Ciprian Șerban, fostul ministru PSD al Transporturilor l-a acuzat pe premierul interimar Ilie Bolojan de dezinformare.
Liderul de la Palatul Victoria a acuzat că la Ministerul Transporturilor „nu s-a făcut nimic” în privința proiectului de creșterea debitului de pe brațul Bala al Dunării.
Clarificări privind proiectul Bala II„Domnule Bolojan, înainte să acuzați miniștrii PSD ai Transporturilor că „nu au făcut nimic” pentru brațul Bala, mai bine vă uitați în oglindă. Proiectul european Bala II nu a fost „îngropat”, cum dezinformați. Ci blocat de presiunile ONG-urilor de mediu”, notează pe Facebook fostul ministru.
Șerban susține că proiectul era pregătit de implementare, având studiul de fezabilitate făcut și fiind adoptat prin HG, însă s-a lovit de un blocaj cauzat de ONG-uri de mediu.
„Blocajul a apărut în momentul în care Comisia Europeană a solicitat modificări ample, la presiunea ONG‑urilor de mediu – modificări care ar fi însemnat reluarea întregului SF și o întârziere de ani”, spune social-democratul.
Fostul ministru mai susține că Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați pregătește lansarea, în această toamnă, a licitației pentru proiectarea și execuția lucrărilor, astfel încât proiectul să poată avansa indiferent de ritmul negocierilor cu Bruxellesul.
Șerban mai spune că speră ca subiectul să nu devină subiect de dispută politică și să se află printre prioritățile Guvernului în ciuda măsurilor de reducere a deficitului bugetar.
„Amenajarea Bala II este o investiție strategică, nu un subiect de dispute, sper ca această investiție să fie prioritară și pentru dumneavoastră și nu să fie blocată sub motivul ”nu sunt bani”, mai precizează fostul oficial.
Criza energetică de la Cernavodă și soluțiile propuse de BolojanReacția acestuia vine în contextul crizei energetice cauzate de închiderea unui reactor nuclear de la Cernavodă din cauza debitului scăzut al Dunării.
„Avem un proiect care rezolvă creșterea debitului pe acest braț care a avut toate avizele necesare și a fost la Ministerul Transporturilor de patru ani de zile și din păcate nu a fost pus în practică. Dacă acel proiect ar fi fost realizat am fi avut un debit mult mai mare pe Dunărea veche și nivelul apei în zona pompelor care trag apa din Dunăre pentru răcire pentru Cernavodă ar fi fost cu siguranță mult mai mare”, a spus Bolojan într-o conferință de presă.
Pentru menținerea debitului și asigurarea funcționării în continuare a centralei, autoritățile au luată măsuri precum detonarea unei stânci de pe brațul Bala și scufundarea unor barje pentru a dirija o parte din apă către Cernavodă.
Pe durata șederii, taberele de vară deconectate îi invită pe adolescenți să-și lase smartphone-urile deoparte sau să învețe să le uite puțin, pentru a-și promova integrarea potrivit Le Figaro.
Oferită atât de organizații mici, cât și de grupuri mari, această abordare se adresează inițial părinților.
La Au Temps des vacances, o tabără de vară din Auvergne care are acces restricționat la telefoanele mobile din 2016, „problema utilizării acestora a apărut din ce în ce mai devreme” în ultimii ani, unii adolescenți având unul de la 11-12 ani, explică Alexis Collaudin, directorul taberei.
La sosire, adolescenții îl pun într-un dulap comun încuiat. Dar îl pot folosi liber la fiecare trei zile, într-o perioadă de liniște de douăzeci de minute.
„Unii îl folosesc pentru a-și suna părinții sau prietenii afară, alții pentru a intra pe rețelele de socializare sau pentru a se juca online cu prietenii lor”, iar alții preferă un joc de societate sau o carte în locul ecranului, relatează directorul.
Le stimulează încrederea în sine și creativitatea„Mediul în care își desfășoară activitatea le permite să-și spună: «Până la urmă, poate că nu am nevoie de asta»” și să „trăiască mai bine în momentul prezent ”, ceea ce le ajută „încrederea în sine și creativitatea”, consideră el.
„Când le oferi altceva, adolescenții găsesc acest lucru atrăgător”, spune Benoît Callens, al cărui fiu de 13 ani, Nils, este un client obișnuit al Temps des vacances. „ Asta ar trebui să le spunem familiilor, dar este o luptă ”, adaugă acest tată, care susține interzicerea rețelelor de socializare pentru cei sub 15 ani, adoptată în iulie de Parlamentul Franței, în același timp cu interzicerea telefoanelor mobile în licee.
Propunerea a fost înaintată Ministerului Mediului și Energiei și își propune să reducă aglomerația extremă de la celebra lagună Balos prin introducerea unui sistem de intervale orare de acces pentru vizitatori, scrie Greek Reporter.
Maximum 1.200 de turiști la fiecare trei orePotrivit proiectului, accesul ar urma să fie limitat la cel mult 1.200 de vizitatori în fiecare interval de trei ore.
După expirarea timpului, vizitatorii vor fi obligați să părăsească zona înainte ca următorul grup să fie lăsat să intre.
Sistemul ar urma să funcționeze digital, prin monitorizarea în timp real a rezervărilor făcute pentru cursele cu feribotul și a accesului rutier în zonă.
Presiunea supraaglomerării„Natura nu mai poate suporta această presiune”, a avertizat Giorgos Koukourakis, consilier special pe probleme de mediu al Primăriei din Kissamos. El a subliniat că principala amenințare provine din densitatea extremă a vizitatorilor în orele de vârf ale după-amiezii, ceea ce provoacă o degradare ecologică gravă a habitatului fragil de coastă.
Oficialii susțin că măsurile luate până acum, îndepărtarea vehiculelor din zonele de plajă și reducerea numărului de șezlonguri, au îmbunătățit situația, dar nu au rezolvat-o.
Se cer măsuri urgenteKoukourakis a avertizat că este urgentă intervenția guvernului central, estimând că există un interval de doi ani pentru a institui controale stricte asupra vizitatorilor, înainte ca ecosistemul să sufere daune ireversibile.
Dacă inițiativa va avea succes la Balos, responsabilii municipali intenționează să extindă sistemul de intrare programată la Elafonisi, un alt paradis ecologic sensibil, care se confruntă cu un aflux turistic similar.
Laguna Balos, situată în nord-vestul insulei Creta, este considerată una dintre cele mai spectaculoase atracții naturale ale Greciei. Renumită pentru apele sale turcoaz și nisipul alb, zona face parte din rețeaua europeană Natura 2000 și atrage anual sute de mii de turiști.
Actele necesare angajării în țara noastră sunt acum la un click distanță. Platforma gestionată de Guvernul României își propune să facă mai ușoară pătrunderea muncitorilor imigranți pe piața autohtonă.
„Mai puțină birocrație, termene mai scurte și posibilitatea urmăririi în timp real a fiecărei cereri”, așa își promovează MAI noua platformă, un pas important în procesul de digitalizare al României. La nivel de securitate, programul este inclus în Hub-ul de servicii al ministerului, proiectat special pentru a menține în siguranță datele cu caracter personal la nivelul fiecărui județ.
Platforma acționează din 2 direcții. Prima vine dinspre angajatorii români care caută forță de muncă. Ei pot accesa platforma și mai apoi să își vizualizeze opțiunile. A doua necesitate vine despre statul român, care va putea gestiona mai eficient încadrările noilor angajați ce provin din alte state.
Serviciile acestei platforme vor include:
Platforma face legătura viitorilor angajați și cu Registrul Comerțului, Registrul de evidență a salariaților, dar și cu sisteme informatice pentru verificările prevăzute de lege.
Surse din cadrul CCR afirmă că judecătorii constituționali ar putea fi convocați miercuri, 12 august, deși Curtea se află în perioada vacanței judecătorești.
De adoptarea și intrarea în vigoare a legii depinde validarea unui jalon din PNRR evaluat la aproximativ 770 de milioane de euro. Actul normativ ar trebui să fie publicat în Monitorul Oficial până la finalul lunii august, pentru ca România să evite pierderea banilor europeni.
Sesizarea USR-PNL este semnată atât de parlamentari ai USR care au votat împotriva legii, cât și de parlamentari care au susținut actul normativ la votul final.
Potrivit centralizării nominale a votului din Senat, grupul USR a fost împărțit: 11 senatori au votat pentru adoptarea Legii Integrității, iar șase au votat împotrivă. Printre cei care au susținut legea s-au numărat Cristian Ghinea, Irineu Darău și Ștefan Pălărie.
Din partea PNL, sesizarea este semnată de opt lideri ai partidului. Printre aceștia se numără Daniel Fenechiu, viceliderul grupului liberal din Senat Glad Varga, dar și mai mulți parlamentari considerați apropiați ai premierului Ilie Bolojan.
Amendamentele contestate de USR și PNLLegea privind modificarea legislației în domeniul integrității a fost adoptată miercuri, 5 august, de Senat, în calitate de for decizional, cu 105 voturi „pentru”, opt voturi „împotrivă” și șapte abțineri.
USR și o parte dintre liberali contestă în special amendamentele introduse cu sprijinul PSD și AUR.
Una dintre prevederi stabilește că persoanele pentru care a fost constatată definitiv o stare de incompatibilitate sau un conflict de interese, inclusiv înainte de intrarea în vigoare a noii legi, își pierd funcția sau mandatul în termen de 30 de zile.
USR susține că prevederea ar aplica retroactiv o sancțiune nouă pentru fapte și hotărâri anterioare intrării în vigoare a legii, încălcând astfel Constituția.
Amendamentul îl vizează inclusiv pe președintele USR și primarul Timișoarei, Dominic Fritz, în cazul căruia există o decizie definitivă privind un conflict de interese.
O altă prevedere contestată introduce obligația depunerii declarațiilor de avere și de interese și pentru „persoana care are relații asemănătoare acelora dintre soți” cu președintele României, parlamentarii, premierul, miniștrii și alți demnitari.
USR și PNL au susținut că formularea este neclară și dificil de aplicat de către Agenția Națională de Integritate. În dezbaterile parlamentare, amendamentul a fost prezentat drept unul care ar viza-o inclusiv pe Mirabela Grădinaru, partenera președintelui Nicușor Dan.
În cazul în care CCR declară neconstituționale prevederile contestate, legea va reveni în Parlament pentru a fi pusă în acord cu decizia Curții. Calendarul strâns ar putea pune însă în pericol respectarea termenului asumat prin PNRR.
Declarația a fost făcută joi în timpul unei conferințe de presă care a avut loc la finalul ședinței de Guvern. Premierul interimar a fost întrebat ce se poate face dacă proiectul privind scufundarea barjelor pe Dunăre va eșua.
„Când ai o criză generată de secetă, ai două posibilități. Să te pregătești din timp, după vorba că omul harnic își face iarna sania, ceea ce din păcate nu s-a făcut. Avem un proiect care rezolvă creșterea debitului pe acest braț care a avut toate avizele necesare și a fost la Ministerul Transporturilor de patru ani de zile și din păcate nu a fost pus în practică”, a răspuns Ilie Bolojan.
Premierul interimar a mai spus că i-a solicitat actualului ministru interimar al Transporturilor să deblocheze proiect.
„Dacă acel proiect ar fi fost realizat am fi avut un debit mult mai mare pe Dunărea veche și nivelul apei în zona pompelor care trag apa din Dunăre pentru răcire pentru Cernavodă ar fi fost cu siguranță mult mai mare. Dar nu avem acest proiect. L am rugat pe domnul Miruță în regim de urgență să dea drumul la proiect, să actualizeze toate datele”, a precizat Ilie Bolojan.
În ultimii patru ani, funcția de ministru al Transporturilor a fost deținută de Sorin Grindeanu și de Ciprian Șerban, ambii de la PSD. În prezent, funcția este asigurată cu statut de interimat de Radu Miruță de la USR.
Ce se face acum pe DunăreDetonarea controlată a stâncii de pe Brațul Bala, efectuată luni de specialiștii Armatei, a fost un prim pas pentru a asigura debitul necesar funcționării Centralei nucleare de la Cernavodă. De asemenea, se încearcă scufundarea unor barje pentru a dirija o parte din apă către Cernavodă.
Brațul Bala preia în prezent aproximativ 85% din debitul Dunării, în timp ce doar circa 15% din apă ajunge pe Dunărea Veche, de unde este alimentată zona Cernavodă.
Zborurile companiei AnimaWings sunt operate pe aeroporturile principale ale orașelor de destinație, ceea ce reduce semnificativ timpul de transfer către centrul sau gara centrală a orașului, şi de cele mai multe ori reduce şi costurile cu până la 30-40%. Totodată, flota este construită în jurul modelului Airbus A220, configurat cu 137-148 de locuri în trei clase – Business, Premium Economy şi Economy. A220 este un game changer în Europa: eficient pe rute scurte şi medii, cu nivel redus de noxe, consum şi zgomot, ceea ce permite accesul la sloturi pe aeroporturile principale. Este avionul potrivit pentru o companie full-service, nu pentru modelul ultra-low-cost cu densitate mare de scaune.
„AnimaWings este un proiect de suflet, un proiect care a fost gândit încă de acum șapte, opt ani de zile ca o alternativă la aviația low-cost care domină România. Noi venim din zona turismului, operam zboruri pe timpul verii și nu numai, pe destinațiile de charter, și ne doream foarte tare să avem o companie aeriană care să poată să facă atât zona de chartere a grupului nostru de turism, cât și zboruri regulate pentru România, fiind un model pentru zona în care ne aflăm, regional” , a precizat Marius Pandel, CEO & Co-fondator AnimaWings.
Marius Pandel, CEO și co-fondator AnimaWings
„Dacă ne dorim o economie puternică trebuie să le oferim antreprenorilor și mobilitate”La nivel intern, AnimaWings operează aproximativ 90 de zboruri interne săptămânale, între București și Cluj, Timișoara, Iași, Oradea și retur.
„Este un proiect românesc, înțelegem nevoile României și asta ne-am dorit – o companie locală care să înțeleagă nevoile țării și ale românilor. Mobilitatea nu ține doar de aviație, nu ține doar de AnimaWings, ci ține de întreaga strategie a unei țări. Dacă ne uităm în România, întreaga economie este destul de fragmentată. Vedem antreprenori locali în multe zone din România, dar care nu au posibilitatea să se dezvolte la nivel național. Ori dacă ne dorim o economie puternică, o economie în care să avem antreprenoriat puternic, trebuie să le oferim antreprenorilor și mobilitate. În momentul acesta există rute interne de interes pe care le operăm și noi, dar ne dorim, în viitor, să avem mult mai multe rute interne care să lege România atât de la nord la sud, cât și de la est la vest, nu doar cu hub prin București.
Ar trebui să ne concentrăm pe conectivitatea țării noastre, pentru că, deși nu suntem o țară cu insule, lipsa infrastructurii de transport rutier pe care am avut-o și faptul că avem acest arc carpatic fac ca o călătorie de la Oradea la Tulcea să fie efectuată în același timp în care un orădean ar putea să ajungă în Italia, iar lucrul acesta se vede foarte clar în economie”, a completat acesta.
Sursă foto: AnimaWings
„Mobilitatea ar trebui să aducă economiei o sinergie”Compania AnimaWings se concentrează pe business și mobilitate și vrea să se impună ca jucător aviatic regional și să dezolte un proiect de țară.
„Vedem brand-uri locale foarte puternice, dar cărora le este greu să ajungă în cealaltă parte a țării, să-și controleze business-ul. Eu sunt antreprenor și sunt antreprenor de peste 20 de ani, deci înțeleg foarte bine că antreprenoriatul nu pornește de la un business mare, cu 30 de filiale deschise deodată. Asta fac în general multinaționalele, dar pentru a crește în baza locală de antreprenori e greu. Știu cum este pentru mine. Îmi este greu să ajung să controlez businessul pe care îl am la câteva sute de kilometri și dacă va trebui să pierd două zile pe drum să mă duc și să mă întorc, probabil că voi alege să nu deschid o nouă filială pentru că provocarea trebuie să fie businessul în sine și nu transportul până la punctul pe care am ales să-l deschid. Mobilitatea ar trebui să aducă economiei o sinergie. Bucureștiul este un oraș mare, dar ecartul faţă de urmărtoarele aglomeraţii urbane ale României este semnificativ, sunt zone cu mai puţini locuitori care au nevoie de sinergia celorlalte orașe din regiune pentru a putea să crească din punct de vedere economic.
AnimaWings se concentrează puternic pe segmentul business și mobilitate și cumva fac cât se poate de mult reclamă și militez pentru acest lucru, pentru că și zborurile fac parte din strategia națională de mobilitate, nu doar transportul feroviar sau transportul public pe care îl avem între orașe. Pentru că, ok, înțeleg că trebuie să avem transport public în oraș ca oamenii să ajungă la jobul lor, dar unele locuri de muncă presupun și alte orașe și unele locuri de muncă necesită și o mobilitate rapidă. Sunt foarte mulți avocați, foarte mulți antreprenori, foarte multe instituții care au nevoie de această mobilitate – să plece de dimineață, să țină întâlnirea și să se întoarcă în aceeași zi, ori pe parte feroviară sau rutieră este imposibil de făcut acest lucru între marile oraşe ale României şi capitala.
Militez ca întreaga Românie să înțeleagă importanța acestor zboruri interne și să creeze un mediu propice, inclusiv o strategie la nivel de țară astfel încât să unim România. Cu toate că ea este unită de câteva sute de ani, trebuie să o unim și la nivel de mobilitate, mobilitate care să fie accesibilă tuturor. Multe dintre zboruri, dacă sunt efectuate doar sporadic, sunt în general monopolizate doar de câteva instituții cu aparatul de stat. Și atunci un bilet poate să fie foarte scump pentru pasagerul individual. Cu cât avem mai multe zboruri interne și cu cât avem mai multă conectivitate, cu atât antreprenorul mai mic sau românul care vrea să își viziteze țara o pot face mai ușor. De multe ori un city break poate fi la fel de atractiv și în Bucovina, poate să existe un city break și la Cluj, la Oradea și la Timișoara. Nu este nevoie neapărat să avem city break doar în afara țării”, a spus Marius Pandel.
Sursă foto: AnimaWings
„Noi ne dorim să fim aici pentru români”Compania își propune să contribuie la redefinirea așteptărilor pasagerilor români față de o companie aeriană locală – nu prin volum, ci prin consistență, experiență și încredere.
„Principalele provocări pe care le are România sunt că în ultimii 20 de ani întregul public a fost învățat cu niște servicii low-cost spre ultra low-cost, cu așteptări foarte mici de la călătoria cu avionul, cu așteptări spre deloc de la servicii de calitate, cumva neexistând alternativă în România pentru o companie care să ofere respect pasagerului, care să aibă incluse niște servicii normale în biletul de bază. Oamenii au nevoie de timp să înțeleagă că există o alternativă care le oferă mult mai mult, de multe ori la un preț mai mic decât ceea ce oferă în momentul de față o companie ultra-low-cost. Noi suntem o companie românească. În primul rând, ne uităm la nevoile românilor și încercăm să aducem cât mai mult din experiența noastră și din cunoștințele noastre atât cu pasagerul, cât și cu turistul, pentru că venim cu know-how din zona de travel către utilizatorul nostru, către pasagerul de aviaţie.
Noi ne dorim să fim aici pentru români. De aceea pe fuselajul nostru scrie foarte clar – The Heart of România. Noi vrem să fim inima României. Ne dorim să avem grijă și de partea internă, și de cursele internaționale, și de diaspora noastră și de familiile cu copii care poate îşi permit să călătorească o dată pe an și atunci când călătoresc să aibă parte de respectul cuvenit, să aibă parte de un zâmbet când urcă la bord, de o companie românească cu care să se mândrească. Iar atunci când le vin, poate parteneri din străinătate sau parteneri de viață sau știu eu, familii mixte în România, să zică – uite asta este o companie care reprezintă România.
Sursă foto: AnimaWings
Suntem cu toții nostalgici după vremurile în care a zbura cu avionul era o experiență și avionul trebuie să rămână o experiență, iar pentru asta trebuie să ne uităm la raportul preț-calitate, pentru că de cele mai multe ori văd oameni care se bucură că au plătit 60 euro pe un bilet de avion până la Paris, după care plătesc transferul 100 euro până la hotel și stau și mă gândesc – oare este doar despre acea comparație pe care o vezi? Vânătoare de cel mai mic preț?
Ar trebui cumva să înțeleagă și clientul din România care, din păcate, a fost expus doar la aceste două, trei variante de low-cost, ultra low-cost și nu există real o comparație în mintea lui. Va dura o perioadă de timp până când va înțelege că serviciile pe care le cere, mai ales când călătorești o dată sau de două ori pe an, trebuie să fie corecte”, a completat CEO-ul AnimaWings.
Mii de tineri din întreaga Europă au venit să-l aclame pe Papa Leon în piața Bazilicii Santa Maria degli Angeli, cu ocazia comemorării a 800 de ani de la moartea Sfântului Francisc. Bazilica a fost construită în jurul capelei unde Francisc de Assisi și-a fondat mișcarea în secolul al XIII-lea și a murit în 1226, relatează Le Figaro.
Credincioși sau nu, cu vârste cuprinse între 18 și 33 de ani, acești tineri participau la evenimentul „GO! Întâlnirea Tineretului Franciscan 2026”. Papa a răspuns la întrebările a trei dintre ei, care l-au întrebat cum să-și trăiască credința într-o lume „care se schimbă rapid” și în care „domnește cultura provizoriului”.
„Prezența franciscanilor a inspirat dialogul timp de secole și a favorizat coexistența pașnică între catolici, ortodocși și musulmani”, le-a reamintit Leon al XIV-lea. De asemenea, i-a invitat să „se extragă din cultura puterii și să construiască o civilizație a iubirii ” .
Aceasta a fost a doua vizită a Papei Leon al XIV-lea la Assisi, după cea din noiembrie 2025. Papa își va continua apoi călătoriile de vară cu o vizită pastorală la Rimini și Republica San Marino pe 22 august.
