Declarațiile au fost făcute în cadrul conferinței organizate de USLM sub titlul „Cronica unei morți anunțate”, pe fondul blocării fondurilor bugetare pentru Metrorex.„A început școala, oamenii au copii, au rate de plătit, nu puteți să-i faceți sclavi”, a afirmat Marian Artimon.
Liderul sindical a reluat ideea și în timpul conferinței:
„Pentru ce? Suntem sclavi, muncim aici pe plantație? Nu. Noi suntem oameni ai muncii, avem contracte colective, avem contracte individuale care trebuie să se respecte. Avem contracte de servicii publice de transport care trebuie să se respecte.”
Salariile Metrorex, în pericol să fie plătite cu întârziereConflictul a izbucnit după ce Ministerul Transporturilor a informat Metrorex că fondurile de la bugetul de stat sunt suspendate până la aprobarea bugetului companiei pentru 2026.
Directorul general al Metrorex, Mariana Miclăuș, a confirmat existența riscului ca salariile să fie acordate cu întârziere, ca urmare a nealocării compensației pentru luna septembrie.
Metrorex nu și-a aprobat bugetul în intervalul legal de 150 de zile de la intrarea în vigoare a bugetului de stat, ceea ce a dus la suspendarea alocărilor bugetare.
USLM cere acum aprobarea de urgență a bugetului prin memorandum guvernamental.
USLM: Angajații ar putea refuza orele peste normăArtimon susține că, dacă drepturile salariale nu sunt achitate, angajații pot decide să își exercite strict drepturile prevăzute de legislația muncii.
Printre variantele prezentate de liderul USLM se află efectuarea concediilor restante și refuzul de a mai lucra peste norma lunară.
„Să-și ia concediile mai vechi de 18 luni. Avem 11.000 de zile de concediu neacordat numai la mecanici. Să nu mai accepte să lucreze cu depășire de normă la mișcare, mai mult decât norma lunii”, a spus Artimon.
Acesta a vorbit și despre respectarea strictă a normelor de securitate și sănătate în muncă și a procedurilor operaționale.
Mesajul transmis de liderul sindical este că funcționarea Metrorex depinde în prezent inclusiv de ore suplimentare și de disponibilitatea angajaților de a compensa deficitul de personal.
Aproape 1.000 de oameni lipsă din schema MetrorexPotrivit cifrelor prezentate de USLM, Metrorex are aprobate 5.922 de posturi, dar funcționează în prezent cu aproximativ 4.934 de salariați.
Diferența este de aproape 1.000 de angajați.
Sindicatul susține că numai în luna august au fost efectuate peste 10.000 de ore suplimentare în zona de circulație.
„Oamenii aproape au ajuns să doarmă la serviciu, că dacă pleacă acasă nu mai au timp să se întoarcă”, a declarat Artimon.
USLM afirmă că deficitul de personal și lipsa compensațiilor financiare s-au acumulat în ultimii ani și au pus tot mai multă presiune pe angajații rămași.
„Toată lumea știe să taie, nu toată lumea știe să modernizeze”Artimon acuză că lipsa finanțării se reflectă direct asupra angajaților și asupra activității companiei.
„Toate aceste lipse de compensări se răsfrâng asupra oamenilor prin ore suplimentare, ore de concediu neacordate și asupra calității reviziilor și a calității activității”, a spus liderul USLM.
El a criticat și modul în care autoritățile au încercat să reducă pierderile companiei.
„Toată lumea știe să taie, nu toată lumea știe să modernizeze.”
Potrivit USLM, Contractul de Servicii Publice prevede pentru 2026 o compensație necesară de aproximativ 1,276 miliarde de lei, în timp ce proiectul bugetului Metrorex a luat în calcul circa 761 milioane de lei. Diferența este de peste 500 de milioane de lei.
„Dacă nu dați banii, sunteți responsabili pentru ce va urma”Președintele USLM a transmis și un avertisment direct Ministerului Transporturilor.
„Dacă nu dați banii, sunteți responsabili pentru ce va urma. Fiecare om va decide ceea ce va face”, a spus Marian Artimon.
Liderul sindical avertizează că, în lipsa unei soluții până la jumătatea lunii septembrie, angajații nu mai pot fi obligați să acopere prin ore suplimentare și amânarea concediilor deficitul de personal al companiei.
„Dacă oamenii până pe 15 nu-și vor primi banii, de pe 16 sunt liberi să facă ce doresc, pentru că prea s-a bătut joc de metroul acesta în ultimii doi-trei ani”, afirmase Artimon și anterior.
Criza apare într-un moment sensibil pentru transportul din Capitală, odată cu începerea școlii și cu creșterea numărului de pasageri care folosesc transportul subteran.
Declarația a fost făcută în sesiunea de întrebări a conferinței USLM „Cronica unei morți anunțate”, în timp ce liderul sindical vorbea despre deficitul de personal și despre modul în care, în opinia sa, criteriile economice au ajuns să primeze în fața celor tehnice la Metrorex.
În cadrul acestor critici, Artimon a făcut însă și remarca referitoare la numărul femeilor aflate în poziții de decizie, fără a explica în ce mod genul persoanelor respective ar avea legătură cu problemele financiare sau tehnice reclamate de sindicat.
„Nu vreau să jignesc pe nimeni. Cam multe femei care conduc, iau decizii pentru Metrou astăzi. La CA femei, la directori femei, nu vreau să jignesc pe nimeni”, a declarat Marian Artimon.
Liderul sindical a continuat imediat cu critica asupra conducerii companiei:
„Am început să conducem economic în loc să conducem tehnic.”
Artimon nu a prezentat însă niciun argument care să lege sexul directorilor de problemele tehnice sau financiare invocate de USLM.
Declarația a venit după ce, într-o intervenție anterioară, liderul USLM folosise și expresia „lipsă de sânge în instalație” pentru a critica modul în care oficiali din minister ar fi gestionat situația.
„Trenul trebuie condus de un mecanic”După remarca privind femeile aflate în poziții de conducere, Artimon și-a continuat argumentația afirmând că deciziile dintr-o companie feroviară ar trebui să țină cont în primul rând de criteriile tehnice.
„Trenul trebuie condus de un mecanic care trebuie să știe nu câți bani are în buget, ci să știe să conducă trenul. Pentru că în spate are 2.000 de oameni”, a spus acesta.
Președintele USLM a reclamat că unele promovări sau ocupări de posturi necesare funcționării sistemului sunt blocate din motive bugetare.
„Noi stăm și ne gândim: putem să promovăm mecanicul 1 să conducă trenul? Nu pot să-l promovez”, a declarat Artimon.
Acesta afirmă că există secții fără șefi sau fără suficient personal care să-și asume responsabilitățile prevăzute de procedurile feroviare.
USLM susține că Metrorex are foarte puține funcții de conducereArtimon a încercat să combată și ideea că Metrorex ar avea o structură administrativă supradimensionată.
Potrivit cifrelor prezentate de liderul sindical, doar aproximativ 1,7% dintre salariații Metrorex ocupă funcții de conducere, deși legislația ar permite, potrivit acestuia, un procent de până la 8%.
„Cu toate idioțeniile care se vorbesc despre Metro, Metro nu are decât 1,7% personal care e funcție de conducere”, a spus Marian Artimon.
USLM susține că problema principală a companiei nu este numărul directorilor, ci lipsa personalului operațional.
Sindicatul afirmă că Metrorex are 5.922 de posturi aprobate, dar funcționează în prezent cu aproximativ 4.934 de angajați, adică un deficit de aproape 1.000 de persoane.
Remarca, făcută într-o conferință despre criza financiarăDerapajul lui Marian Artimon a venit în timpul unei conferințe în care sindicaliștii au avertizat că salariile angajaților Metrorex riscă să nu fie achitate la termen și că, începând cu 16 septembrie, sindicatul nu mai poate garanta funcționarea normală a metroului dacă angajații încep să își ia concediile restante și să refuze activitățile suplimentare.
USLM susține că o întârziere a salariilor ar putea declanșa reacții individuale ale angajaților, într-un moment în care compania se confruntă deja cu un deficit important de personal și cu mii de zile de concediu neefectuate.
„Atenție, pe data de 16 nimeni nu mai garantează că metroul va funcționa, pentru că oricine se va uita în pungă. A început școala, oamenii sunt tineri, au copii, au rate la bănci și nimeni de la bancă nu o să-i aștepte cu trei, patru, cinci zile”, a declarat președintele USLM.
Artimon spune că nu este vorba, în acest moment, despre anunțarea oficială a unei greve, ci despre faptul că fiecare angajat ar putea decide ce face dacă Metrorex nu își respectă obligațiile contractuale.
„Dacă nu dați banii, sunteți responsabili pentru ce va urma. Fiecare om va decide ceea ce va face, pentru că are de luat concediu. Pentru ce? Suntem sclavi, muncim aici pe plantație? Nu. Noi suntem oameni ai muncii, avem contracte colective, avem contracte individuale care trebuie să se respecte. Avem contracte de servicii publice de transport care trebuie să se respecte”, a spus Artimon.
Directoratul Național de Securitate Cibernetică (DNSC) a atras atenția, miercuri, asupra tentativelor de fraudă prin SMS și WhatsApp în care infractorii se folosesc de identitatea unor companii de curierat pentru a câștiga încrederea destinatarilor.
Potrivit datelor Bitdefender publicate în martie 2026, citate de DNSC, peste un milion de persoane din România au primit SMS-uri frauduloase în cadrul unei singure scheme de acest tip.
Atacatorii profită de faptul că foarte mulți oameni așteaptă colete și sunt astfel mai predispuși să creadă un mesaj care pare să provină de la o firmă de curierat.
Cum funcționează fraudaMesajele îi anunță pe destinatari că există o problemă cu livrarea. Li se poate cere să confirme sau să completeze adresa, să aleagă un automat pentru ridicarea coletului ori să achite urgent o presupusă taxă de livrare sau depozitare.
Pentru rezolvarea problemei, mesajul conține un link. Acesta nu duce însă către site-ul real al companiei de curierat, ci către o pagină falsă, construită astfel încât să semene cu cea oficială.
Scopul atacatorilor este obținerea datelor personale sau bancare ale victimelor. În unele cazuri, linkurile pot fi folosite și pentru preluarea accesului la conturile de WhatsApp.
Experții în securitate cibernetică precizează că astfel de fraude sunt atacuri de inginerie socială și nu presupun neapărat compromiterea sistemelor informatice ale companiilor ale căror nume sunt folosite de infractori.
Una dintre armele folosite de escroci: grabaUna dintre metodele folosite pentru a determina victima să acceseze linkul este crearea unei false urgențe. Destinatarului i se poate spune că expedierea va fi returnată dacă nu completează imediat datele sau că trebuie să achite într-un timp foarte scurt o taxă.
Atacatorii modifică uneori foarte puțin numele expeditorului sau adresa site-ului, inclusiv prin schimbarea unei litere cu o cifră, astfel încât diferența față de adresa legitimă să fie greu de observat la prima vedere.
„De cele mai multe ori, utilizatorii cad în plasa atacatorilor pentru că nu sunt atenți, nu pentru că nu știu. Infractorii folosesc tehnici de inginerie socială care ne activează emoțiile și ne împing să acționăm rapid, sub presiunea urgenței”, a explicat Mihai Rotariu, manager în cadrul DNSC.
Ce trebuie să verifici înainte să accesezi un linkRecomandările experților în securitate cibernetică sunt ca linkurile primite prin mesaje nesolicitate sau suspecte să nu fie accesate. Utilizatorii trebuie să verifice cu atenție atât numele expeditorului, cât și adresa site-ului către care sunt trimiși.
De asemenea, o atenție deosebită trebuie acordată mesajelor care cer efectuarea rapidă a unei plăți sau confirmarea urgentă a unei livrări.
Parolele, codurile de autentificare sau verificare, codurile WhatsApp și datele cardului bancar nu trebuie transmise prin SMS. În cazul unei presupuse probleme cu un colet, informațiile despre livrare trebuie verificate separat, prin canalele oficiale ale serviciului de curierat.
Destinatarul poate verifica situația coletului folosind numărul AWB direct pe site-ul sau în aplicația oficială a firmei de curierat, fără să acceseze linkul primit prin SMS sau WhatsApp.
DNSC a readus aceste recomandări în atenția publicului odată cu lansarea unei acțiuni de informare privind fraudele în care atacatorii folosesc identitatea companiilor de curierat.
Proiectele de restaurare și cultivare a algelor marine încearcă să utilizeze această capacitate pentru a stoca dioxidul de carbon, în vederea atenuării încălzirii globale.
Cu toate acestea, algele ar putea deveni chiar ele o sursă de emisii de dioxid de carbon, potrivit unui studiu citat de AFP.
Algele elimină miliarde de tone de carbon anualAsemenea copacilor, pădurile de alge marine elimină miliarde de tone de carbon în fiecare an prin fotosinteză.
Aceste proiecte de restaurare și cultivare a algelor marine încearcă să utilizeze această capacitate pentru a stoca CO2 în scopul atenuării încălzirii globale. Însă, „este puțin probabil ca restaurarea și cultivarea algelor marine să constituie o soluție majoră la schimbările climatice”, a declarat pentru AFP Karen Filbee-Dexter, cercetătoare în ecologie marină.
Autorii subliniază declinul global al pădurilor mari de alge marine, cum ar fi algele marine. Ele sunt extrem de sensibile la încălzirea oceanelor cauzată de emisiile de gaze cu efect de seră.
Acest declin eliberează milioane de tone de CO2 în atmosferă și reduce capacitatea algelor de a absorbi dioxidul de carbon.
Daunele sunt mai mari decât încercările de restaurareConform autorilor studiului, daunele cauzate de schimbările climatice sunt de 1.000 până la 10.000 de ori mai mari decât câștigurile obținute prin restaurarea, plantarea sau cultivarea algelor marine.
„Este extrem de important (și mai eficient) să ne străduim să prevenim dispariția pădurilor de alge marine pe care le avem deja”, a declarat Karen Filbee-Dexter, potrivit sursei.
Cercetătorii afirmă că întrebarea nu mai este „cât de mult dioxid de carbon ar putea absorbi aceste păduri (din alge) în viitor”, ci „în ce măsură vor continua să funcționeze într-un ocean care se încălzește”.
„Am văzut deja acest lucru cu pădurile terestre”, a remarcat Filbee-Dexter.
„Ecosistemele care odinioară absorbeau în mod fiabil carbonul pot deveni surse de carbon atunci când sunt împinse dincolo de limitele lor. Trebuie să învățăm aceleași lecții pentru oceane”, a adăugat ea.
Jean-Charles Leclerc, ecologist marin, a declarat că concluziile articolului sunt „deosebit de relevante pentru politicile publice”.
El a cerut protejarea pădurilor de alge marine „de la bază”, „în primul rând prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră”, dar și „prin protejarea apelor noastre costiere de pescuitul excesiv și de multiplele presiuni cu care se confruntă”, conform aceleiași surse.
Cea mai amplă analiză oficială disponibilă identifică 68 de spitale care își desfășoară activitatea în imobile construite înainte de 1900.
În unele cazuri, vorbim despre clădiri care au peste 200 de ani și care sunt încă folosite pentru activități medicale.
Datele apar într-o analiză a Curții de Conturi privind infrastructura spitalicească, realizată pe baza situației din perioada 2014-2021.
Clădiri de cel puțin 127 de aniCurtea a analizat 310 unități sanitare spitalicești din sistemul public și a constatat că majoritatea funcționau în clădiri construite între 1900 și 1970, în timp ce 68 de spitale își desfășurau activitatea în imobile ridicate înainte de 1900.
În 2026, asta înseamnă clădiri care au cel puțin 127 de ani.
Unele imobile au fost între timp modernizate, înlocuite sau scoase din circuitul medical.
Spitale care funcționează în clădiri construite în urmă cu un secol sau mai multDatele disponibile din documentele Ministerului Sănătății, ale autorităților locale și ale spitalelor permit identificarea unor exemple concrete.
Unul dintre cele mai vechi este Spitalul Clinic Județean de Urgență „Sfântul Spiridon” din Iași, al cărui ansamblu istoric include clădiri datând din 1756-1758.
La Galați, Spitalul Clinic Obstetrică-Ginecologie „Buna Vestire” funcționează într-un sistem pavilionar, iar clădirile istorice datează din 1895.
La Suceava, o parte din ceea ce este cunoscut drept Spitalul Vechi datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului XX, construcțiile fiind realizate în perioada 1891-1903. În aceste clădiri funcționează în continuare secții medicale, inclusiv boli infecțioase.
La Ploiești, o clădire a actualului Spital Municipal datează din 1895 și este încă utilizată pentru activitate medicală.
În Vâlcea, corpul cunoscut drept „Spitalul Vechi” datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea și face în continuare parte din infrastructura Spitalului Județean de Urgență.
Și în Craiova există clădiri medicale istorice. Una dintre clădirile Spitalului Clinic Municipal Filantropia este datată în secolul al XIX-lea (este monument istoric și are 165 de ani) și este în continuare legată de activitatea medicală.
Bucureștiul are și el spitale în clădiri istoriceCapitala concentrează mai multe exemple de infrastructură medicală veche.
Spitalul Clinic Colțea are actuala clădire istorică inaugurată în 1888.
Spitalul Filantropia are Pavilionul Central construit în perioada 1881-1883.
Actualul sediu al Spitalului Clinic de Urgență pentru Copii „Grigore Alexandrescu” datează din anii 1885-1886.
La Spitalul Universitar de Urgență Militar Central „Dr. Carol Davila”, actualul complex pavilionar a fost construit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, în perioada 1883-1889.
Dar simpla numărare a „spitalelor vechi” poate fi înșelătoare sau poate cădea sub suspiciunea de tendențiozitate.
De aceea, se cuvine să specificăm că o unitate medicală poate avea mai multe corpuri construite în perioade diferite, unele foarte vechi și altele ridicate mult mai recent.
În spitalele Ministerului Sănătății, 10 unități aveau clădiri de peste 100 de aniO analiză a Curții de Conturi asupra celor 58 de spitale aflate în subordinea directă a Ministerului Sănătății a găsit că mai mult de jumătate dintre clădiri aveau peste 60 de ani.
Mai mult, 10 unități sanitare aveau în administrare clădiri cu o vechime de peste 100 de ani.
Printre exemplele indicate în documentele Curții de Conturi se află Institutul Național pentru Sănătatea Mamei și Copilului „Alessandrescu-Rusescu”, Institutul de Pneumoftiziologie „Marius Nasta” și Institutul Național de Diabet, Nutriție și Boli Metabolice „N.C. Paulescu”.
La Iași, situația este și mai spectaculoasă: Curtea de Conturi menționează clădirile istorice ale Spitalului „Sfântul Spiridon”, datând din 1756-1758, precum și o clădire din secolul al XIX-lea a Institutului Regional de Oncologie.
Vârsta clădirii și infecțiile nosocomialeVechimea unei clădiri nu înseamnă automat că în acel spital există mai multe infecții asociate asistenței medicale.
Nu există, în datele pe care le avem, o statistică națională care să demonstreze o relație directă de tipul „spital mai vechi = mai multe infecții”.
Problema este însă infrastructura, pentru că, într-un spital construit în urmă cu 100 sau 150 de ani, compartimentarea clădirii, traseele pacienților și ale personalului, ventilația, instalațiile sanitare și posibilitatea de a crea spații moderne de izolare pot fi dificil de adaptat la cerințele actuale.
PNRR a pus bani pentru infrastructura anti-infecțiiProblema infrastructurii a fost inclusă și în investițiile finanțate prin PNRR.
Ministerul Sănătății a derulat proiecte pentru reducerea riscului de infecții asociate asistenței medicale, inclusiv prin modernizarea infrastructurii, laboratoare de microbiologie și echipamente destinate prevenirii și controlului infecțiilor.
În paralel, prin componenta dedicată infrastructurii spitalicești noi au fost prevăzute investiții în spitale care să includă spații de izolare și facilități adaptate cerințelor moderne de prevenire și control al infecțiilor.
Apropo de asta, în ghidul oficial românesc privind controlul infecției TB, Ministerul Sănătății spune explicit că transmiterea nosocomială a tuberculozei trebuie prevenită în toate unitățile care oferă îngrijiri medicale și că riscul trebuie evaluat pentru fiecare unitate și fiecare departament.
Mai mult, documentul clasifică zonele spitalicești în funcție de riscul de expunere la aerosoli care conțin M. tuberculosis și precizează că riscul depinde și de măsurile de control deja implementate.
O Românie, mai multe problemeDatele oficiale disponibile spun, așadar, două lucruri importante.
Pe de o parte, 68 de spitale funcționau, potrivit analizei Curții de Conturi, în imobile construite înainte de 1900, pe baza situației analizate pentru perioada 2014-2021.
Pe de altă parte, România nu are publicată în prezent o inventariere națională actualizată care să permită identificarea exactă, în 2026, a tuturor spitalelor care funcționează în clădiri de peste 100 de ani.
Iar aceasta este poate una dintre problemele cele mai relevante: pentru a afla cât de mare este cu adevărat vulnerabilitatea infrastructurii medicale, trebuie să știm nu doar câte spitale avem și câte paturi, ci și în ce clădiri sunt tratați pacienții, cât de vechi sunt acestea, cât de bine pot fi adaptate la cerințele actuale și ce lucrări sunt necesare pentru ca spațiul medical să nu devină, la rândul său, un factor de risc.
Iată câteva exemple verificabile:Cum spuneam mai sus, Sf. Spiridon Iași are în administrare clădiri din perioada 1756-1758, iar Institutul Regional de Oncologie Iași are o clădire din secolul al XIX-lea.
Spitale cu o vechime mai mare de o sută de ani din România Județ / București Spital / unitate Anul construcției clădirii / corpului Vechime în 2026 Iași Spitalul Clinic Județean de Urgență „Sf. Spiridon” – ansamblul istoric 1756–1758 268–270 ani București Spitalul Clinic Colțea – clădirea istorică 1888 138 ani București Spitalul Filantropia – Pavilionul Central 1881–1883 143–145 ani București Spitalul Universitar de Urgență Militar Central „Dr. Carol Davila” – complexul pavilionar 1883–1889 137–143 ani Galați Spitalul Clinic de Obstetrică-Ginecologie „Buna Vestire” – pavilioane din 1895 131 ani Suceava Spitalul Județean de Urgență „Sf. Ioan cel Nou” – „Spitalul Vechi” 1891–1903 123–135 ani Prahova Spitalul Municipal Ploiești – clădirea din str. Rudului 1895 131 ani Spitale cu risc seismic I Spital / unitate Localitate Clădire / corp Spitalul Clinic Colțea București clădire spital Spitalul Clinic de Boli Infecțioase și Tropicale „Dr. Victor Babeș” București Pavilionul A1 Spitalul Clinic de Chirurgie Oro-Maxilo-Facială „Prof. Dr. Dan Theodorescu” București corpuri încadrate Rs I Spitalul Județean de Urgență Brăila Brăila corp B Spitalul Județean de Urgență „Mavromati” Botoșani mai multe secții/clădiri Spitalul Municipal Mangalia Mangalia clădiri încadrate Rs I Spitalul Clinic de Boli Infecțioase „Sf. Parascheva” Iași pavilion administrativ Spitalul Clinic de Obstetrică-Ginecologie „Cuza Vodă” Iași pavilioanele 1–6 Spitalul Clinic de Pneumoftiziologie Iași Iași Secția Pașcanu Spitalul Clinic de Urgență „Prof. Dr. Nicolae Oblu” Iași clădire/clădiri încadrate Rs I Spitalul de Pneumoftiziologie Bisericani Neamț clădiri încadrate Rs I Spitalul Orășenesc Panciu Vrancea clădire încadrată Rs I
Thierheimer Walter Wilhelm este profesor universitar în cadrul Facultății de Alimentație și Turism este acuzat de o parte dintre studenții săi de abuz de abuz de putere, hărțuire cu conotații sexuale, discriminare și intimidare. Acuzațiile ar fi ieșit la lumină la începutul săptămânii, când un grup de studenți a trimis presei brașovene un mail, potrivit Bună Ziua Brașov.
Studenții acuzau că, de ani de zile, ar fi dat examene la „intervale orare extenuante”, după ce aceștia ar fi așteptat ore în șir pe holuri și ar fi avut parte de „evaluări arbitrare”.
De asemenea, aceștia acuză că profesorul le-ar fi făcut „glume și aluzii cu caracter sexual”, dar și „comentarii privind aspectul fizic, îmbrăcămintea, lungimea părului și a unghiilor, dar și machiajul și postura în bancă”.
Studenții mai acuză că profesorul le-ar fi pus la examene întrebări privind veniturile sau ocupația părinților, dar și vârsta bunicilor, precum și că i-a comparat cu persoane publice sau personaje din filme pentru a-i ridiculiza.
De asemenea, grupul de studenți a mai susținut că profesorul i-ar aborda individual, amenințându-i că, în cazul în care îl reclamă sau îl înregistrează „nu va promova examenul ani la rând”. Studenții au trimis mesajul în mod anonim, de frica „repercusiunilor academice” și au sesizat oficial Comisia de Etică a UNITBV, Ministerul Educației, dar și Consiliul Național pentru Combatere a discriminării.
Un alt grup de studenți îi ia apărarea dascăluluiMarți, un alt grup de studenți i-a luat apărarea profesorului, tot prin intermediul unui mail transmis presei brașovene. De această dată, grupul a susținut că „acuzațiile sunt complet eronate”, și că studenții au fost tratați „drept și cinstit”. Aceștia susțin că au făcut „glume exagerate cu profesorul” și că dascălul nu s-a supărat, potrivit Bună Ziua Brașov.
În ceea ce privește întrebările despre starea materială a părinților, grupul separat susține că studentul a fost întrebat pentru că profesorul dorea să evidențieze cât de greu le este să-l susțină material, în contextul în care el „nu învață”, afirmând că studentul respectiv „nu și-a luat notițe” pe parcursul orelor.
Studenții mai afirmă că nu s-au simțit niciodată „intimidați sau hărțuiți”, precizând că profesorul i-a primit la ore și la examen indiferent de ținuta lor. Aceștia au precizat că observația referitoare la lungimea unghiilor a fost făcută pentru una dintre colegele lor care nu a putut să scrie cu creta la tablă.
În ceea ce privește examenele, studenții afirmă că au fost programate 3 examene la aceeași oră, iar profesorul a încercat să organizeze desfășurarea examenului „cât mai repede posibil”. Aceștia afirmă că ultimul examen s-a desfășurat între orele 12:00 – 19:00.
Potrivit prorectorului în relațiile publice al Universității Transilvania din Brașov, profesorul a mai fost în atenția Comisiei de Etică și în urmă cu mai mulți ani. Comisia, din care fac parte și studenți, va analiza cazul profesorului.
ANOSR cere sancționarea dascăluluiAlianța Națională a Organizațiilor Studențești (ANOSR), cere Parlamentului și Ministerului Educației modificarea legislației privind etica universitară, după acuzațiile studenților de la Universitatea Transilvania din Brașov.
Alianța cere soluționarea rapidă a cazului, dar și introducerea în legislație a unor sancțiuni suplimentare, precum interzicerea prestării activității didactice, excluderea din granturi sau diminuarea salariului de bază dar și suspendarea activității didactice pe durata cercetării și asigurarea consilierii psihologice pentru victime.
ANOSR a mai cerut ca în legislație să fie introdusă și măsura de sancționare a membrilor comunității universitare care ajută „făptuitorul” să ascundă actele de hărțuire, inclusiv sexuală. Organizația a mai precizat că și persoanele cu responsabilități în combaterea acestor actelor de agresiune să fie sancționate dacă nu respectă atribuțiile.
Într-o scurtă conferință de presă, după ce a pierdut în fața lui Ben Shelton în sferturile de finală ale US Open, Carlos Alcaraz a spus că nu este dezamăgit și că pleacă fericit și mândru.
„Așa cum am spus înainte de începerea turneului, obiectivul meu era să ies pe teren, să disput acest gen de meciuri și să o fac fiind sănătos. A fost foarte aproape. Foarte aproape. Așa că nu voi fi dezamăgit că nu am reușit să obțin victoria în final. Sunt fericit și mândru de mine, de felul în care am luptat”, a declarat spaniolul, revenit în circuit după mai bine de patru luni din cauza unei accidentări.
Alcaraz, despre Shelton: Fizic, e o bestieEl a adăugat că pleacă de pe teren fericit și sănătos.
Fostul număr unu mondial a avut doar cuvinte de laudă la adresa adversarului său, Ben Shelton, aflat la prima victorie din carieră împotriva unui jucător din Top 3.
„În fața mea era un Shelton care, cred, a jucat un meci foarte complet. Foarte matur, știind ce avea de făcut în fiecare moment. Fizic, e o bestie. Părea că nu are niciun fel de slăbiciune”, a spus Alcaraz, potrivit as.com.
Alcaraz susține că nu e plăcut să pierzi după un meci de patru ore și jumătate, dar crede că publicul a fost mulțumit. „La trei dimineața erau o mulțime de oameni în stadion, susținându-ne și încurajându-ne atât pe Ben, cât și pe mine”.
„Asta mi-a lipsit cel mai mult: bătăliile”Spaniolul a spus că abia așteaptă să se întoarcă acasă, să își reia antrenamentele și să concureze: „Așa cum am spus, abia aștept să mă întorc acasă, să mă antrenez, să concurez. Mă așteaptă provocări foarte importante, dar asta mi-a lipsit cel mai mult: bătăliile, încercarea de a trece peste adversar când lucrurile nu merg bine, căutarea de soluții”.
Americanul Ben Shelton (locul 9 ATP) l-a învins pe spaniolul Carlos Alcaraz (locul 3 ATP) într-un meci dramatic de cinci seturi, decis în super tiebreak. Shelton s-a impus cu 6-7 (5), 6-1, 6-3, 1-6, 7-6 (10-7), după un duel maraton încheiat după patru ore și 28 de minute de joc.
Incidentul a avut loc pe 6 septembrie, în apropiere de Husseiniyeh, în zona centrală a orașului Nabatieh, în timp ce reporterul postului Al-Manar realiza o transmisiune live în jurul orei 20:00. Associated Press a publicat imaginile, iar momentul s-a răspândit rapid pe rețelele sociale. Potrivit informațiilor transmise, reporterul și cameramanul au fost răniți.
Cei doi jurnaliști au fost răniți de schijeReporterul este identificat de alte surse drept Ali Shbib, iar cameramanul drept Mohammad Berjawi. Federația Internațională a Jurnaliștilor (IFJ) a confirmat că ambii au fost răniți de schije în timpul atacului și au fost transportați la Spitalul Sheikh Ragheb Harb pentru îngrijiri medicale. Potrivit organizației, starea lor nu era considerată gravă. Imaginile filmate în timpul transmisiunii arată reporterul în momentul în care în spatele său are loc explozia. El se apleacă instinctiv pentru a se proteja, iar transmisia este întreruptă în timp ce în cadru apar foc și resturi. Al Jazeera a difuzat, de asemenea, imaginile și a relatat că jurnalistul și cameramanul au fost răniți, dar se află în stare bună.
Reporterul Ali Shbib transmitea live când a avut loc explozia. Sursa foto: captură video.
Ce spune Israelul despre atacIncidentul s-a produs în contextul unei noi intensificări a atacurilor israeliene în sudul Libanului. Armata israeliană a confirmat că a efectuat lovituri în zona Nabatieh și a transmis că operațiunile au vizat membri și infrastructură Hezbollah. Potrivit informațiilor publicate de presa israeliană, armata a declarat că este la curent cu informațiile potrivit cărora un jurnalist a fost rănit în timpul operațiunii. Nu există însă o confirmare că echipa de televiziune ar fi fost ținta atacului. Această diferență este importantă: imaginile demonstrează că lovitura a avut loc extrem de aproape de jurnaliști, însă nu stabilesc, de unele singure, care a fost ținta militară a atacului.
Al-Manar este controlat de HezbollahAl-Manar, postul pentru care lucrau cei doi jurnaliști, este controlat de Hezbollah, gruparea șiită libaneză susținută de Iran. AP precizează explicit acest lucru în prezentarea incidentului. Postul este una dintre principalele surse media asociate Hezbollah și relatează în mod constant operațiunile militare și atacurile din sudul Libanului. Faptul că jurnaliștii lucrau pentru Al-Manar este relevant pentru înțelegerea contextului, dar nu schimbă faptul că cei doi au fost răniți în timpul unei transmisiuni jurnalistice.
Sudul Libanului, din nou în centrul escaladăriiIncidentul nu este izolat. În ultimele zile, zona Nabatieh a fost lovită în mod repetat, iar tensiunile dintre Israel și Hezbollah au crescut în pofida acordului de încetare a focului negociat cu sprijinul Statelor Unite în iunie. Pe 7 septembrie, la Kfar Rumman, în provincia Nabatieh, loviturile israeliene au ucis cel puțin 12 persoane, inclusiv doi copii și patru femei, potrivit autorităților libaneze. O altă lovitură asupra unui vehicul a ucis un paramedic și a rănit alți doi. Israelul a spus că atacurile au fost efectuate ca răspuns la atacuri cu drone ale Hezbollah și că a vizat persoane implicate în transportul de arme. Cu o zi înainte, atacurile israeliene din zona Nabatieh au ucis alte persoane și au distrus un spital dezafectat, potrivit autorităților libaneze. Președintele libanez Joseph Aoun a descris intensificarea atacurilor drept o „escaladare periculoasă” și o încălcare a acordului de încetare a focului.
Un acord de încetare a focului tot mai fragilAcordul încheiat în iunie prevedea încetarea focului și retragerea operațiunilor Hezbollah din zona de la sud de râul Litani, în timp ce armata libaneză urma să preia treptat controlul asupra unor zone. Israelul urma să își retragă trupele din Liban, însă acordul permitea menținerea forțelor israeliene în zona de securitate ocupată până când autoritățile israeliene considerau că amenințarea Hezbollah a fost eliminată. Implementarea acordului a rămas însă blocată, iar Israelul și Hezbollah continuă să se acuze reciproc de încălcări.
Una dintre principalele zone de confruntare este creasta Ali al-Taher, situată în apropiere de Nabatieh. Israelul susține că a obținut control operațional asupra zonei și că acolo există infrastructură subterană a Hezbollah. AP relatează că în regiune au continuat aproape zilnic atacurile aeriene și bombardamentele, în timp ce Hezbollah a răspuns cu drone.
Bulega, care va avea un contract valabil pentru sezoanele 2027 și 2028, va pilota o motocicletă Ducati și îl va avea coechipier pe spaniolul Fermin Aldeguer. Cei doi îi vor înlocui în cadrul echipei VR46 pe Fabio Di Giannantonio și Franco Morbidelli.
Transferul reprezintă revenirea lui Bulega în structura VR46, italianul făcând parte în perioada junioratului din academia legendarului Valentino Rossi. În vârstă de 26 de ani, acesta a construit în ultimii ani o carieră de succes în Campionatul Mondial de Superbike, unde concurează pentru Aruba.it Racing – Ducati.
Bulega este în prezent liderul clasamentului mondial de Superbike și se află aproape de câștigarea titlului. Experiența acumulată în competiția care utilizează pneuri Pirelli, precum și rolul său de pilot de teste Ducati pentru noul prototip MotoGP, sunt considerate atuuri importante înaintea debutului în categoria regină.
„Să ajung în MotoGP este un vis. Am ales această echipă pentru că am fost întotdeauna legat de ea și am făcut parte din VR46 Riders Academy când eram copil”, a declarat Bulega, care a subliniat că trecerea la MotoGP va fi mai ușoară datorită faptului că este deja familiarizat cu oamenii din cadrul structurii VR46.
Italianul a mărturisit că traseul său către MotoGP a fost diferit de cel obișnuit, după ce a ales să își construiască o carieră în Superbike.
„Acești ani au depășit cu mult așteptările”„Când am început să concurez, visam să ajung în MotoGP. Apoi, din diverse motive, cariera mea a luat un alt drum: am trecut în WorldSBK, unde m-am concentrat pe construirea unei cariere de succes. Totuși, acești ani au depășit cu mult așteptările mele, așa că am decis să facem pasul către categoria regină. Sunt bucuros că am atins acest obiectiv, chiar dacă a durat ceva mai mult și am urmat un drum diferit de cel obișnuit. Este ceva incredibil și sunt foarte mândru”, a spus Bulega, care nu și-a stabilit obiective precise pentru primul sezon în MotoGP.
La rândul său, Gigi Dall’Igna, directorul Ducati Corse, a apreciat progresul înregistrat de Bulega în ultimii ani.
„Suntem foarte bucuroși să îi urăm bun venit în proiectul Ducati din MotoGP începând de sezonul viitor. De-a lungul acestor ani, a demonstrat că este un pilot foarte talentat, capabil să evolueze constant, să obțină maximum de la motocicletele noastre și să atingă un nivel extraordinar de competitivitate. Parcursul său confirmă că este un pilot cu un prezent solid și de succes, dar care are în același timp un viitor foarte promițător. Credem că a venit momentul potrivit pentru a aborda această nouă provocare”, a spus el.
Bulega va forma, astfel, alături de Aldeguer, una dintre cele mai tinere echipe de piloți pe grila MotoGP 2027.
