Sorin Grindeanu a fost întrebat, joi seara, la Antena 3 CNN dacă „AUR este un partid extremist”, moderatoarea cerându-i să răspundă cu „da” sau „nu”.
„Nu sunt un om care fuge de răspunsuri. Am văzut înainte de această moțiune comună semnată de parlamentari, PSD-AUR în special, dar la care au venit și alții, tot felul de ziceri dinspre Ilie Bolojan, dinspre Dominic Fritz, dinspre reprezentanței PNL și USR, niște bezele aruncate către cei de AUR în dorința de a-i atrage de partea lor. Nu e treaba mea să fac caracterizări vizavi de un partid sau altul. Ce am făcut eu, împreună cu colegii mei, este următorul lucru: am făcut un demers parlamentar, care s-a dovedit a fi, până acum, unul cu susținere, având în vedere că sunt 254 de semnături strânse pe această moțiune”, a spus Grindeanu.
Sorin Grindeanu a precizat că nu s-a dat vot la consultare și despre o colaborare cu AUR, dar pentru că și AUR dorea să depună o moțiune de cenzură, s-a considerat că exista riscul ca aceste două moțiuni să se anihileze reciproc.
Moderatoarea a insistat că întrebarea a fost alta, adică dacă „AUr este un partid extremist sau nu”. Președintele PSD a spus că el crede că a răspuns la întrebare.
„Nu fac caracterizări, nici nu fug. E treaba lor”, a mai spus el.
Altă întrebare: Este AUR frecventabil?Astfel, pentru că nu a răspuns, moderatoarea a schimbat întrebarea în „AUR este un partid frecventabil?”. Nici de această dată, Grindeanu nu a dat un răspuns cu „da” sau „nu”. El a răspuns: „AUR a fost votat de către cetățenii. E al doilea partid din România. PSD n-a făcut înțelegeri, nici măcar la buget, când era foarte simplu să facem acest lucru. Vă aduceți aminte de pachetul de solidaritate? Vă aduceți aminte de pachetul pentru românii cu venituri mici, și anume pensii în special pentru românii cu dizabilități? Toate aceste lucruri n-au fost finanțate de către guvern. Și atunci, prin pachetul de solidaritate, noi am încercat să corectăm lucrurile în Parlament. Puteam să fac o înțelegere foarte simplă”.
„Deci e frecventabil AUR?”, a instatat moderatoare.
„Nu fac caracterizări”, a răspuns Grindeanu.
De ce nu vrea PSD majoritate cu AUR.Sorin Grindeanu a fost întrebat, apoi, de ce nu face PSD o majoritate cu AUR, dacă el consideră că este un partid „frecventabil” și este al doilea partid votat în Parlament.
„Cred că ar trebui să pornim de la cauze. Explicațiile pe care le-am dat inclusiv colegilor mei din Partidul Socialist European, inclusiv ieri, când am fost la Paris și am avut întâlnire cu omologa mea, președintea Adunării Naționale, și i-am explicat care este situația politică. Să știți că nu am fi în această situație dacă Ilie Bolojan și-ar fi dat demisia. Într-o țară, și oamenii au înțeles, toți, atâta timp cât i-am retras sprijinul politic, și în Franța, și în Belgea, și în Germania, și peste tot, un prim ministru își dă demisia. În acest moment nu există, nu există o majoritate care să-l susțină. Acest demers este unul parlamentar și nu există niciun fel de înțelegere post-moțiune. Și asta am spus-o și eu, au spus-o și ceilalți semnatari ai acestei moțiuni. Și oricât s-ar încerca să se argumenteze cumva că există această înțelegere, nu există. Am mai spus de asemenea de mai multe ori că îmi doresc ca soluția post-moțiune să fie una în interiorul acestor partide care au format și până acum această majoritate. Asta este ceea ce îmi doresc. De aceea n-am să intru în această capcană pe care o întinde Ilie Bolojan acum, „după mine, potopul”. Dacă el nu mai este prim-ministru, nu mai poate să existe nici o variantă în interior, după logica domniei sale. E fals. Există viață și după Ilie Bolojan prim-ministru”, a mai spus președintele PSD.
Ministerul Educației și Cercetării a aprobat, joi, prin ordinul nr. 3.716/2026, un nou set de programe școlare pentru învățământul liceal. Setul de 320 de programe școlare vine în completarea celor 90 deja aprobate.
Cele 320 de programe școlare, trimise deja pentru publicare în Monitorul Oficial, vizează următoarele categorii:
A. Programe școlare pentru discipline obligatorii cu alocare orară în trunchiul comun (TC) și/sau în curriculumul de specialitate (CS) din aria curriculară matematică și științe ale naturii, respectiv aria tehnologii.
Au fost aprobate 10 programe școlare pentru:
Matematică (CS) pentru filiera tehnologică, toate profilurile și calificările;
Matematică aplicată:
în științe sociale (profil umanist);
în arhitectură (profil artistic);
Tehnologia informației și a comunicațiilor (TIC), trunchi comun, clasele a X-a – a XII-a, pentru toate filierele.
B. Programe școlare pentru discipline obligatorii cu alocare orară în trunchiul comun (TC) și în curriculumul de specialitate (CS) – studiul unei limbi moderne în regim intensiv.
În cadrul acestui grupaj au fost aprobate 3 programe școlare, pentru studiul limbilor moderne L1 și L2, în regim intensiv:
limba chineză;
limba engleză;
limba franceză;
limba italiană;
limba portugheză;
limba spaniolă;
limba rusă;
limba turcă.
C. Programe școlare pentru discipline obligatorii cu alocare orară în curriculum de specialitate (CS) pentru filiera vocațională, profilul teologic, toate specializările.
Au fost aprobate 170 de programe școlarepentru discipline obligatorii din curriculumul de specialitate pentru profilul teologic, pentru toate cultele recunoscute:
Ortodox;
Romano-Catolic (limba română și limba maghiară);
Greco-Catolic;
Reformat;
Baptist;
Penticostal;
Adventist de Ziua a Șaptea;
Musulman;
Unitarian.
Programele vizează discipline teologice, istorice, artistice, muzicale, precum și discipline aplicative și de practică de specialitate.
D. Programe școlare pentru discipline obligatorii cu alocare orară în trunchiul comun (TC) și în curriculumul de specialitate (CS) pentru învățământul în limba minorităților naționale.
Au fost aprobate 32 de programe școlare pentru limba și literatura maternă, precum și pentru discipline de tip gramatică aplicată, destinate învățământului liceal, pentru trunchiul comun (TC) și/sau curriculumul de specialitate (CS), după caz, în următoarele limbi:
limba maghiară maternă;
limba germană maternă;
limba ucraineană maternă;
limba slovacă maternă;
limba sârbă maternă;
limba croată maternă;
limba cehă maternă;
limba polonă maternă;
limba rusă maternă;
limba italiană maternă;
limba turcă maternă;
limba rromani maternă;
limba bulgară maternă;
limba neogreacă maternă.
Programele vizează atât școlile și clasele cu predare în limbile minorităților naționale, cât și școlile și clasele cu predare în limba română, pentru filierele teoretică, tehnologică și vocațională.
E. Programe școlare pentru discipline obligatorii cu alocare orară în curriculumul de specialitate (CS), filiera vocațională, profil artistic.
În acest grupaj, au fost aprobate 105 programe școlare pentru filiera vocațională, profilul artistic, destinate curriculumului de specialitate, pentru toate specializările.
De asemenea, Ministerul Educației și Cercetării menționează că vor urma alte noi etape de punere în transparență instituțională, care vor completa necesarul de programe școlare pentru învățământul liceal.
În timp ce companiile aeriene imobilizează avioanele la sol, iar autoritățile îndeamnă cetățenii să își limiteze mișcările, efortul Europei de a preveni penuriile cauzate de războiul din Iran se lovește de o problemă neașteptată: nimeni nu știe exact cât combustibil are continentul, relatează Politico.
03 April 2026, United Kingdom, Dover: Passengers queue at check-in to cross the Channel at the Port of Dover in Kent. Millions of drivers are embarking on Easter getaway trips despite the soaring cost of fuel. Photo: Gareth Fuller/PA Wire/dpa
Situația apare în contextul în care războiul din Iran crește costul combustibililor fosili pentru Europa și amenință să întrerupă aprovizionarea prin Strâmtoarea Ormuz , o arteră cheie pentru petrol și gaze. Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a declarat că acest conflict costă UE aproape 500 de milioane de euro pe zi în creșterea costurilor energiei, în timp ce președintele SUA, Donald Trump, a cerut pregătiri pentru o blocadă prelungită a Iranului. „În Europa avem o imagine de ansamblu și angajamente până în mai și iunie… ce se va întâmpla după aceea este dificil de prezis ”, a declarat Tobias Mayer, directorul general al DHL. „Există rezerve strategice, dar nu există prea multă transparență cu privire la cât a fost utilizat.”Autoritățile europene nu sunt complet în întuneric. Rezervele de petrol și gaze de stat sunt în general transparente și actualizate, iar autoritățile naționale fac schimb periodic de informații. Dar, dincolo de asta, imaginea este neclară. Factorii de decizie politică au puține date pentru a evalua când ar putea apărea penurii, ceea ce îi obligă să ia decizii prost informate.
Într-o reuniune recentă, miniștrii din Belgia, Olanda și Spania au evidențiat lacunele în materie de informații și au solicitat o mai bună coordonare și o monitorizare în timp real, în special pentru produsele rafinate. Delegația greacă a sugerat chiar crearea unui grup de comunicare prin intermediul unor aplicații precum WhatsApp sau Signal.
„Avem cunoștințe foarte limitate despre piața gazelor naturale și a petrolului ”, a declarat un oficial de rang înalt. „Există o lipsă evidentă de monitorizare a ceea ce se mișcă și a direcției.”
Situația este deosebit de neclară în cazul combustibililor rafinați, cum ar fi motorina și combustibilul pentru avioane . Majoritatea stocurilor sunt deținute de instalații private și companii care nu sunt obligate să dezvăluie public datele și adesea nu o fac.
On Easter Monday, numerous Total Energies service stations closed in Attigny (Ardennes) due to fuel shortages, April 6, 2026. Photo by Helder Januario/ABACAPRESS.COM
Chiar și datele Agenției Internaționale pentru Energie sunt limitate din același motiv. „Într-o lume ideală am avea informații complete”, a declarat un oficial al Comisiei. „Dar ne bazăm doar pe ceea ce ne este oferit.”
De la începutul războiului, miniștrii energiei au solicitat o monitorizare sporită a stocurilor din depozite, porturi, petroliere și conducte. Comisia Europeană intenționează să creeze un „Observator al Combustibililor” pentru a înregistra mai bine producția, importurile, exporturile și stocurile.
Gazele naturale sunt mai ușor de urmărit, datorită regulilor care impun ca instalațiile de stocare să fie umplute în proporție de 90% înainte de iarnă. Dar chiar și aici, există lacune în fluxuri și mișcări transfrontaliere.
Datele Eurostat privind produsele petroliere sunt rareori actualizate. Cele mai recente date complete sunt pentru ianuarie, când majoritatea țărilor au îndeplinit cerința de stocare de 90 de zile.
Ce s-a întâmplat de atunci? „Este foarte dificil să ai o imagine actualizată ”, a spus un oficial . „Știm ce ar trebui să fie acolo, dar nu ce este de fapt acolo la un moment dat.”
Situația este și mai complicată pentru produse precum motorina, benzina și combustibilul pentru avioane, deoarece companiile private sunt reticente în a oferi date.
În ciuda lacunelor, este încă prea devreme pentru a decide dacă UE va impune schimbul obligatoriu de date.
Tabloul nu este liniștitor. Rezervele de gaze naturale erau deja scăzute înainte de război, sub 30% din capacitate. Reaprovizionarea lor depinde de stimulentele pieței, care sunt anulate de criză.
Schimbările fluxurilor energetice globale agravează situația, deoarece mărfurile sunt deviate din Europa. Deși livrările se încadrează în mediile istorice, acestea sunt mai mici decât ar putea fi. Unele rezerve de petrol pot fi urmărite prin satelit, dar această metodă nu acoperă totul. În schimb, combustibilul pentru aviație este mult mai greu de urmărit, deoarece se bazează pe date voluntare.
Există excepții: produse precum nafta sunt mai bine monitorizate și, în unele cazuri, industria europeană beneficiază de reorganizările piețelor.
Totuși, chiar și aceste date ar trebui tratate cu prudență. „Nu mi-aș paria viața pe ele ”, a spus un analist. „Dar oferă o direcție generală.”
România a început mai bine partida și a deschis scorul în minutul 8 prin Reszegh Tamas, în superioritate numerică, după pasele lui Yevgeni Skachkov și Peter Balazs.
Gazdele au egalat chiar în ultimul minut al primei treimi, prin Wang Jing.
China a trecut la conducere în treimea secundă, după reușita semnată de Zhang Jiaqi, în minutul 37.
În ultimul act, România a egalat prin golul marcat de Yevgeni Skachkov în power-play, în minutul 47.
China a revenit în frunte, cu aproape 4 minute înainte de final, marcând prin Chen Zimeng.
La interval de mai puțin de un minut, tricolorii au egalat, prin Patrik Imre, trimițând partida în prelungiri.
După doar 27 de secunde de la startul prelungirilor, China a beneficiat de o lovitură de penalitate, acordată pentru lovirea adversarului cu crosa de Hunor Csaszar.
Hou Yuyang a transformat lovitura de penalitate și a adus victoria Chinei, scor 4-3.
În celelalte meciuri ale zilei, Estonia a învins Țările de Jos, scor 5-1, iar Coreea de Sud a trecut de Spania, scor 6-4.
Astfel, România ocupă locul 3, cu 4 puncte, fiind în urma echipelor din Estonia și Coreea de Sud, cu câte 6 puncte fiecare.
În meciul următor, echipa tricoloră se va confrunta cu Spania, sâmbătă, de la ora 7:30.
Procurorii Direcției de Investigare a Infracțiunilor de Criminalitate Organizată și Terorism (DIICOT) Constanța au sesizat judecătorul de drepturi și libertăți din cadrul Tribunalului Constanța cu propunerea de arestare preventivă a unui inculpat, cetățean turc, în vârstă de 45 de ani, pentru săvârșirea infracțiunii de trafic internațional de droguri de mare risc (introducerea în țară de droguri de mare risc, fără drept).
Din actele de urmărire penală a reieșit faptul că, în luna ianuarie 2025, turcul a introdus în România, din Iran, cantitatea de circa 202 kilograme drog de mare risc (heroină).
Substanța interzisă a fost adusă într-un container, în portul Constanța Nord, fiind descărcată și depozitată în terminalul SOCEP, având ca bunuri declarate „turmeric, ghimbir, scorțișoară”.
Întreaga cantitate de droguri de mare risc a fost indisponibilizată.
Un neamț, acuzat în acest cazPe parcursul cercetărilor a rezultat că inculpatul încercat să transfere drogurile de mare risc spre Amsterdam, dar întrucât documentele atât privind importul, cât și viitorul export de „condimente” nu erau conforme, nu a reușit să identifice persoane care să îl sprijine în această operațiune. Totodată, în acțiunile sale, acesta a motivat că deja vânduse, unui cetățean bulgar, societatea sa comercială, pe numele căreia a realizase importul.
În prezent, inculpatul este în detenție în GermaniaInvestigațiile au stabilit că inculpatul a părăsit teritoriul țării și s-a deplasat în Germania, unde avea rezidența. În urma cooperării cu Parchetul din Passau, în baza Ordinului European de Anchetă emis de către DIICOT – Serviciul Teritorial Constanța a reieșit că în luna noiembrie 2025, o patrulă a poliției ce efectua verificări în cadrul unei operațiuni a oprit pentru un control de rutină autoturismul în care se afla inculpatul, context în care în interiorul autovehiculului au fost găsite trei pachete, conținând peste 3 kilograme heroină.
În prezent bărbatul se află în stare de detenție pe teritoriul Germaniei, împotriva sa fiind formulată la Tribunalul Regional din Passau, o acuzație pentru importul de stupefiante în concurs cu traficul de stupefiante.
Activitățile judiciare sunt realizate împreună cu polițiștii Brigăzii de Combatere a Criminalității Organizate Constanța. Acțiunile au beneficiat de sprijinul birourilor vamale de frontieră Constanța Nord și Constanța Sud.
Suntem următorul Iran ?” Turcia accelerează construcția unui portavion cu disloc de 60.000 de tone, temându-se că va deveni următoarea țintă a Israelului, relatează agenția MiddleEastEye.
„În timp ce Israelul compară Turcia cu Iranul și își adâncește legăturile cu Grecia și Cipru, Ankara pariază pe puterea navală pentru a-și reafirma existența”, subliniază în mod specific articolul.
Cu atenția lumii îndreptată asupra blocadei americane asupra Strâmtorii Hormuz, șantierele navale turcești sunt ocupate cu construirea primului portavion din țară, Mugem (Milli Uçak Gemisi).
Comandantul Forțelor Navale Turce, amiralul Ercument Tatlioglu, a declarat săptămâna trecută că portavionul urmează să fie finalizat spre sfârșitul anului viitor, ceea ce a stârnit agitație, deoarece acest lucru este cu aproape un an înainte de termenul stabilit.
Nava, cea mai mare navă de război construită vreodată în țară, este așteptată să aibă un deplasament de 60.000 de tone și o lungime de 285 de metri. Va depăși portavionul francez Charles de Gaulle (261 de metri, 42.500 de tone), care până acum era cea mai puternică navă amiral din Mediterana. Este proiectată să găzduiască 60 de aeronave, cu un sistem de lansare cu rază scurtă de acțiune.
Mulți din Ankara văd progresul rapid al proiectului, lansat abia în august 2025, cu prezența personală a președintelui turc Recep Tayyip Erdogan, ca pe un semn că Turcia este hotărâtă să își consolideze arsenalul pentru a crea capacitățile de descurajare necesare împotriva „actorilor statali”.
Tensiunile dintre Turcia și Israel au crescut recent, liderii israelieni atât din guvern, cât și din opoziție asemănând din ce în ce mai mult Turcia cu Iranul.
Naftali Bennett, un popular lider al opoziției care ar putea deveni următorul prim-ministru al Israelului, a declarat la o conferință de la Washington în februarie că Turcia este „următorul Iran”.
Izolat în estul MediteraneiAnkara a accelerat proiecte în domeniul apărării aeriene și al platformelor fără pilot, precum și linia de producție a avioanelor de vânătoare Kaan de a cincea generație, în urma a două runde de război dintre Israel, Iran și SUA.
Meisune Yasar, specialistă în Turcia, a declarat că alianța din ce în ce mai strânsă a Israelului cu Grecia și Cipru împinge Turcia să se concentreze pe capacitățile sale navale.
Deși astfel de portavioane sunt de obicei desfășurate în largul mării, Yasar clarifică faptul că Ankara ar putea considera Mugem ca o pârghie „care poate descuraja potențialii actori ostili din regiune”.
„Relațiile dintre Cipru și Israel au făcut ca această alianță să fie foarte eficientă, iar poziția lor devine destul de agresivă ”, a declarat Yasar pentru Middle East Eye.
„Turcia este izolată în estul Mediteranei, iar acest portavion reprezintă atât o capacitate suplimentară, cât și o necesitate strategică.”
Construirea unui portavion nu este o idee nouă în Turcia. Rădăcinile sale pot fi urmărite până la începutul anilor 1990.
Yanki Bagcioglu, un amiral în retragere al Marinei Turce, a declarat că în 1993 a fost elaborat un concept pentru desfășurarea forțelor în largul mării, care includea portavioane ușoare, nave de asalt amfibii și proiecție transatlantică a puterii.
El a declarat pentru MEE că proiectul a fost implementat în jurul anului 2017, ca răspuns la un studiu privind viitorul puterii navale.
„Nevoia unui portavion a ieșit în evidență”, a spus el.
Planurile inițiale, inclusiv pentru portavionul TCG Anadolu al Ankarei, prevedeau achiziționarea de avioane de vânătoare stealth de a cincea generație, F-35. Cu toate acestea, Turcia a fost exclusă din program în 2019, ceea ce a obligat-o să găsească alternative.
Deocamdată, armata turcă intenționează să desfășoare masiv la bord avionul de luptă fără pilot Kizilelma, care are capacități stealth, alături de avionul de vânătoare ușor Hurjet și o posibilă versiune navală a avionului de vânătoare Kaan de a cincea generație. De asemenea, va fi desfășurată și drona Bayraktar TB3, care operează deja la TCG Anadolu cu capacitate de interceptare pe rază scurtă de acțiune asistată de inteligență artificială.
Noile modele de microbuze școlare produse în România au fost cele mai apreciate produse la Warsaw Bus Expo. Sunt construite pe platforme moderne și vin atât în variantă diesel, cât și electrică, cu capacități adaptate nevoilor operatorilor: până la 19 locuri pe platforme cu zero emisii și până la 35 de locuri în varianta pe motorină.
„Avem un nou model de microbuz bazat pe un furgon Mercedes Sprinter diesel. De data aceasta poate fi și într-o variantă electrică, dar cu un număr mai mic de locuri. Este un microbuz de 16+1 pasageri, dar de data aceasta vine echipat puțin diferit, pentru că este destinat țărilor nordice și aici avem geamuri duble, avem o încălzire suplimentară”, a explicat Sebastian Popa, director vânzări producător microbuze.
Accesibilitatea este un punct forte. Microbuzul poate fi echipat cu lift electric sau rampe pentru persoanele cu dizabilități, dar și cu sisteme speciale de ancorare pentru scaune rulante.
„Avem căruciorul cu rotile, cu ancoraj cu centură în trei puncte, sunt variante de lift hidraulic, sunt variante de rampe manuale. Piața principală a acestui microbuz, din ce am văzut până acum, este Spania. Spania este o piață un pic atipică față de restul Europei, deoarece ei folosesc aceleași microbuze și la transportul de turiști, și la transportul școlar, și la transportul persoanelor cu dizabilități”, a continuat el.
În contextul creșterii costurilor la combustibili, varianta electrică devine tot mai atractivă pentru operatori.
„La momentul de față, piața începe să se orienteze mai mult către electric din prisma fluctuației prețului la motorină. Făceam niște calcule cu un client și, la un microbuz electric folosit 250-300 km/zi, aproape îți scoți rata de leasing din diferența de cost dintre motorină și curent”, a concluzionat Sebastian Popa.
Premiul obținut la Varșovia confirmă că microbuzele dezvoltate în România pot concura cu succes pe piața europeană a transportului de persoane și pot deveni un standard pentru transportul școlar de pe continent.
Articol sustinut de Aveuro
Colegiul Medicilor din România (CMR) a anunțat că a primit o sesizare referitoare la declarațiile publice ale unui medic obstetrician-ginecolog, care a susținut că sarcina concepută în perioada de post ar putea genera probleme în timpul sarcinii sau după naștere.
Instituția s-a delimitat ferm de afirmații și a trimis cazul spre anchetă Colegiului Medicilor Iași, unde medicul este înregistrat.
CMR a precizat că se delimitează „ferm de orice informație sau afirmație care nu are la bază dovezi științifice solide și nu este susținută de studii validate de comunitatea medicală.”
„În medicină, fiecare mesaj poate avea consecințe”Președintele CMR, prof. univ. dr. Cătălina Poiană, a transmis un avertisment clar la adresa medicilor care fac afirmații nefondate în spațiul public:
„Libertatea de exprimare în spațiul public nu poate fi disociată de responsabilitatea profesională în domeniul sănătății. În medicină, fiecare mesaj transmis public de către un medic poate avea consecințe directe asupra deciziilor pacienților și asupra încrederii în sistemul de sănătate.”
Medicul e anchetat de Colegiul teritorial din IașiPoiană a subliniat că „orice afirmație a unui medic, membru al CMR, trebuie să fie fundamentată pe dovezi științifice solide și aliniată la ghidurile și practicile validate la nivel internațional”, adăugând că instituția „va acționa ori de câte ori acestea sunt încălcate.”
CMR nu a făcut public numele medicului vizat, însă a precizat că sesizarea a fost trimisă spre soluționare colegiului teritorial din Iași, cel competent să ancheteze cazul și să decidă dacă sunt necesare măsuri disciplinare.
În cadrul campaniei, membrii Clubului Sezamini primesc cadou un pachet de 5 stickere „K-Pop Demon Hunters” la orice comandă de minimum 300 de lei. În plus, clienții pot achiziționa „K-Pop Demon Hunters Starter Pack”, care include un album oficial de colecție, două pachete cadou cu câte 5 stickere fiecare și un poster exclusiv cu personajele principale. Întreaga serie depășește 200 de stickere, inclusiv variante speciale decupate și holografice, care transformă procesul de colecționare într-o experiență captivantă.
Colecția este inspirată din universul spectaculos al personajelor Rumi, Mira și Zoey, membrele trupei HUNTR/X, eroinele care duc o viață dublă: pe scenă sunt idoli K-pop, iar în culise luptă împotriva forțelor întunecate. Povestea îmbină elemente de acțiune, prietenie și auto-descoperire, într-un format vizual dinamic care a captat rapid interesul publicului tânăr la nivel global.
Citeşte comunicatul integral AICI
