „Se reevaluează oferta, conform deciziei CAB din 1.10.2026”.
Contractul pentru proiectarea și construirea Drumului Expres Bacău – Piatra Neamț prevede realizarea a aproximativ 51 de kilometri de drum de mare viteză, care va asigura legătura dintre Piatra Neamț și Autostrada Moldovei A7.
În decembrie 2025, CNIR a desemnat câștigătoare asocierea condusă de Danlin XXL, cu o ofertă de aproximativ 5,17 miliarde de lei fără TVA. Oferta asocierii conduse de Precon Transilvania, de aproximativ 4,57 miliarde de lei fără TVA, era cu aproape 600 de milioane de lei mai mică.
Drumul Expres Bacău – Piatra Neamț. Sursa foto: Facebook/CNIR
Disputa privind prețul ofertei PreconPrecon și asocierea condusă de UMB au fost eliminate din procedură, iar rezultatul atribuirii a fost contestat. În cazul Precon, Curtea de Apel București a dispus reevaluarea ofertei, iar la 1 octombrie 2026 a respins definitiv plângerea Danlin XXL împotriva deciziei CNSC care obliga CNIR să continue reevaluarea.
Oferta Precon fusese considerată de CNIR aparent neobișnuit de scăzută, reprezentând aproximativ 67,5% din valoarea minimă estimată a contractului.
În urma evaluării inițiale, compania a respins oferta, invocând o necorelare între propunerea tehnică și cea financiară, legată de costurile unor grinzi de 27 de metri necesare pasajului peste DJ 159.
Precon a susținut că prețul ofertat includea costurile acestor elemente, explicând că grinzile de 27 de metri urmau să fie prefabricate direct în șantier, cu resurse proprii, în timp ce grinzile de 40 de metri urmau să fie achiziționate de la un furnizor specializat. După ce Curtea de Apel București a dispus reevaluarea ofertei, CNIR a cerut clarificări suplimentare privind tehnologia de producție, echipamentele, personalul și resursele necesare fabricării grinzilor.
Asocierea a contestat această solicitare, considerând că depășește limitele reevaluării stabilite de instanță. Disputa privind clarificările s-a adăugat astfel contestațiilor care au marcat procedura de atribuire, în care oferta Precon, cu aproximativ 600 de milioane de lei mai mică decât cea a asocierii Danlin XXL, fusese eliminată inițial.
Danlin XXL, vizată de controverse într-un alt contract verificat de DNADanlin XXL a mai fost implicată într-o controversă privind un contract de infrastructură rutieră, care a ajuns în atenția procurorilor anticorupție.
La 30 ianuarie 2026, DNA Bacău a efectuat percheziții la sediul Consiliului Județean Bacău, într-o anchetă privind un contract pentru modernizarea a aproximativ 34 de kilometri de drumuri județene.
Contractul anchetat de DNA a fost semnat în martie 2025 de conducerea CJ Bacău cu firma Danlin XXL, controlată de antreprenorul Dan Amurăriţei din Neamţ, în valoare de 235 de milioane de lei. Acordul viza reabilitarea a trei sectoare de drum județean: DJ 119D Valea Seacă – Cucova – Orbeni – Drăgușani – Parava, DJ 206B Parava și Rădoaia – Dumbrava, și DJ 119 Dumbrava – Temelia – Gura Văii – Onești.
Potrivit informațiilor publicate de Ziarul de Bacău, suspiciunile vizau posibile nereguli în derularea contractului, inclusiv probleme legate de documentația tehnică și de finanțarea proiectului.
UMB și dosarul exploziei de pe Autostrada Moldovei, soldată cu patru morțiȘi grupul UMB, controlat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu, a fost implicat într-un caz controversat, după tragedia produsă pe șantierul Autostrăzii Moldovei A7.
La 21 septembrie 2023, patru muncitori au murit și alți cinci au fost răniți în urma unei explozii produse la o magistrală de gaze, în zona localității Călimănești, județul Vrancea.
Un incendiu puternic a izbucnit, la o magistrala de gaz din Calimanesti Vrancea, conducta Transgaz aflandu-se pe traseul santierului autostrazii A7 Moldova. ISU / Mediafax Foto
Trei dintre persoanele decedate erau angajate ale companiei Tehnostrade, parte a grupului UMB, iar cea de-a patra lucra pentru o altă societate, potrivit informațiilor comunicate atunci de Inspectoratul Teritorial de Muncă Vrancea.
În urma tragediei, autoritățile au deschis un dosar penal pentru ucidere din culpă, vătămare corporală din culpă, distrugere și încălcarea normelor de securitate și sănătate în muncă.
La mai bine de trei ani de la tragedie, dosarul continuă să stagneze, fără progrese semnificative în stabilirea responsabilităților.
O fabrică de apă minerală înseamnă mult mai mult decât o linie de îmbuteliere. La Poiana Negrii, una dintre unitățile sistemului Coca-Cola în România, apa Dorna este îmbuteliată pe trei linii de producție, două pentru ambalaje PET și una destinată ambalajelor din sticlă, într-un proces în care automatizarea, monitorizarea în timp real și logistica digitalizată au un rol central.
Fabrica, aflată la aproximativ 14 kilometri de Vatra Dornei, a fost achiziționată de Coca-Cola HBC România în 2002. De atunci, compania a derulat mai multe programe de modernizare și extindere a capacităților de producție. În ultimii cinci ani, investițiile realizate aici au depășit 3,2 milioane de euro.
Unitatea este una dintre cele trei fabrici operate de Coca-Cola HBC România, alături de cele din Ploiești și Timișoara. La nivelul celor trei fabrici, compania produce anual peste un miliard de litri de băuturi, iar produsele realizate în România ajung și pe piețe externe.
Trei linii de producție și mai multe tipuri de ambalajeLa Poiana Negrii sunt îmbuteliate apele minerale naturale Dorna, Dorna Izvorul Alb și Dorna Poiana Negri. Fabrica operează trei linii moderne: două pentru PET și una pentru ambalaje din sticlă, inclusiv pentru segmentul HoReCa.
O parte importantă a procesului este automatizată, de la alimentarea liniilor și controlul parametrilor de producție până la manipularea produsului finit.
În fabrică sunt utilizați senzori care monitorizează în timp real parametri precum temperatura, vibrațiile, presiunea sau consumul de energie. Datele sunt integrate în sistemele de monitorizare ale producției, astfel încât operatorii pot urmări funcționarea echipamentelor și interveni atunci când apar abateri.
Modelul aplică principiile Industry 4.0, în care utilajele, sistemele informatice și angajații sunt conectați într-un flux de producție bazat pe date.
De la linia de îmbuteliere la depozit, logistica este automatizatăTehnologia nu se oprește la producție. Fabrica utilizează sisteme digitale pentru gestionarea stocurilor și a fluxurilor interne, inclusiv pentru transportul și poziționarea paleților.
Capacitatea de depozitare a fost extinsă semnificativ în urma unei investiții realizate în 2017. Noul depozit pentru produse finite a crescut capacitatea de stocare de la aproximativ 8.800 la circa 22.000 de paleți.
Extinderea a fost importantă în special pentru perioadele de vârf din sezonul cald, când cererea pentru apa îmbuteliată crește, iar fabrica trebuie să gestioneze simultan volume mai mari de producție, stocuri și livrări.
O investiție de 11 milioane de euro pentru o linie cu consum mai redusUnul dintre cele mai importante proiecte realizate la Poiana Negrii a fost investiția de aproximativ 11 milioane de euro din 2019.
Proiectul a inclus instalarea unei linii cu o capacitate mai mare de îmbuteliere și un consum redus de resurse, modernizarea unei alte linii și dezvoltarea spațiilor pentru depozitarea materiilor prime.
Fabrica utilizează în prezent energie electrică din surse regenerabile, ceea ce contribuie la îndeplinirea strategiei companiei de reducere a amprentei de carbon.
De asemenea, începând din 2024, Coca-Cola HBC România a implementat și certificat sistemul de management al eficienței apei ISO 46001:2019 la nivelul fabricilor din România.
Apa este monitorizată de la sursă până la produsul finitÎntr-o fabrică de apă minerală naturală, întregul proces este conceput pentru a proteja caracteristicile apei de la sursă până la îmbuteliere, asigurând în același timp respectarea celor mai stricte standarde de calitate și siguranță alimentară.
Sursele exploatate pentru apele Dorna se află în zona montană a Țării Dornelor, în perimetre protejate. Apa este transportată către fabrică prin infrastructura dedicată închisă și intră apoi în fluxul de îmbuteliere.
În cazul apei minerale naturale, controlul începe înainte de intrarea apei în linia de producție. Parametrii fizico-chimici și microbiologici sunt monitorizați zilnic, iar fabrica funcționează pe baza unor sisteme de management și certificare care acoperă atât calitatea și siguranța alimentară, cât și mediul, sănătatea și securitatea în muncă.
Unitatea are certificări precum ISO 9001, FSSC 22000, ISO 14001 și ISO 45001.
De ce contează automatizarea într-o fabrică de apăPentru un produs aparent simplu, precum o sticlă de apă, complexitatea operațională vine din volumele mari, viteza liniilor, varietatea ambalajelor și necesitatea unui control permanent al parametrilor.
Automatizarea sprijină angajații în monitorizarea proceselor, prin colectarea și analizarea continuă a datelor de producție, și poate contribui la identificarea din timp a unor probleme tehnice. În paralel, digitalizarea mentenanței permite urmărirea echipamentelor și planificarea intervențiilor, oferind echipelor informații utile pentru luarea deciziilor operaționale.
Într-o fabrică în care cererea poate varia puternic în funcție de sezon, capacitatea de a crește volumele fără blocaje logistice devine la fel de importantă ca viteza propriu-zisă a liniei.
Aproximativ 250 de oameni lucrează în fabrica de la Poiana NegriiÎn fabrica din Poiana Negrii lucrează aproximativ 250 de angajați și colaboratori externi, majoritatea provenind din comunitățile locale.
Activitatea fabricii este strâns legată de economia zonei, iar investițiile în capacitățile de producție au fost însoțite de dezvoltarea infrastructurii logistice și tehnologice.
Fabrica din Poiana Negrii se numără printrele cele mai complexe unități de îmbuteliere apă din cadrul grupului Coca-Cola HBC, din punct de vedere operațional, raportat la numărul și dimensiunea perimetrelor de exploatare, și ocupă locul al treilea din perspectiva volumului îmbuteliat.
Gigantul chinez este interesat și de colaborarea cu furnizorii români din industria auto, în timp ce continuă să analizeze noi locații pentru fabrici în Europa.
Aflată în prima sa vizită în România, Stella Li a declarat că BYD nu dorește să se limiteze la comercializarea de automobile, ci urmărește să dezvolte un ecosistem local care să includă infrastructură de încărcare, tehnologii și colaborări industriale. Declarațiile au fost date în cadrul unei întâlniri cu jurnaliștii, la care a participat și Mediafax.
„Nu este vorba doar despre aducerea mașinilor aici. Vom investi în profunzime în ecosistem, inclusiv în stațiile noastre de încărcare ultrarapidă. Aștept cu interes să mă întâlnesc cu autoritățile de aici, cu partenerii noștri, pentru că vrem să ne dezvoltăm și să investim mai mult”, a declarat Li.
Între 10 și 20 de stații de încărcare ultrarapidă în RomâniaÎntrebată despre infrastructura necesară pentru creșterea încrederii românilor în automobilele electrice, Stella Li a precizat că BYD intenționează să investească în instalarea a 10-20 de stații de tip flash charging în România.
Potrivit acesteia, scopul este ca șoferii să poată testa direct tehnologia și să constate că timpul de încărcare poate deveni comparabil cu cel necesar unei opriri obișnuite la o benzinărie.
„Vom investi în 10-20 de stații de încărcare ultrarapidă în România. Odată ce oamenii vor veni în aceste locuri și le vor testa, vor spune: «Uau, este real, funcționează»”, a afirmat vicepreședinta BYD.
Noua tehnologie BYD permite încărcarea unei baterii compatibile de la 10% la 97% în aproximativ nouă minute, potrivit datelor prezentate de producător. La temperaturi extreme, de minus 30 de grade Celsius, încărcarea de la 20% la 97% ar dura aproximativ 12 minute.
Stella Li a explicat că stațiile pot integra sisteme de stocare a energiei în baterii, ceea ce ar permite instalarea lor și în locuri unde rețeaua electrică nu poate susține direct puterile foarte ridicate necesare încărcării.
Întrebată unde vor fi instalate echipamentele, Stella Li a explicat că tocmai acesta este unul dintre motivele prezenței sale în România.
„Acesta este motivul pentru care sunt aici. Voi lucra cu echipa noastră pentru a identifica locurile în care ar trebui să instalăm stațiile de încărcare”, a declarat ea.
Vicepreședinta BYD a precizat că ar prefera amplasamentele frecventate de un număr mare de persoane, cu acces facil și în care șoferii pot opri pentru o perioadă scurtă.
Va construi BYD o fabrică în România?Vizita Stellei Li se desfășoară într-un moment în care producătorul chinez caută noi locații pentru extinderea producției europene.
Întrebată direct dacă România se află printre posibilele amplasamente pentru o nouă fabrică BYD, aceasta nu a confirmat existența unui proiect industrial concret în țara noastră.
Ea a precizat, însă, că BYD se concentrează asupra identificării a încă două locații de producție în Europa.
Compania construiește deja o uzină de automobile la Szeged, în Ungaria, în apropierea graniței cu România, iar extinderea producției europene reprezintă una dintre prioritățile sale strategice.
Anterior la salonul auto de la Paris, Stella Li a menționat Franța printre țările analizate pentru o nouă fabrică.
BYD vrea furnizori români și ia în calcul o conferință în 2027Un alt subiect abordat la București a fost posibilitatea integrării companiilor românești în lanțurile de aprovizionare ale producătorului chinez.
Stella Li a apreciat că România dispune de o industrie auto importantă și de furnizori cu experiență, care ar putea deveni parteneri ai BYD.
Vicepreședinta companiei a anunțat intenția de a invita furnizori români la evenimente dedicate colaborărilor industriale și a avansat posibilitatea organizării unei conferințe pentru furnizori chiar în România, anul viitor.
Proximitatea fabricii din Ungaria, ce se află în construcție, ar putea favoriza companiile românești.
BYD pregătește introducerea tehnologiilor de conducere inteligentă în EuropaÎn sesiunea de întrebări și răspunsuri, Stella Li a abordat și dezvoltarea sistemelor avansate de conducere.
Potrivit acesteia, BYD intenționează să introducă în Europa, în următoarele aproximativ 15 luni, tehnologii de conducere inteligentă dezvoltate de companie.
Reprezentanta grupului a explicat că termenul de „conducere inteligentă” este utilizat inclusiv din cauza limitărilor de reglementare privind circulația vehiculelor complet autonome.
Ea a subliniat că obiectivul final al acestor tehnologii este creșterea siguranței rutiere și reducerea numărului de accidente, fără să anunțe o dată pentru lansarea unor automobile care să circule fără șofer pe drumurile europene.
BYD promite și extinderea tehnologiilor bazate pe inteligență artificialăLi a subliniat că automobilele sunt doar una dintre platformele prin care BYD își valorifică investițiile în cercetare și dezvoltare.
Potrivit acesteia, compania are aproximativ 120.000 de angajați implicați în activități de cercetare și dezvoltare.
Vicepreședinta BYD a afirmat că echipele companiei generează, în medie, 52 de cereri de brevet într-o zi lucrătoare, prezentând această activitate drept unul dintre indicatorii capacității sale de inovare.
„Automobilul nu mai este doar un automobil. Este un purtător al inovației”, a explicat Stella Li.
BYD dezvoltă tehnologii pentru automobile electrice, baterii, sisteme electronice, stocarea energiei și transport public.
Reprezentanta companiei a menționat și intenția de a aduce pe piața locală tehnologii bazate pe inteligență artificială.
Ea a vorbit, totodată, despre oportunitățile pe care dezvoltarea companiei le-ar putea oferi tinerilor și specialiștilor interesați să lucreze în domeniul tehnologiilor avansate.
În discursul său, Li a insistat asupra faptului că BYD dorește să fie percepută drept o companie tehnologică, nu doar ca un constructor de automobile din China.
BYD accelerează expansiunea europeanăBYD, unul dintre cei mai mari producători mondiali de automobile electrice și hibride plug-in, și-a extins puternic prezența în Europa.
Potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), marca BYD a înregistrat 206.002 automobile noi în Uniunea Europeană în primele nouă luni ale anului 2026, cu 154,4% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025.
BYD a intrat în România în 2025 și a ajuns la mii de automobile înmatriculateBYD a intrat oficial pe piața auto din România în 2025, cu o gamă de automobile electrice și hibride plug-in.
Potrivit datelor prezentate în septembrie de Andrei Duică, Deputy Country Manager BYD România, compania ajunsese la 36 de puncte de vânzare după aproximativ un an de activitate.
În primele opt luni ale anului 2026, BYD a cumulat 3.465 de automobile înmatriculate în România, potrivit cifrelor comunicate de reprezentantul local.
Partida Partizan Belgrad – U-BT Cluj-Napoca este programată luni, de la ora 14.00, în Sala Sporturilor „Ranko Žeravica” din capitala Serbiei, în cadrul etapei a șasea a Ligii Adriatice.
Cele două echipe s-au întâlnit și în sezonul trecut al Ligii Adriatice. În ambele meciuri s-au impus sârbii. A fost 85-92 în partida din Btarena și 90-79 în retur. Atunci, 521 de fani ai clujenilor au fost prezenți la partidă și au dominat fondul sonor din arenă.
În acest moment, Partizan este lidera Grupei B, iar U-BT este pe locul 4, cu un bilanț de două victorii și două înfrângeri.
Clujenii traversează „o perioadă complicată”, după cum spune antrenorul Mihai Silvășan, având în cealaltă competiție europeană în care participă, EuroCup, două victorii și trei înfrângeri.
„Trebuie să recunoaștem că nu este cea mai roz perioadă a noastră. Suntem dezamăgiți de ultimele rezulate și, în primul rând, de ultimele evoluții pe care le-am avut, însă una este să fii dezamăgit și alta este să cedezi. Rămânem optimiști, muncim în continuare pentru a deveni echipa care ne dorim să fim”, a declarat Silvășan, citat de site-ul oficial al clubului.
Acesta a anunțat că noul jucător adus la echipă, Leland Walker, nu va juca la Belgrad: „Probabil în cel cu Tenerife va fi debutul lui”.
„Despre meciul cu Partizan nu am ce să spun foarte multe. Toată lumea știe că jucăm cu o echipă de Euroligă, dar eu prefer să mă concentrez mai mult la jocul nostru și la ce avem noi de îmbunătățit”, a mai spus antrenorul.
Președintele ucrainean Volodimir Zelenski este pregătit să se întâlnească cu liderul rus Vladimir Putin și să discute despre problemele teritoriale, în cadrul eforturilor de a pune capăt războiului, a declarat ministrul ucrainean de Externe, Andrii Sîbiha, potrivit Kyiv Post.
Într-un interviu acordat publicației finlandeze Helsingin Sanomat, după o vizită de două zile în Finlanda, Sîbiha a spus că Ucraina a coordonat decizia privind organizarea unei discuții telefonice între Putin, președintele Finlandei, Alexander Stubb, și premierul Norvegiei, Jonas Gahr Store.
Potrivit ministrului ucrainean, liderii nordici au transmis două mesaje principale: solicitarea Ucrainei pentru o încetare a focului și propunerea unei întâlniri între Zelenski și Putin.
„Ne dorim această întâlnire și suntem pregătiți pentru ea. Probabil că doar o întâlnire între Zelenski și Putin poate aduce o nouă dinamică negocierilor. Zelenski este pregătit să discute cele mai dificile și sensibile chestiuni, inclusiv problema teritorială.”, a declarat Sîbiha.
El a spus că discuțiile ar putea duce și la măsuri care să consolideze încrederea, cum sunt schimburile de prizonieri și repatrierea copiilor ucraineni răpiți de Rusia.
Locul întâlnirii nu este cel mai important pentru Ucraina, cu condiția ca aceasta să nu aibă loc la Moscova sau în Belarus. Andrii Sîbiha a glumit că și Coreea de Nord ar putea fi exclusă de pe listă. El a descris invitația Rusiei ca Zelenski să viziteze Moscova drept „neserioasă”.
Kievul consideră discuția cu liderii nordici un pas înainte în eforturile de pace„Evaluarea noastră este că această discuție a reprezentat un pas înainte în eforturile noastre de pace”, a spus Sîbiha. El a mai spus că speră ca acest canal de comunicare cu Vladimir Putin să rămână deschis.
Conversația a durat aproximativ 90 de minute și a confirmat că negocierile trilaterale dintre Ucraina, SUA și Rusia vor continua la Abu Dhabi, în luna noiembrie, a precizat ministrul.
„Aceste discuții vor arăta dacă Rusia are intenții serioase de a pune capăt războiului pe cale diplomatică”, a afirmat Sîbiha, care a mai spus că, în prezent, Kievul nu vede niciun semn că Moscova ar avea astfel de intenții.
Întrebat dacă Vladimir Putin a făcut declarații importante în timpul conversației, ministrul ucrainean a răspuns: „Cel puțin a avut loc [discuția].”
Apelul a fost criticat de unii oficiali europeni. Președintele Finlandei, Alexander Stubb, și premierul Norvegiei, Jonas Gahr Store, au declarat că au acționat în nume propriu, reprezentându-și țările, și nu în numele Europei.
Ministrul Energiei, Dumitru Chisăliță, a mers vineri, la câteva zile de la preluarea mandatului, la Centrala Nuclearoelectrică de la Cernavodă. Ministrul a discutat cu reprezentanții Societății Naționale Nuclearelectrica S.A. (SNN) despre contextul centralei, rezultat în urma condițiilor climatice, și despre proiectele SNN de investiții.
În cadrul vizitei de lucru, ministrul Energiei s-a întâlnit cu E.S. Hur Seung-chul, ambasadorul Republicii Coreea în România, cu Laurențiu Cazan, președintele Consiliului de Administrație al SNN, și cu Mihai Laurențiu Gioară, directorul general al SNN.
Nuclearelectrica și parteneri din Coreea de Sud,respectiv Korea Hydro & Nuclear Power – KHN colaboreaă în două proiecte majore: Retehnologizarea Unității 1 de la Cernavodă și dezvoltarea primei instalații de detritiere din România.
Potrivit informării transmise de Ministerul Energiei, discuțiile au vizat stadiul proiectului de Retehnologizare a Unității 1 a CNE Cernavodă, cu accent pe desfășurarea lucrărilor de infrastructură, gradul de îndeplinire a calendarului, variațiile înregistrate și măsurile necesare pentru accelerarea implementării.
De asemenea, a fost abordat și proiectul Instalației de Detritiere (CTRF), care esteprima instalație de acest fel din Europa, care va contribui, prin eliminarea tritiului din apa grea, la protecția mediului înconjurător și a specialiștilor care lucrează pe amplasamentul CNE Cernavodă.
Ambele proiecte au planuri de implementare cu măsuri de monitorizare a progresului și de identificare a soluțiilor necesare, obiectivul final fiind progresul acestora.
„Așteptările mele sunt ca toate părțile implicate să respecte termenele agreate”Retehnologizarea Unității 1 este planificată să prelungească durata de exploatare a acesteia cu încă 30 de ani. Oprirea planificată pentru realizarea lucrărilor este prevăzută pentru perioada 2027-2030, interval în care aproximativ 700 MW de capacitate nucleară nu vor fi disponibili. De aceea, pregătirea din timp și coordonarea lucrărilor sunt esențiale atât pentru realizarea proiectului, cât și pentru planificarea funcționării Sistemului Electroenergetic Național (SEN).
„Proiectele de investiții care fac parte din programul nuclear românesc sunt esențiale pentru asigurarea securității energetice a României. În calitate de ministru al Energiei, sunt preocupat permanent de îndeplinirea la timp a angajamentelor asumate, conform calendarelor de proiect, și voi face toate diligențele necesare pentru a impulsiona ritmul de implementare. Totodată, cooperarea și sinergiile dintre operatorul nuclear românesc și toate părțile implicate reprezintă factori esențiali pentru succesul acestor proiecte. Așteptările mele sunt ca toate părțile implicate să respecte termenele agreate și să accelereze execuția proiectelor. Orice întârziere poate afecta securitatea energetică a țării și poate genera costuri majore pentru consumatori.”, a declarat ministrul Energiei, Dumitru Chisăliță.
„Îi mulțumesc domnului Dumitru Chisăliță, ministrul Energiei, pentru vizita la CNE Cernavodă și pentru reafirmarea importanței strategice a proiectelor noastre de investiții. Este rolul meu, în calitate de director general, să port un dialog deschis cu stakeholderii SNN și să tratez cu prioritate fermă avansarea proiectelor de investiții ale Nuclearelectrica. Retehnologizarea Unității 1, cel mai important proiect al companiei, va prelungi funcționarea unității cu încă 30 de ani, fiind esențială pentru stabilitatea Sistemului Energetic Național. Instalația de detritiere completează acest efort, consolidând nivelul de securitate nucleară și de protecție a personalului și a mediului. Accelerarea acestor proiecte și menținerea lor ca prioritate strategică garantează României energie nucleară sigură, curată și fiabilă pentru următoarele decenii. Nuclearelectrica rămâne pe deplin angajată în asigurarea securității energetice a țării.”, a declarat directorul general al Nuclearelectrica, Mihai Gioară.
În discuțiile cu conducerea SNN a fost analizat și stadiul proiectului Unităților 3 și 4 de la Cernavodă, aflat în etapa de pregătire pentru construcție. Potrivit calendarului de lucru, începerea lucrărilor este prevăzută pentru anul 2027.
Pregătiri pentru iarnăÎn contextul pregătirii pentru sezonul rece și al cotelor scăzute ale Dunării, ministrul a analizat împreună cu reprezentanții SNN situația Unității 1 și 2, care, momentan, sunt menținute în stare oprită sigură, în conformitate cu normele și standardele de securitate nucleară.
Comitetul Național pentru Situații de Urgență a prelungit, din 29 octombrie, cu 30 de zile starea de alertă, corelat cu situația curentă la nivelul Sistemului Electroenergetic Național (SEN) și având în vedere riscul ca rezervele de putere și energie să nu fie suficiente pentru echilibrarea SEN la orele de vârf. Prima zi a stării de alertă energetică din România a fost pe 1 august, după ce, pe 28 iulie, Unitatea 1 de la Centrala nucleară de la Cernavodă a fost oprită din cauza nivelului scăzut al debitului Dunării ca urmare a secetei din bazinul fluviului, urmată și de Unitatea 2, din 13 august.
Potrivit unei informări transmise joi seara de operatorul centralei de la Cernavodă, care asigură în mod normal aproximativ 20% din energia electrică a României, deși există premise, actualele prognoze nu indică îndeplinirea tuturor criteriilor care să permită luarea deciziei de repornire a cel puțin uneia dintre unitățile centralei de la Cernavodă.
„Ministerul Energiei a pregătit, în coordonare cu Dispeceratul Energetic Național (DEN), proiectul Programului de iarnă pentru perioada 1 noiembrie 2026-31 martie 2027, pe baza evaluării consumului și a resurselor energetice disponibile. DEN monitorizează echilibrul dintre producție și consum, iar Transelectrica dispune, în funcție de situația operativă, măsurile necesare, inclusiv creșterea producției din sursele disponibile, asigurarea importurilor sau reducerea consumului”, au precizat oficialii Ministerului Energiei.
Ministerul Energiei monitorizează permanent evoluția proiectelor strategice și coordonează măsurile necesare pentru asigurarea adecvanței și funcționării în siguranță a Sistemului Electroenergetic Național, se arată în comunicatul transmis.
„Ne respectăm promisiunile! Continuăm să plătim facturile depuse la minister pentru proiecte care vin în sprijinul oamenilor și care contribuie la dezvoltarea comunităților locale și la reducerea disparităților dintre regiuni. De asemenea, antreprenorii români vor beneficia de o gură de oxigen care să le permită continuarea activității și menținerea angajaților”, a declarat Marcel-Alexandru Stoica, ministrul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației.
Potrivit comunicatului publicat, ministerul a decontat lucrări în valoare totală de peste 502,8 milioane de lei.
Potrivit comunicatului publicat, s-au virat peste 347 de milioane de lei pentru 545 de investiții realizate prin componentele C5 – Valul renovării, C10 – Fondul local și C15 – Educație, din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Potrivit sursei citate, proiectele vizează creșterea eficienței energetice, reabilitarea termică, consolidarea, modernizarea și renovarea seismică a unor clădiri publice și blocuri de locuințe.
Asigurarea infrastructurii și transportul verdeDe asemenea, acestea mai vizează asigurarea infrastructurii pentru transportul verde și elaborarea sau actualizarea documentațiilor de amenajare a teritoriului și de planificare urbană, precum și construcția de creșe noi, moderne și prietenoase cu mediul.
Potrivit ministerului, peste 69 de milioane de lei s-au virat pentru decontarea a 34 de lucrări finanțate prin Programul Național de Investiții ”Anghel Saligny”.
Proiectele finanțate vizează reabilitarea și modernizarea infrastructurii rutiere, a rețelelor de alimentare cu apă, a sistemelor de canalizare și a stațiilor de epurare a apelor uzate, inclusiv canalizare pluvială și sisteme de captare a apelor pluviale.
De asemenea, au mai fost virați peste 50,2 de milioane de lei în investiții care au ca scop consolidarea unor clădiri publice și multirezidențiale, incluse în Programul național de consolidare a clădirilor cu risc seismic ridicat.
De asemenea, pentru 22 de proiecte care vizează construirea de locuințe sociale s-au alocat peste 21,2 milioane de lei, iar pentru alte cinci facturi care vizează creșterea performanței energetice a blocurilor de locuințe au fost decontate peste 14 milioane de lei.
Înainte să înlocuiești ambalajele actuale, folosește calculatorul ROI pentru ambalaje returnabile, un instrument care te poate ajuta să estimezi dacă trecerea la boxpalete returnabile aduce economii sau dacă investiția se recuperează prea greu. Cu siguranță aceste soluții au multe avantaje, dar nu sunt întotdeauna cele mai bune variante. Hai să vedem unde ajută cu adevărat.
Industria auto: mai puține deteriorări, dar și o investiție inițială mai mareCând livrezi zilnic componente auto către fabrici de asamblare sau clienți, piesele care ajung deteriorate înseamnă întârzieri, retururi și costuri suplimentare. În astfel de contexte, utilizarea ambalajelor logistice returnabile devine un avantaj: ele protejează componentele în timpul manipulării și permit organizarea mai eficientă a transporturilor.
Marele plus este că același ambalaj poate fi folosit de zeci de ori și că poate fi adaptat nevoilor. Multe modele permit adăugarea separatoarelor sau a protecției pentru piese, iar efectele se observă în cazul componentelor sensibile.
Minusul ține de costul inițial, care poate fi mai ridicat decât în cazul ambalajelor de unică folosință. De aceea, alege modelul în funcție de piesele transportate, iar pentru un sfat adaptat poți apela la specialiști în ambalaje returnabile.
Industria chimică și producția industrială: rezistență, dar atenție la compatibilitateÎn cazul unui business în industria chimică, vorbim de materiale grele și cu nevoi specifice, de aceea ambalajele trebuie să fie rezistente, să susțină marfa și să asigure manipulare corectă. Aici, boxpaletele returnabile din plastic sau metal reduc costurile prin eliminarea înlocuirilor frecvente și prin simplificarea depozitării.
Variantele cu rezistență la utilizare intensivă oferă un avantaj când vine vorba de optimizarea costurilor, iar cele cu dimensiuni standardizate ajută și la organizarea spațiului din depozit. Când vine vorba de substanțe chimice există anumite limite, de aceea anumite produse pot necesita ambalaje omologate și condiții speciale de transport.
Reciclarea deșeurilor electronice: colectare mai simplă, dar cu cerințe specialeEchipamentele electronice care ajung în centrele de reciclare necesită ambalaje returnabile adaptate dimensiunilor lor, ceea ce face colectarea și transportul mai ușor de organizat. Când sunt folosite recipiente rezistente care pot fi utilizate repetat, se reduce consumul de ambalaje de unică folosință. Pentru colectarea generală a deșeurilor electronice, o soluție potrivită sunt în primul rând boxpaletele din plasă de sârmă (mesh wire), precum și boxpaletele sleeve pack, adaptate cerințelor de colectare și manipulare din sectorul european de reciclare e-waste. Atenție însă la baterii: bateriile deteriorate sau defecte nu se colectează în aceste boxpalete standard, ci necesită ambalaje separate, certificate pentru acest scop, precum și condiții speciale de depozitare și transport.
Comerț internațional și export: economii posibile, dar returul contează când vine vorba de costuri de operareFirmele care fac importuri de obicei plătesc la fiecare transport ambalaje noi, dar plătesc și eliminarea ulterioară a acestora. Aici, boxpaletele returnabile pliabile pot oferi un avantaj. De ce? Simplu: prin pliere, volumul lor se micșorează cu până la 70%, ceea ce înseamnă mai multe unități transportate într-o singură cursă. Mai mult, serviciile de reparații pot prelungi durata de viață a boxpaletelor din plastic. Asta înseamnă eficiență și costuri mai mici.
Cum calculezi dacă ambalajele returnabile sunt rentabile pentru compania ta?Folosind calculatorul ROI pentru ambalaje returnabile poți compara investiția cu economiile estimate. Vei avea o imagine completă dacă analizezi TCO, adică toate costurile generate pe durata de utilizare.
Boxpaletele returnabile vin cu avantaje și cu provocări. Fiecare industrie și fiecare afacere are nevoi specifice, de aceea cea mai bună soluție nu este neapărat cea mai ieftină la cumpărare, ci cea care costă mai puțin pe termen lung.
Înainte să iei o decizie, calculează costurile și compară variantele disponibile. Soluțiile de ambalaje returnabile disponibile pot fi un punct de plecare pentru a identifica ambalajele potrivite fluxului tău logistic.
„Novaya Gazeta a fost ucisă. Novaya Gazeta își încheie existența”, a declarat redactorul-șef Serghei Sokolov, într-un mesaj video emoționant, publicat pe canalul de YouTube al publicației, potrivit The Moscow Times.
„Autoritățile ruse și serviciile de securitate au forțat redacția noastră să se închidă”, a afirmat Sokolov.
Novaya Gazeta a precizat că intenționează să publice o ultimă ediție înainte de a-și opri serverele și de a elibera sediul din centrul Moscovei, pe 9 noiembrie. Nu este clar câți angajați își vor pierde locurile de muncă.
Fondată în 1993, cu sprijinul fostului lider sovietic Mihail Gorbaciov, Novaya Gazeta și-a construit o reputație solidă în domeniul jurnalismului de investigație. Publicația a dezvăluit în mod constant cazuri de corupție guvernamentală, brutalitate a poliției, fraude electorale și încălcări ale drepturilor omului în Cecenia, investigând totodată operațiunile militare desfășurate de Rusia în străinătate.
De-a lungul anilor, șase dintre jurnaliștii publicației au fost uciși în ceea ce organizațiile pentru drepturile omului consideră a fi asasinate comise ca represalii pentru investigațiile lor. Printre victime s-a numărat și jurnalista de investigație Anna Politkovskaia.
Presiuni tot mai mari asupra publicațieiNovaya Gazeta și-a suspendat ediția tipărită la scurt timp după ce președintele Vladimir Putin a ordonat invazia pe scară largă a Ucrainei, în februarie 2022, din cauza legilor privind cenzura, care au transformat practic relatările critice despre război în infracțiuni. Ulterior, instanțele i-au retras licența de presă, obligând publicația să își continue activitatea exclusiv online.
Anunțul privind închiderea Novaya Gazeta vine după apariția unor informații potrivit cărora publicația urma să fie evacuată din sediul său din Moscova.
Vestea evacuării a apărut în timp ce fostul redactor-șef Dmitri Muratov se îndrepta spre Franța pentru a participa la un eveniment comemorativ organizat la împlinirea a 20 de ani de la asasinarea Annei Politkovskaia.
Muratov a primit Premiul Nobel pentru Pace în 2021, pentru „eforturile sale de a proteja libertatea de exprimare”. El a renunțat la funcția de redactor-șef în urmă cu trei ani, după ce a fost declarat „agent străin”.
Ministerul Justiției din Rusia a desemnat Novaya Gazeta drept „agent străin” în septembrie anul acesta, incluzând publicația pe o listă deja extinsă de instituții media independente vizate de Kremlin pentru relatările lor critice despre războiul din Ucraina.
Autoritatea pentru Digitalizarea României anunță lansarea GIA, un asistent digital bazat pe inteligență artificială, integrat în aplicația mobilă Ghișeul.ro, disponibilă pe Android și iOS.
Asistentul este disponibil non-stop și le permite utilizatorilor autentificați să plătească impozite, amenzi și datorii către ANAF, să achite rovinieta, să descarce cazierul judiciar și să consulte istoricul plăților, printr-o conversație în limbaj natural.
GIA poate oferi răspunsuri personalizate atât pe baza datelor din profilul utilizatorului, cât și prin consultarea informațiilor publice relevante.
Plata amenzilor prin fotografierea procesului-verbalUna dintre funcționalitățile asistentului permite plata amenzilor prin fotografierea procesului-verbal. Sistemul extrage automat suma, instituția emitentă și codul de plată, iar tranzacția poate fi confirmată în mai puțin de 30 de secunde.
GIA oferă și îndrumare pentru obținerea pașaportului, de la lista documentelor necesare și pașii pentru programare până la plata taxei, fără ca utilizatorul să fie nevoit să acceseze site-uri externe.
„Integrarea asistentului GIA în Ghișeul.ro marchează trecerea de la digitalizarea pasivă la servicii publice proactive și interoperabile”, a declarat Costinel-Bogdan Dumitru, ministru delegat pentru digitalizare și inteligență artificială.
Platforma Ghișeul.ro are peste 3,6 milioane de utilizatori activi.
Pentru 2026 sunt planificate noi funcționalități, printre care extinderea serviciilor disponibile prin conversație, introducerea unui istoric al interacțiunilor cu chatbotul și accesul la GIA și pentru persoanele care nu au cont pe platformă.
Achiziția unui automobil premium rulat poate fi o alternativă atractivă pentru cei care își doresc performanță, confort și tehnologie, fără a opta neapărat pentru un model nou. Dincolo de design, motorizare sau dotări, există însă câteva aspecte care pot face diferența pe termen lung: istoricul vehiculului, starea tehnică, kilometrajul real și garanția oferită la achiziție.
Într-o piață în care oferta de automobile rulate este diversificată, programele de certificare dezvoltate de producători reprezintă un criteriu suplimentar de selecție. Un astfel de exemplu este BMW Premium Selection, program dedicat automobilelor BMW rulate care îndeplinesc o serie de standarde de calitate stabilite de producător.
Ce presupune certificarea unui BMW rulatNu orice automobil BMW rulat poate fi inclus automat în programul BMW Premium Selection. Pentru a deveni eligibil, un vehicul trebuie să îndeplinească anumite criterii și să treacă printr-un proces riguros de verificare tehnică.
Inspecția este realizată de specialiști autorizați BMW și include evaluarea componentelor mecanice, a sistemelor electrice, a elementelor de siguranță și a stării generale a automobilului. Verificările sunt efectuate inclusiv cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare dedicate mărcii.
Acest proces urmărește identificarea eventualelor probleme tehnice înainte ca automobilul să fie pus la dispoziția viitorului proprietar, oferind un nivel suplimentar de predictibilitate în ceea ce privește starea vehiculului.
Istoricul și kilometrajul, două criterii esențialeUnul dintre cele mai importante aspecte în evaluarea unui automobil rulat este transparența informațiilor privind utilizarea și întreținerea acestuia.
În cazul automobilelor incluse în programul BMW Premium Selection, sunt verificate informațiile privind kilometrajul și istoricul documentat al intervențiilor efectuate în rețeaua autorizată BMW.
Aceste date îi permit cumpărătorului să înțeleagă mai bine parcursul automobilului și să ia o decizie bazată pe informații concrete, nu exclusiv pe aspectul exterior sau pe caracteristicile prezentate în anunțul de vânzare.
În special în segmentul premium, unde tehnologia și complexitatea sistemelor sunt ridicate, o documentație clară privind istoricul vehiculului poate avea o importanță semnificativă.
Garanția poate face diferența după achizițieDincolo de verificările efectuate înainte de vânzare, un alt aspect relevant este protecția de care beneficiază proprietarul ulterior.
Programul BMW Premium Selection include o garanție de până la 24 de luni, cu valabilitate la nivel european, în condițiile prevăzute de program. Pentru anumite automobile pot fi incluse și lucrări de întreținere pentru o perioadă de până la 6 luni sau 10.000 de kilometri, conform indicațiilor producătorului.
Astfel de beneficii pot contribui la reducerea incertitudinilor asociate achiziției unui automobil rulat și la o mai bună planificare a costurilor de utilizare.
Cum alegi un automobil premium rulatSpecialiștii recomandă ca, înainte de achiziție, cumpărătorii să analizeze nu doar prețul și dotările, ci și proveniența automobilului, documentația disponibilă, verificările tehnice și condițiile de garanție.
În România, automobilele BMW rulate eligibile pentru programul BMW Premium Selection se regăsesc și în oferta Bavaria Used, unde modelele sunt selectate și pregătite înainte de livrare, iar informațiile despre fiecare vehicul sunt disponibile în fișele individuale de prezentare.
În final, alegerea unui automobil rulat nu ar trebui să se rezume doar la comparația dintre modele și prețuri. Transparența istoricului, verificările tehnice și garanția sunt elemente care pot contribui la o experiență de utilizare mai predictibilă și la o decizie de achiziție mai bine fundamentată.
Comisia Europeană înființează grupul consultativ „preparEU”, care va oferi consiliere strategică președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, și comisarei pentru egalitate, pregătire și gestionarea situațiilor de criză, Hadja Lahbib.
Potrivit unui comunicat de presă, grupul va analiza cum poate Europa să răspundă mai bine riscurilor de dezastre, inclusiv fenomenelor meteorologice extreme și incendiilor de vegetație.
„În contextul în care schimbările climatice generează fenomene meteorologice și dezastre naturale din ce în ce mai extreme, Europa este aici pentru a da ajutor. Trebuie să gândim la o scară mai largă și să învățăm mai repede. Acesta este motivul pentru care îi aducem la un loc pe cei mai experimentați pompieri și agenți de intervenție în situații de urgență din Europa: pentru a valorifica experiența acestora și a face ca Europa să fie mai bine pregătită, de la o coordonare civil-militară mai puternică la echipamentele și capacitățile de care avem nevoie. Ei vor face propuneri concrete pentru ca protecția civilă a UE să devină și mai eficace. Pentru ca solidaritatea europeană să fie întotdeauna prezentă atunci când se produce un dezastru.”, a declarat Ursula von der Leyen.
Înființarea grupului a fost anunțată de Ursula von der Leyen în discursul privind starea Uniunii, susținut la 16 septembrie 2026. Acesta va avea 11 experți de nivel înalt, cu experiență în protecția civilă și gestionarea crizelor în Uniunea Europeană, șase oameni de știință și cadre universitare din mai multe state membre.
Scopul grupului consultativ este să analizeze capacitățile existente ale statelor membre în cadrul Mecanismului de protecție civilă al UE și al programului rescEU.
Vor fi evaluate efectele imediate și pe termen lung ale dezastrelor naturale, precum fenomenele meteorologice extreme și incendiile de vegetație, dar și riscurile tehnologice și alte amenințări.
Experții vor lua în calcul și posibilele consecințe ale acestor situații asupra migrației în masă, îngrijirii medicale de urgență, adăposturilor și comunicațiilor. Va fi analizat și modul în care pot fi gestionate efectele produse de întreruperea funcționării infrastructurilor critice.
Un alt obiectiv al grupului este să discute măsurile de prevenire și pregătire în contextul schimbării riscurilor, precum și dezvoltarea unor noi capacități. Printre acestea se numără echipamentele care pot fi folosite în scopuri civile și militare, dar și flota europeană de stingere a incendiilor.
Prima reuniune a grupului este programată la începutul lunii noiembrie 2026. Experții trebuie să prezinte recomandările către Ursula von der Leyen și Hadja Lahbib până în primăvara anului 2027.
