MediaFax.ro

Fostul soț al fostei Prime Doamne a SUA, Jill Biden, a fost pus sub acuzare pentru crimă de gradul întâi după moartea soției sale, survenită în urma unui presupus incident domestic în statul Delaware, potrivit TheIndependent.

William „Bill” Stevenson, în vârstă de 77 de ani, a fost reținut luni și acuzat în legătură cu decesul soției sale, Linda Stevenson, în vârstă de 64 de ani.

Potrivit poliției, incidentul a avut loc târziu în seara zilei de 28 decembrie, la domiciliul cuplului din Wilmington.

Arestarea, în urma unei anchete de peste o lună

Conform Diviziei de Poliție din Comitatul New Castle, agenții au intervenit în urma unui apel privind o dispută domestică într-o locuință din cartierul Oak Hill.

La intrarea în casă, polițiștii au găsit-o pe Linda Stevenson inconștientă, în sufragerie.

Au fost aplicate manevre de resuscitare, însă femeia a fost declarată decedată la fața locului.

Anchetatorii nu au oferit detalii despre cauza morții sau despre circumstanțele exacte care au precedat decesul.

Stevenson a fost arestat la aceeași adresă unde a fost descoperit trupul neînsuflețit al soției sale.

În prezent, el se află în custodia Centrului de Detenție Howard Young, după ce nu a reușit să achite cauțiunea stabilită la 500.000 de dolari.

Informații limitate pe măsură ce dosarul avansează

La momentul incidentului, relatările indicau că Stevenson a fost cel care a contactat autoritățile și a cooperat cu anchetatorii.

Inițial, nu au fost formulate acuzații, iar investigația a continuat timp de peste o lună înainte de arestare.

Până în prezent, autoritățile nu au oferit informații suplimentare despre probe sau posibile motive.

Căsătoria anterioară cu Jill Biden atrage atenția publică

William Stevenson a fost căsătorit cu Jill Biden, pe atunci Jill Jacobs, între anii 1970 și 1975.

Cei doi s-au cunoscut pe vremea când ea era studentă în Delaware, iar ulterior au divorțat.

După divorț, Jill Biden s-a căsătorit cu Joe Biden în 1977.

Stevenson a devenit cunoscut ulterior ca fondator al Stone Balloon, un bar universitar popular din apropierea Universității din Delaware.

În ultimii ani, Stevenson a contestat public relatările despre modul în care Jill Biden l-ar fi cunoscut pe viitorul său soț, afirmații respinse ferm de apropiați ai lui Joe Biden.

Ministrul a subliniat relația cu oficialul american și importanța parteneriatului cu statul Alabama în contextul securității regionale.

„O dimineață de lucru la Washington alături de Mike Rogers, Președintele Comisiei pentru Apărare din Camera Reprezentanților. Ne bucurăm de o prietenie de lungă durată cu congresmanul Rogers și de o relație remarcabilă cu statul pe care îl reprezintă, Alabama – partenerul nostru timpuriu în procesul de aderare la NATO”, a transmis Oana Țoiu pe X.

Principala temă a dialogului a vizat oportunitățile economice și militare pe care România le poate fructifica în contextul cererii internaționale actuale.

„Am avut un dialog axat pe situația de securitate și pe importanța creșterii investițiilor comune în industria de apărare pentru a spori capacitatea de livrare. Vedem oportunități reale pentru noi facilități de producție și mentenanță româno-americane, într-o perioadă de cerere crescută la nivel internațional”, a punctat ministrul.

Țoiu a reafirmat importanța sprijinului american pentru Flancul Estic și a lansat oficial o invitație pentru reprezentanții Congresului SUA de a vizita România anul viitor.

„Am apreciat susținerea constantă a Congresului față de securitatea la Marea Neagră și pe Flancul Estic. Consolidăm legăturile diplomatice cu Legislativul american și am transmis invitația de a vizita România în 2026, pentru a crește componenta economică a parteneriatului nostru strategic. Delegația noastră reflectă importanța acordată relației România-SUA, atât la nivelul administrației, cât și al Parlamentului”.

După ce Consiliul Local Sibiu și-a exprimat acordul în vederea preluării de către municipalitate a Spitalului CF, iar prin HG 30/22.01.2026 Guvernul a transferat această unitate în subordinea Consiliului Local Sibiu, luni a fost semnat protocolul de predare – preluare a acestei unități medicale. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, primarul Sibiului, Astrid Fodor și managerul Spitalului, Ștefania Șerban, au semnat documentul prin care Spitalul a trecut oficial în proprietatea Municipiului Sibiu.

„Este important să subliniez că acest Spital va rămâne deschis, ca și până acum, comunității. Își va păstra personalitatea juridică și personalul angajat. Din punct de vedere legal, urmează câțiva pași procedurali importanți. În primul rând, vom înscrie în Cartea Funciară dreptul de proprietate al Municipiului Sibiu asupra imobilelor Spitalului. Mandatul actualului manager va fi prelungit pentru 6 luni, perioada maximă prevăzută de lege, iar între timp se va organiza concurs pentru ocuparea postului pentru următorii 4 ani. Cu aprobarea Consiliului Local, se va numi și un nou Consiliu de administrație al Spitalului. În paralel, vom face și demersurile legale pentru schimbarea denumirii unității în „Spitalul Municipal Sibiu”. Toate aceste demersuri administrative nu vor afecta activitatea cu pacienții, aceștia putând accesa în continuare serviciile Spitalului”, a spus Astrid Fodor, primarul Sibiului.

Spitalul asigură în continuare servicii diverse

Spitalul preluat are o capacitate de 67 de paturi și este alcătuit din 3 corpuri de clădire: Spitalul, Policlinica și un imobil administrativ, în care se află și laboratorul. Această unitate medicală oferă și va continua să ofere servicii în mai multe specialități. Astfel, în regim de spitalizare continuă, oferă servicii în specialitățile: chirurgie generală, chirurgie vasculară, cardiologie, boli cronice și medicină internă. În regim de spitalizare de zi: chirurgie generală, chirurgie vasculară, cardiologie, medicină internă, oftalmologie, dermatologie, neurologie, chirurgie plastică și micro-reconstrucție, ORL.Prin ambulatoriul clinic: cardiologie, medicină internă, neurologie, chirurgie generală, oftalmologie, dermatologie, ORL, psihiatrie, chirurgie plastică și micro-reconstrucție, psihologie – siguranță în transporturi, reabilitare medicală. Prin ambulatoriul paraclinic cu servicii de ecografie, radiologie și analize de laborator.

Spitalul dispune și de un laborator de analize medicale certificat RENAR.

Ciprian Ciucu și-a exprimat nemulțumirea față de lipsa de transparență a costurilor de funcționare ale STB. Primarul Capitalei a comparat subvenția anuală a societății cu bugetul integral al unui oraș mare din România.

„Probabil că nu ați mai auzit în ultimii muuulți ani de o eficientizare semnificativă a Societății de Transport București (STB). Nici eu. Am cerut Consiliului General să mă împuternicească să facem o evaluare, un fel de audit, ca să știm cu toții ce se întâmplă în «cutia neagră STB». Practic, cred că trebuie să știm cu toții de ce a ajuns să ne coste transportul public în București 1,8 miliarde de lei pe an. Să știm pe ce se duce această sumă echivalentă cu întregul buget al orașului Brașov pe un an”, a scris primarul pe pagina sa de Facebook.

„Nu am ce face, îmi suflec mânecile”

Deși proiectul de audit a picat în Consiliul General, fiind susținut doar de PNL, USR și REPER, primarul a anunțat că va încerca să afle direct care este situația reală prin discuții cu toate direcțiile implicate.

„Nu am ce face, îmi suflec mânecile și voi încerca să aflu eu direct ce s-a întâmplat și ce se întâmplă la STB prin ședințe cu conducerea STB, cu ADI Transport Public București și cu direcțiile din PMB. Am cerut conducerilor STB și ADI TPBI să vină până lunea viitoare cu un plan clar de reducere a cheltuielilor și de eficientizare a activității companiei! Dacă va fi viabil, voi înainta acest plan Consiliului General și Guvernului, îl voi discuta în prealabil cu sindicatele. Împreună trebuie să evităm insolvența și să îmbunătățim condițiile de transport public pentru bucureșteni”, a punctat edilul.

Ciprian Ciucu a subliniat că reforma și transparentizarea activității companiei sunt prioritare înainte de a lua în calcul orice modificare de preț pentru călători.

„Voi transparentiza activitatea STB. Nu vor mai fi discuții despre majorări de tarife până nu vom avea acest plan clar adoptat. Discuțiile despre eliminarea unor gratuități generatoare de costuri (cum ar fi TVA și care s-au acumulat și au ajuns la sume astronomice, inclusiv din nefolosirea abonamentelor) nu își au rostul în acest moment. Grupurile vulnerabile vor fi protejate. Am venit să fac reforme. Transparent, argumentat. Să vedem dacă le va dori și Consiliul General. Sau…”.

Ministerul Justiției a transmis că în cursul zilei de marți Curtea de Apel din Napoli a admis solicitarea autorităților române privind predarea lui Ionuț Nando Mocanu și a lui Daniel Mocanu .

„Hotărârea pronunțată de instanța italiană reprezintă un succes important al justiției române, confirmând eficiența cooperării judiciare internaționale în materie penală și buna colaborare dintre autoritățile judiciare din România și cele din Republica Italiană”, arată MJ.

Decizia Curții de Apel din Napoli nu este definitivă, existând posibilitatea formulării unui recurs la instanța supremă din Italia, în conformitate cu legislația în vigoare.

Ministerul Justiției va continua să monitorizeze evoluția procedurii și să coopereze cu autoritățile italiene pentru finalizarea demersurilor legale.

Manelistul și fratele său au fugit din țară

Manelistul Dani Mocanu și fratele său au fost arestați, în noiembrie 2025, în Italia, în provincia Napoli.

În data de 6 noiembrie, Dani Mocanu a fost condamnat definitiv la 4 ani cu executare pentru tentativă de omor. În plus, acesta a fost condamnat și la 6 ani și 5 luni la de proxenetism, spălare de bani și grup infracțional, însă a scăpat în baza deciziei Curții Constituționale privind prescripția.

„În urma cooperării polițienești internaționale dintre Poliția Română, prin Centrul de Cooperare Polițienească Internațională (IGPR) și autoritățile din Italia, în cursul zilei de astăzi, 10 noiembrie 2025, au fost localizați doi bărbați, de 35 și 33 de ani, în localitatea Casola di Napoli, provincia Napoli, Italia Bărbații au fost depistați de polițiștii din cadrul Chesturii de Poliție Brescia, împreună cu cei din cadrul Chesturii de Poliție Napoli”, se arată în comunicatul polițiștilor.

Dani Mocanu a fost dat în urmărire generală după ce polițiștii nu l-au găsit la domiciliu în baza mandatului. Poliţiştii l-au dat în urmărire şi pe fratele său, Ionuţ Nando Mocanu, condamnat la şapte ani de închisoare cu executare în acelaşi dosar.

Afirmația îi aparține lui Ian Charles, partener principal la Arctos Partners, o firmă de investiții specializată în achiziția de participații în cluburi sportive, care administrează active de aproximativ 15 miliarde de dolari. Compania este cunoscută pentru investițiile sale în cluburi din competiții profesioniste de top.

Sportul live rămâne conținut premium

Potrivit acestuia, pe măsură ce conținutul video generat de AI devine tot mai răspândit și mai ieftin de produs, evenimentele sportive live rămân printre puținele tipuri de conținut pentru care publicul este dispus să plătească. „Sportul este singurul conținut care trebuie urmărit în timp real”, a declarat Ian Charles, citat de CNBC.

El apreciază că sportul oferă o experiență colectivă greu de înlocuit de alte forme de divertisment digital: „Oamenii caută conexiune, apartenență și emoție. Un meci important oferă exact acest lucru – trăit împreună, în comunitate”.

De la active de imagine la investiții profitabile

Investitorul american a explicat că echipele sportive au evoluat de la active de prestigiu, deținute mai ales pentru imagine, la afaceri structurate, cu reguli clare și acces tot mai larg pentru investitori instituționali. În ultimii ani, fondurile de investiții au început să intre în acționariatul cluburilor prin participații minoritare, o schimbare care a contribuit la creșterea valorii și la profesionalizarea managementului sportiv.

„Nimeni nu poate concura direct cu tine pe piața locală a evenimentelor sportive”, a spus el, subliniind caracterul rar al acestui tip de activ.

Sportul, un activ stabil și atractiv și pentru Europa

Din punct de vedere economic, echipele sportive beneficiază de venituri stabile din drepturi de difuzare, sponsorizări și bilete, multe dintre acestea fiind stabilite prin contracte pe termen lung. Acest tip de structură face ca sportul să fie perceput ca un activ mai predictibil decât alte investiții, a arătat Charles Ian.

În opinia sa, această tendință nu este limitată la Statele Unite, ci este relevantă și pentru Europa, unde marile competiții de fotbal și alte sporturi atrag audiențe globale și generează venituri tot mai mari din drepturi TV și distribuție digitală.

„Marile competiții sportive continuă să capteze atenția publicului la nivel global, indiferent de evoluția economiei. Tocmai această capacitate le face tot mai valoroase pentru investitori și pentru industria media”, a mai declarat reprezentantul Arctos Partners.

Proiectul de lege a trecut, marți, de comisiile de specialitate din Senat. Acesta vizează modificări asupra modului în care Academia Română își administrează bunurile și își alege conducerea.

„Un grup de senatori încearcă să treacă în mai puțin de 24 de ore o lege care vizează Academia Română și are mai multe prevederi abuzive. În primul rând, se propune ca mandatele președintelui să nu mai fie limitate, ceea ce pare o lege cu dedicație pentru domnul Ioan-Aurel Pop. În al doilea rând, se propune o schemă de devalizare, prin care toate posesiile Academiei se pot muta într-o fundație privată. În al treilea rând, inițiativa prevede că Academia Română evită transparența și controlul asupra utilizării fondurilor publice. Dacă zilele acestea discutăm despre o reducere cu 10% a cheltuielilor, Academia Română ar fi exceptată. Această lege și insistența cu care unii o împing în Senatul României seamănă foarte mult cu controversatul dosar Romexpo, acolo unde era un prejudiciu estimat la jumătate de miliard de euro pentru statul român”, a declarat senatorul USR Ștefan Pălărie.

Conform comunicatului transmis de USR, „cea mai gravă modificare este o derogare de la Codul administrativ și transferul administrării patrimoniului Academiei către Fundația privată «Patrimoniu», care va funcționa cu autonomie sporită și cu diminuarea drastică a controlului public”.

O altă problemă semnalată de partid este concentrarea puterii în mâna președintelui. Potrivit USR, „inițiativa modifică durata mandatului președintelui de la 4 la 5 ani și, mai grav, elimină orice limită a numărului de mandate”, fapt care, practic, „creează posibilitatea exercitării pe viață a funcției”.

Referitor la eliminarea controlului extern, sursa citată menționează că „inițiativa prevede creșterea numărului maxim de membri de onoare din țară de la 40 la 50 și elimină avizele externe în materie de personal și salarizare, precum și avizul Ministerului Muncii pentru statul de funcții”.

Profesioniștii experimentați știu că logistica transportului influențează direct performanța în destinație. Un start stresant al călătoriei se reflectă în starea de spirit din sala de ședințe. Alegerea locului potrivit pentru staționarea mașinii elimină una dintre sursele majore de tensiune și permite focalizarea pe obiectivele reale ale deplasării.

Timpul ca resursă strategică în deplasările profesionale

Calculul timpului necesar pentru ajungerea la aeroport include mai multe variabile decât distanța în kilometri. Traficul pe DN1, procedurile de check-in și controlul de securitate consumă minute prețioase. Un manager prevăzător adaugă marje de siguranță la fiecare etapă pentru a evita situațiile limită.

Staționarea vehiculului în parcarea oficială a aeroportului implică căutarea unui loc liber și deplasarea pe jos până la terminal. În zilele aglomerate, această etapă poate dura douăzeci sau treizeci de minute. Pentru călătorul de business, aceste minute reprezintă oportunități pierdute de pregătire sau relaxare înainte de zbor.

Optimizarea traseului către terminal

Parcările private din zona aeroportului au transformat transferul într-un proces fluid și predictibil. Shuttle-urile dedicate preiau pasagerii imediat după predarea cheilor și îi transportă direct la intrarea în terminal. Durata acestei operațiuni rareori depășește zece minute de la sosirea în parcare.

Criterii de selecție pentru profesioniștii exigenți

Atunci când selectezi o parcare aeroport Otopeni pentru deplasări de business, securitatea ocupă primul loc pe lista cerințelor. Vehiculele de firmă sau autoturismele premium necesită supraveghere permanentă și acces controlat. Verifică existența camerelor CCTV, a pazei fizice și a perimetrului împrejmuit înainte de a face rezervarea.

Distanța față de terminal influențează direct timpul total al procedurii. Operatorii situați la unul sau doi kilometri asigură transferuri de sub cinci minute. Cei amplasați mai departe pot necesita cincisprezece minute sau mai mult, ceea ce contează la zborurile matinale când fiecare secundă are valoare.

Documentație pentru decontarea cheltuielilor

Companiile solicită documente justificative corecte pentru fiecare cheltuială de deplasare. Alege parcări care emit facturi fiscale și oferă rapoarte detaliate pentru contabilitate. Platformele online ale operatorilor moderni permit descărcarea centralizată a tuturor documentelor, simplificând munca departamentului financiar.

Economia financiară în context corporate

Costul staționării în parcarea oficială a aeroportului devine prohibitiv pentru călătorii frecvente. O deplasare de cinci zile poate genera cheltuieli egale cu o săptămână întreagă la un operator privat din zonă. Pentru un director care zboară lunar, diferența anuală atinge sume care justifică atenția acordată acestui detaliu aparent minor.

Departamentele de achiziții pot negocia contracte avantajoase cu operatorii de parcare aeroport Otopeni pentru întreaga flotă de angajați care călătoresc în interes de serviciu. Tarifele preferențiale și programele de fidelitate reduc costurile per deplasare și simplifică procesul de planificare bugetară pentru anul fiscal următor.

Metode de plată adaptate mediului corporate

Plata prin card corporate sau transfer bancar elimină necesitatea avansurilor în numerar și fluidizează raportarea cheltuielilor. Unii operatori oferă facturare lunară pentru clienții cu volum mare de rezervări. Această flexibilitate administrativă economisește timp prețios echipelor de back-office și reduce riscul erorilor de procesare.

Servicii care adaugă valoare călătoriei de afaceri

Spălătoria auto disponibilă în incinta parcării transformă absența în oportunitate. Pleci la o conferință de patru zile și găsești mașina impecabilă la întoarcere. Acest serviciu adițional economisește ore din weekend care pot fi dedicate familiei sau pregătirii următoarelor proiecte profesionale importante.

Verificările tehnice de bază precum controlul presiunii în anvelope sau nivelul lichidelor demonstrează atenția operatorului pentru detalii. Stațiile de încărcare pentru vehicule electrice devin tot mai căutate pe măsură ce flotele corporate adoptă soluții de mobilitate sustenabilă și responsabilă din punct de vedere ecologic.

Flexibilitatea programului în mediul de business dinamic

Întâlnirile de afaceri aduc frecvent modificări de ultim moment în programul de călătorie. Parcările cu sisteme moderne de rezervare permit anulări sau schimbări fără penalizări excesive. Aplicațiile mobile ale operatorilor performanți facilitează gestiunea rezervărilor direct din telefon, între două ședințe sau în drum spre aeroport.

Programul non-stop al transferurilor reprezintă un avantaj decisiv pentru zborurile din ore atipice. Indiferent dacă decolezi la șase dimineața sau aterizezi la miezul nopții, shuttle-ul rămâne disponibil. Această predictibilitate elimină stresul și permite planificarea precisă a întregii agende de călătorie.

Integrarea în strategia de mobilitate a companiei

Departamentele de resurse umane pot include parcare aeroport Otopeni în pachetele de beneficii pentru angajații care călătoresc frecvent în interes de serviciu. Această facilitate reduce stresul deplasărilor și crește satisfacția echipei. Un angajat care știe că are logistica asigurată performează mai bine în întâlnirile din străinătate.

Parteneriatele pe termen lung între companii și operatorii de parcări generează beneficii reciproce și condiții personalizate pentru perioade aglomerate sau evenimente corporate. Investiția în soluții profesioniste de staționare se amortizează rapid prin economiile realizate și productivitatea câștigată de echipele care călătoresc constant pentru dezvoltarea afacerii.

Exercițiile fizice sunt tot mai des recunoscute drept unul dintre cele mai puternice instrumente pentru prelungirea duratei și calității vieții.

Dincolo de aspectul fizic sau de obiectivele de fitness, mișcarea regulată susține sănătatea inimii, forța musculară, funcția cerebrală și independența pe termen lung, potrivit specialiștilor și datelor globale din domeniul sănătății, scrie GQ.

Experții în longevitate subliniază că activitatea fizică constantă are un impact asupra îmbătrânirii comparabil cu alimentația sănătoasă sau renunțarea la fumat.

Datele citate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) arată că inactivitatea fizică este în creștere la nivel global, sporind riscurile asociate bolilor cronice și mortalității premature.

Genuflexiuni: dezvoltarea forței și reducerea riscului de cădere

Genuflexiunile activează grupele musculare mari ale picioarelor și șoldurilor, oferind un stimul puternic pentru menținerea masei musculare.

Specialiștii afirmă că forța în partea inferioară a corpului îmbunătățește echilibrul, protejează articulațiile și reduce riscul căderilor grave odată cu înaintarea în vârstă.

Fandări: îmbunătățirea echilibrului și a stabilității

Fandările reproduc mișcările naturale ale mersului, solicitând în același timp echilibrul prin poziții asimetrice.

Acest exercițiu întărește mușchii stabilizatori și coordonarea, esențiale pentru mobilitate pe termen lung.

Flotări: menținerea funcției părții superioare a corpului

Flotările ajută la păstrarea forței în partea superioară a corpului folosind greutatea proprie, fără echipamente complexe.

Specialiștii în longevitate subliniază valoarea lor funcțională, deoarece mișcările de împingere susțin activitățile zilnice și autonomia pe termen lung.

Exerciții de tracțiune: susținerea posturii și a forței de prindere

Mișcările de tracțiune, precum ramatul sau tracțiunile asistate, echilibrează exercițiile de împingere și protejează sănătatea umerilor.

Forța de prindere, dezvoltată frecvent prin aceste exerciții, este considerată un indicator important al condiției fizice generale și al longevității.

Plank (scândura): întărirea zonei centrale pentru rezistență

Stabilitatea zonei centrale joacă un rol-cheie în postură, prevenirea accidentărilor și activitatea susținută.

Experții notează că menținerea poziției plank timp de până la două minute reflectă rezistența necesară pentru mișcare de durată și funcționare zilnică.

Yoga și exerciții de mobilitate: longevitate în siguranță

Ședințele săptămânale de yoga sau mobilitate pot îmbunătăți flexibilitatea și recuperarea, mai ales atunci când sunt realizate în grupuri mici, sub îndrumare.

Specialiștii avertizează asupra suprasolicitării și recomandă mișcări controlate pentru protejarea articulațiilor și tendoanelor în timp.

Dincolo de antrenamentele structurate, medicii subliniază importanța mișcării zilnice, a somnului de calitate și a reducerii stresului.

Pauzele scurte de activitate, interacțiunea socială și sănătatea mintală contribuie, de asemenea, la o viață mai lungă și mai sănătoasă.

În final, exercițiile orientate spre longevitate înseamnă consecvență, nu extreme.

Specialiștii sunt de acord că alegerea activităților plăcute și respectarea limitelor fizice ajută oamenii să rămână activi, rezilienți și independenți până la vârste înaintate.

Principalele motive pentru care românii își doresc să prioritizeze slăbitul sunt sănătatea (40%), starea de bine (34%) și aspectul fizic (25%), arată un sondaj realizat la nivel național, la inițiativa Novo Nordisk.

Pentru majoritatea celor care au încercat să slăbească, rezultatele au fost inexistente(12%), minime sau nesustenabile(38%), kilogramele pierdute fiind recâștigate în timp (26%).

Cele mai folosite metode de slăbit

În topul metodelor utilizate de români pentru a slăbi se află sportul/fitnessul (37%), apoi dietele restrictive sau „diete-minune” (28%) și numărarea caloriilor ori folosirea aplicațiilor online (24%).

Sondajul arată că, pentru mulți respondenți, procesul de slăbire este unul ciclic, marcat de încercări repetate și rezultate temporare, iar efectul „yo-yo”, slăbit urmat de recâștigarea kilogramelor, este menționat frecvent.

Respondenții indică drept principale obstacole în menținerea greutății stresul, oboseala și stilul de viață modern (45%), lipsa voinței (34%), dar și lipsa informațiilor corecte (11%).

Obezitatea, boală cronică complexă

Această percepție este susținută și de datele europene. Un studiu realizat la inițiativa Novo Nordisk în cinci țări europene arată că 43% dintre respondenți nu știu că Organizația Mondială a Sănătății (OMS) clasifică obezitatea drept o boală cronică complexă.

În România, potrivit Atlasului Obezității, aproximativ 40% dintre adulți trăiesc cu obezitate, iar peste 70% sunt în zona de suprapondere sau obezitate.

„Rezoluțiile de An Nou sunt adesea un punct de pornire bine intenționat, dar ele pot pune o presiune suplimentară pe oameni atunci când rezultatele nu apar. Datele acestui sondaj ne arată că avem un procent copleșitor de oameni convinși că doar voința lor este răspunzătoare de slăbit, respectiv 86%. Consider că este rolul nostru să încercăm să explicăm că obezitatea este o consecință a factorilor genetici, a factorilor de mediu, a diverselor situații prin care trecem. Să fim mai blânzi cu noi înșine: gestionarea greutății este un proces complex, care nu ar trebui văzut ca un eșec personal și să căutăm sprijin, mergând la doctor”, a declarat Katarzyna Kaspercka, reprezentantă a Novo Nordisk.

Deschidere către opțiuni medicale

Rezultatele arată și o deschidere către soluții medicale. Aproape o treime dintre respondenți (31%) spun că ar lua în considerare opțiuni medicale pentru gestionarea greutății dacă ar avea probleme de sănătate asociate obezității. Totodată, 25% afirmă că ar apela la farmacoterapie dacă ar avea informații clare și explicații medicale, iar 17% ar face acest pas dacă alte metode nu au funcționat.

Sondajul a fost realizat împreună cu iVox, în România, în ianuarie 2026, pe un eșantion de peste 1.000 de adulți, și a analizat rezoluțiile legate de slăbit, motivațiile, metodele folosite și nivelul de informare despre obezitate.

Ministerul arată că taxa de 25 lei pe coletele venite din afara Uniunii Europene cu valoare sub 150 euro a fost adoptată prin Legea nr.239/2025 și are un scop fiscal și de reglementare a fluxurilor de comerț electronic, într-un context în care volumele acestor importuri au crescut semnificativ în ultimii ani.

„În cazul coletelor de valoare mică (mai puțin de 150 euro), vândute și transportate din afara Uniunii Europene către clienți persoane fizice din România, se datorează TVA în România, indiferent unde se efectuează importul bunurilor. Astfel, locul livrării în cazul vânzărilor la distanță de bunuri importate din teritorii terțe sau țări terțe într-un alt stat membru decât cel în care se încheie expedierea sau transportul bunurilor către client este considerat a fi locul unde se află bunurile în momentul în care se încheie expedierea sau transportul acestora către client. În cazul vânzărilor la distanță de bunuri importate din teritorii terțe sau țări terțe în statul membru în care se încheie expedierea sau transportul bunurilor către client, locul livrării este considerat a fi statul membru respectiv, cu condiția ca TVA pentru aceste bunuri să fie declarată în cadrul Regimului special pentru vânzarea la distanță de bunuri importate din teritorii terțe sau țări terțe. În caz contrar, este supus TVA importul bunurilor în România”, transmite Ministerul Finanțelor.
Reprezentanții instituției precizează că obligația plății revine furnizorului de bunuri, expeditorului sau entității care facilitează vânzările la distanță, iar coletele sunt identificate și raportate de către prestatorii de servicii poștale și curieri autorizați.

„Unele afirmații din mass-media susțin că redirecționarea coletelor prin alte state membre ar fi cauzată exclusiv de introducerea taxei. În realitate, piața logistică internațională este dinamică, iar operatorii și platformele de comerț online pot adapta rutele și procedurile în funcție de diversi factori comerciali, de reglementare și operaționali, nu doar de un singur element fiscal”, arată ministerul.

Conform instituției, taxa logistică de 25 lei se aplică pe teritoriul național și este încadrarea unei obligații fiscale interne, în conformitate cu legislația europeană și cu normele privind procedurile de import: „Astfel, România se aliniază legislației fiscale UE şi este o măsură care protejează suveranitatea economică a României prin asigurarea unui tratament fiscal echitabil între operatorii din Uniunea Europeană și cei din afara spațiului comunitar, prin reducerea riscurilor de subevaluare și evitare a obligațiilor fiscale în comerțul electronic transfrontalier, precum și prin consolidarea capacității statului de a gestiona eficient fluxurile de bunuri extracomunitare. Totodată, această măsură contribuie la crearea unui cadru concurențial corect și predictibil”.

Taxă la nivelul UE

Ministerul Finanțelor susține că, începând cu 1 iulie 2026, va intra în vigoare o măsură la nivelul întregii Uniuni Europene, potrivit căreia toate coletele importate din afara UE cu valoare sub 150 de euro vor fi supuse unei taxe vamale fixe de 3 euro.

„Această decizie a fost agreată de Consiliul Uniunii Europene și urmărește eliminarea lacunelor din sistemul actual prin care astfel de colete erau scutite de taxe vamale la intrarea în UE, ceea ce crea avantaje competitive pentru vânzătorii din afara UE și presiuni asupra pieței interne”, susțin reprezentanții MF.

Aceștia arată că numărul de colete extracomunitare intrate în România după luna august 2025, când a fost anunțată noua prevedere, a crescut semnificativ, după cum urmează: de la 676.551 colete în luna august, la 1.294.723, respectiv 1.924.223 colete în lunile septembrie, respectiv octombrie, ajungând la un vârf de 3.388.826 de colete în luna noiembrie.

În luna ianuarie 2026 s-au înregistrat 713.083 colete, de aproximativ 15 ori mai mare decât volumul de 47.513 din luna ianuarie 2025 și similar cu nivelul înregistrat în luna august 2025, transmite ministerul: „Astfel, toate afirmațiile publice care conduc spre concluzia că această taxă ar fi dus la relocarea zborurilor cargo către alte aeroporturi din UE și la pierderi fiscale pentru România sunt false și constituie fake news”.

Ministerul Finanțelor mai spune că afirmațiile privind eventuale neîncasări bugetare sau relocarea fluxurilor logistice nu sunt susținute de date oficiale furnizate de autorități și trebuie tratate cu responsabilitate până la apariția unor surse statistice verificabile. Primul termen de declarare și de plată a acestei taxe este în februarie 2026 pentru luna ianuarie 2026. Astfel, în prezent datele fiscale nu sunt încă disponibile, iar orice afirmație pe acest subiect este speculativă.

Potrivit datelor publice, Cristian Rădulescu este directorul general al Grampet Group, compania omului de afaceri Gruia Stoica.

Potrivit unor surse judiciare, Cristian Rădulescu este suspectat de procurori că în perioada lunie 2025 – ianuarie 2026, în mod repetat, în numele său și al conducerii Grampet, i-ar promis practicianului în insolvență Dan Urse foloase necuvenite de 500.000 de euro și suplimentarea onorariului în cazul insolvenței Spet Shipping SA, în legătură cu exercitarea îndatoririlor ce îi revin în calitate de administrator coordonator al ISPE SA.

Dan Urse este practician în insolvență și, potrivit datelor publice, activează la Dinu, Urse și Asociații.

În fapt, era vorba de urgentarea obținerii de către Grampet a unui imobil din Bulevardul Lacul Tei prin îndeplinirea defectuoasă a atribuțiilor de serviciu ce îi reveneau lui Dan Urse în calitate de administrator în ceea ce privește întocmirea planului de restructurare a SC ISPE SA.

Procurorii DNA îl suspectează în acest caz pe apropiatul lui Gruia Stoica, Cristian Rădulescu, de comiterea infracțiunii de dare de mită.

DNA are și interceptări în acest caz.

România beneficiază de peste patru miliarde de euro, finanțare prin SAFE, și pentru autostrăzi care vor avea o dublă utilitate, atât civilă, cât și militară.

„Practic avem un singur proiect care va face legătura între granița cu Republica Moldova, Ungheni, și granița cu Ucraina, de la Siret. Adică avem un proiect care începe de la Ungheni, lângă Iași, merge până la Pașcani, apoi merge până la Suceava și Siret. Este gândit ca un proiect comun. Specificul nou față de ceea ce am avut până în acest moment în materie de proiecte pe infrastructură de transport este că a fost o condiție impusă de Comisia Europeană să avem cooperare cu Ucraina și cu Republica Moldova, astfel, România construiește dincolo de graniță, în Republica Moldova, 5,5 km de autostradă pentru a asigura conectarea teritoriului moldovean la acest proiect și modernizăm totodată și 14 km de drum național în Ucraina, către Cernăuți, în așa fel încât fluiditatea traficului, ajungând autostradă, drum expres în cazul acesta în punctul de frontieră de la Siret, să asigure o fluiditate maximă către Cernăuți”, a detaliat secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu pentru Mediafax.

Potrivit demnitarului, toate loturile au fost scoase la licitație, inclusiv cele care tranzitează punctul de graniță și lucrările și din Republica Moldova, și din Ucraina au fost puse la licitație.

„Ultima depunere de ofertă vom avea pe 12 februarie pentru lotul care cuprinde și lucrările din Ucraina. Până în luna mai trebuie să semnăm toate contractele pentru proiectele și execuție lucrări, iar termenul de finalizare a tuturor lucrărilor pentru cei peste 200km, inclusiv lucrările din Moldova și în Ucraina trebuie să finalizeze maximum 2030”, a detaliat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Doar pentru lucrările de infrastructură de viteză cu utilitate duală, civilă și militară, sunt alocate 4,2 miliarde de euro, în România, Ucraina și Moldova.

„Nu sunt investiții mari în Ucraina și Republica Moldova, dar sunt esențiale pentru că atunci când intersecția sau continuitatea unui drum de mare viteză cu un drum local este în punctul de frontieră, congestionează punctul de frontieră. Asta a fost logica, prin care să avem o defluire și o afluire foarte bună în punctul de frontieră cu Republica Moldova și Ucraina.

O parte semnificativă din SAFE

Această componentă de mobilitate militară din SAFE, autostradă cu dublă utilizare, are o alocare de 4,48 miliarde de euro, conform informațiilor fumizate de Cancelaria Prim-Ministrului pentru Mediafax.

România beneficiază de doua cea mai mare alocare la nivelul blocului comunitar din cadrul Programului SAFE, de peste 16,68 miliarde euro, dar pentru a o atrage, trebuie să accelereze procedurile de selecție a companiilor pe care le va contracta pentru finalizarea proiectelor, cu termen-limită la sfârșitul anului 2030. Contractele trebuie semnate, conform calendarului, până la finalul lunii mai.

Potrivit cadrului general stabilit, finanțarea prin credite, cu o dobândă foarte mică, de 3%, va fi folosită pentru înzestrarea modernă a Armatei Române şi a infrastructurii asociate – 9,53 miliarde euro, pentru infrastructură duală gestionată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, respectiv capetele din Autostrada Moldovei Pașcani-Ungheni și Pașcani-Siret,  4,2 miliarde euro și pentru Ministerul Afacerilor Interne și celelalte forțe din sistemul de apărare națională, 2,8 miliarde euro.

De exemplu, sunt 21 de proiecte care au legătură cu Ministerul Apărării Naționale, care totalizează 9,53 miliarde de euro, iar zece dintre ele sunt cu achiziții în comun cu alte state, iar 11 sunt cu achiziții individuale ale statului român, potrivit declarațiilor ministrului Radu Miruță.

Potrivit datelor prezentate marți de Eurostat, în 2025, 52,7% dintre întreprinderile din UE au utilizat servicii de cloud cu plată, adică servicii online utilizate pentru a accesa software, putere de calcul, capacitate de stocare etc., ceea ce reprezintă o creștere de 7,4% față de 2023.

Cele mai mari ponderi ale întreprinderilor care au utilizat servicii de cloud cu plată anul trecut au fost înregistrate în Finlanda (79,2%), Italia (75,6%) și Malta (74,9%).

De cealaltă parte, mai puțin de un sfert dintre întreprinderile din România (24,9 %), Grecia (24,3 %) și Bulgaria (17,8 %) au utilizat astfel de servicii cu plată.

Între 2023 și 2025, utilizarea serviciilor de cloud computing cu plată a crescut în majoritatea țărilor, Lituania (+19,7 puncte procentuale), Italia (+14,2 pp) și Franța (+13,7 pp) înregistrând cele mai mari creșteri.

Eurostat arată că, în 2025, majoritatea întreprinderilor din UE au utilizat cloud cu plată pentru servicii de e-mail (85,2 %), software de birou (71,7 %) și stocare de fișiere (71,5 %).

Aplicațiile software de securitate (65,5 %), aplicațiile software de finanțe sau contabilitate (58,2 %) și găzduirea bazei de date (45,5 %) au fost, de asemenea, populare.

S-au mai folosit servicii cloud cu plată pentru software de planificare a resurselor (30,1 %), software de gestionare a relațiilor cu clienții (27,9 %) și platforme informatice destinate dezvoltării, testării sau implementării de aplicații (26,1 %).

Cel mai aglomerat loc de vacanță din lume este în Thailanda, potrivit Express. Studiul realizat de MoneyTransfers.com a identificat cele mai aglomerate puncte turistice din întreaga lume și a constatat că Phuket are un număr uimitor de 118 turiști la fiecare localnic. Phuket este una dintre cele mai importante stațiuni din Thailanda și are unele dintre cele mai cunoscute plaje din lume, inclusiv Kata și Karon.

Zona are un număr uriaș de turiști din întreaga lume. Localnicii și vizitatorii se confruntă cu o aglomerație extremă în special în timpul sezonului de vârf. Pe locurile doi și trei în clasamentul celor mai aglomerate locuri din lume se află alte două destinații din Thailanda. Este vorba depsre Pattaya și Krabi.

Locurile aglomerate din Europa sunt departe de cifrele din Thailanda. Heraklion, printre cele mai populare destinații din Grecia, a apărut pe lista locurilor supraaglomerate, cu 22 de turiști la fiecare localnic.

În mod previzibil, Veneția și-a asigurat un loc în top 10, orașul italian înregistrând un număr de 21 de turiști per rezident. Rodos din Grecia se află pe lista destinațiilor aglomerate, cu peste 20 de turiști la fiecare rezident. Miami din SUA a completat lista, cu un raport de 18 turiști la fiecare localnic.

Cele mai supraaglomerate destinații din lume

Phuket, Thailanda
Pattaya, Thailanda
Krabi, Thailanda
Mugla, Turcia
Hurghada, Turcia
Macau, China
Heraklion, Grecia
Veneția, Italia
Rodos, Grecia
Miami, SUA

”În 2025, aproximativ 80 de milioane de colete non-UE au avut România ca destinație finală, dintre care sub 10% au aterizat direct pe teritoriul național. Restul coletelor au intrat prin hub-uri regionale din alte țări europene, conform practicilor logistice obișnuite din regiune. Limitarea analizei doar la coletele aterizate direct în România distorsionează semnificativ realitatea.

Afirmațiile privind o presupusă „prăbușire” a traficului cargo nu sunt confirmate de datele publice disponibile. Nu există dovezi ale unei reduceri structurale cauzate de introducerea taxei logistice. În plus, estimările de pierderi în sute de milioane de euro se bazează pe ipoteze eronate, respectiv aplicarea unor taxe vamale pentru colete cu valoare declarată de sub 150 euro. Aceste cifre nu sunt susținute de date oficiale sau metodologii verificabile.

Subiectul taxării vamale în România a coletelor cu valoare declarată mai mică de 150 euro reprezintă o premisă falsă”, arată reprezentanții ARMO.

De altfel, aceștia au ținut să menționeze că aceste colete sunt în prezent scutite de la aplicare taxelor vamale, conform legislației europene în vigoare. ”Acest fapt este cunoscut în spațiul public și la nivelul UE ca fiind unul dintre motivele ce stau la baza concurenței neloiale a companiilor extracomunitare. Tocmai de aceea, la nivel european a fost agreată eliminarea acestei exceptări și aplicarea unei taxe vamale în sumă fixă, în valoare de 3 euro/produs, distinctă față de taxa logistică anunțată de Comisia Europeană, măsura urmând a fi aplicată cu 1 iulie 2026. În consecință, afirmațiile privind pierderile României din taxe vamale necolectate sunt nefondate. Mai mult, taxele vamale sunt resurse proprii ale Uniunii Europene, nu venituri ale bugetului național. România nu poate pierde venituri pe care nu le-a avut vreodată și care nu i-ar fi revenit oricum”.

”În paralel, Uniunea Europeană a agreat implementarea unei taxe logistice începând cu noiembrie 2026, motivată de volumul în continuă creștere al coletelor cu valoare redusă din afara spațiului european și de presiunea pe care procesarea acestora o exercită asupra activității autorităților vamale naționale”, se mai subliniază în comunicatul emis de ARMO.

În acest context, Asociația Română a Magazinelor Online susține că normele de implementare ale taxei logistice nu au fost încă adoptate, iar reprezentanții ARMO solicită ”adoptarea cu celeritate a acestor norme, pentru a asigura predictibilitate actorilor economici, o aplicare uniformă la nivel național și evitarea interpretărilor divergente sau a estimărilor speculative privind impactul măsurii”.

”Măsuri similare au fost luate sau sunt în curs de implementare și în alte state membre UE, confirmând că aceasta nu este o inițiativă izolată a României, ci o abordare coordonată pentru gestionarea provocărilor create de fluxul masiv de colete ieftine din țări terțe care afectează echilibrul concurențial pe piața europeană.

În discuția publică s-a făcut confuzie între două tipuri de import: procedura H7 – coletele cu valoare redusă, și importurile comerciale obișnuite – procedura H1. Pentru coletele mici, TVA este plătită de consumatori la momentul plasării unei comenzi și apoi virată statului. Pentru importurile comerciale, TVA se plătește la vamă, în statul de import. Taxa logistică se aplică doar coletelor mici, nu importurilor comerciale. De aceea, afirmații precum statul nu mai încasează TVA sunt greșite – TVA se încasează în continuare în cazul coletelor cu valoare declarată sub 150 de euro, indiferent că acestea aterizează în România sau în orice alt stat membru UE. De asemenea, importurile H1 nu pot fi afectate de introducerea acestei taxe, cât timp aceasta nu se aplică acestui gen de importuri”, au mai adăugat reprezentanții ARMO.

Aceștia punctează și faptul că ”dacă informația se dovedește a fi adevărată, creșterea importurilor prin procedura H1 reprezintă un lucru benefic pentru consumatorul român, deoarece permite autorităților vamale să exercite control efectiv asupra mărfurilor din punctul de vedere al conformității, siguranței și standardelor, contribuind la protecția consumatorilor și la o concurență echitabilă.

Informațiile vehiculate în spațiul public utilizează ipoteze false și ajung la concluzii nerealiste, care nu rezistă unei analize fiscale simple. AMRO este un promotor al dezbaterii informată despre comerțul electronic și aspectele fiscale aplicabile și respinge ferm răspândirea de informații inexacte care induc în eroare publicul”.

Cuvintele-cheie ale evenimentului organizat de ROMATSA la București, în actaalul context global au fost siguranță, modernizare și cooperare civil–militară.

Evenimentul a reunit reprezentanți de vârf ai instituțiilor europene și ai comunității operaționale de trafic aerian: Comisia Europeană (DG MOVE), EUROCONTROL, SESAR Deployment Manager, SESAR3 Joint Undertaking, European Defence Agency, European Union Aviation Safety Agency (EASA), companii aeriene și furnizori europeni de servicii de navigație aeriană, precum și parteneri industriali.

La sesiunea de deschidere a evenimentului au participat Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, general-locotenent Leonard-Gabriel Baraboi, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene Române, Nicolae Stoica, Director General al Autorității Aeronautice Civile Române (AACR), și Adrian Cojoc, director general ROMATSA.

„Vorbitorii au conturat mesajul comun al evenimentului: un spațiu aerian european care rămâne sigur și predictibil are nevoie de reziliență și flexibilitate operațională, de cooperare civil-militară solidă și de modernizare accelerată, susținută de interoperabilitate și investiții în infrastructura critică”, potrivit organizatorilor.

Irinel Ionel Scrioșteanu: ROMATSA se dovedește a fi un pionier în ceea ce privește digitalizarea între acest domeniu

„Evenimentul este foarte important pentru că interoperabilitatea sistemelor europene de trafic aerian, care au fost supuse unei presiuni foarte mari generate de pandemie, de războiul din Ucraina, a arătat că această colaborare dintre țările europene în domeniu este foarte importantă, iar ROMATSA se dovedește a fi un pionier în ceea ce privește digitalizarea în acest domeniu. Nu întâmplător se întâmplă să avem această conferință la București pentru că ceea ce face ROMATSA este de luat de bună practică de către Comisia Europeană, Eurocontrol și alte organisme și chiar și țări europene”, a declarat pentru Mediafax Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prezent la eveniment

Secretarul de stat a lăudat profesioniștii ROMATSA, care funcționează ca o regie autonomă de interes național, în subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și cu o activitate derulată conform standardelor internaționale

„Sunt oameni care nu se văd atunci când zboară un avion, dar care au un impact foarte mare în ceea ce privește siguranța traficului aerian, dirijarea zborurilor, ei sunt cei care coordonează fiecare zbor în parte și se asigură că toate condițiile de zbor de pe aeroporturi, toate condițiile de relaționare între aeroporturi, între aeroporturi și aeronave sunt în cele mai bune condiții”, a subliniat demnitarul.

Activitatea ROMATSA și profesionalismul echipei este cu atât mai importantă în prezent, în contextul războiului de la granița României.

„Avem și acestă provocare de cooperare civil-militară, utilizarea duală a infrastructurilor în contextul nou creat de războiul din Ucraina este foarte import”, a precizat secretarul de stat.

Programul de finanțare creat pentru creșterea capabilităților de apărare nu include o linie pentru investiții în acest domeniu al coordonării pe zona de aviație, dar așa cum a detaliat Irinel Ionel Scrioșteanu pentru Mediafax, investițiile țin cont de toate componentele pe care România le-a pregătit în ceea ce privește coordonarea infrastructurilor critice, indiferent de modul de transport, coordonarea lor și cooperarea în ceea ce privește utilizarea duală, civilă și militară.

Motto-ul ROMATSA: „Pe primul loc siguranța”

Directorul general al ROMATSA a subliniat, într-o declarație pentru Mediafax, că ROMATSA s-a concentrat dintotdeauna pe siguranța zborului.

Înființată în 1991, ROMATSA are drept obiectiv prioritar furnizarea de servicii de trafic aerian pentru aeronavele ce execută zboruri GAT (trafic aerian general) în condiții IFR (reguli de zbor după instrumente) în spațiul aerian al României precum și orice alt spațiu aerian delegat României prin acorduri internaționale. Aceasta asigură conducerea și dezvoltarea unitară a activităților de dirijare a aeronavelor aparținând utilizatorilor sau operatorilor, promovează armonizarea și integrarea în sistemul specializat european (EUROCONTROL), și asigură, împreună cu Ministerul Apărării Naționale, utilizarea coordonată a spațiului aerian al României de către aviația civilă și militară.

„ROMATSA nu este doar un pionier la nivel european, este un pionier la nivel mondial, suntem prima țară care a implementat funcționalitățile FF-ICE (funcționalități de colectare și prelucrare a datelor – flight and flow information for a collaborative enivronment – n.r.), impuse prin regulamentul european”, a subliniat Adrian Cojoc, directorul general ROMATSA, pentru Mediafax.

„Întotdeauna ROMATSA a fost concentrată pe siguranța zborului, este principala noastră preocupare și împreună cu toți actorii la nivel european ne concentrăm pe acest aspect. Sunt reprezentanți la nivel de top de la Comisia Europeană, Eurocontrol, network manager din industrie, de la EASA, IATA și companiile aeriene”, a detaliat șeful ROMATSA.

Existența războiului la granița de nord a țării este o provocare pentru companie, dar rutele alese asigură un nivel maxim de siguranță pasagerilor

„Întotdeauna rutele sunt stabilite astfel încât să întrunească cerințele de siguranță. Și așa cum am zis, principala preocupare în general în domeniul aviației civile este cea legată de siguranță, de altfel și motto-ul ROMATSA este „Safety first”, deci „Pe primul loc siguranța” și suntem, încă din 2022, la nivelul maxim de siguranță impus de Comisia Europeană”, a explicat Adrian Cojoc.

„Pasagerii, în ceea ce privește serviciile furnizate de ROMATSA și de întreaga rețea, nu trebuie să își facă niciun fel de proobleme. Contextul geopolitic într-adevăr unul extrem de complex, dar tocmai de aceea am reunit aici toți actorii implicați în toată rețeaua europeană, astfel încât împreună – denumirea conferinței este Reziliența și modernizare întregii rețele – prin urmare pe asta concentrăm împreună”, a precizat șeful ROMATSA.

Marius Cojoc a explicat, așa cum a amintit și reprezentantul Eurocontrol, că există un plan ce vizează spațiul aerian din Ucraina după încetarea războiului.

„Se va face o recuperare graduală. S-a încercat o menținere a competențelor controlorilor de trafic aerian din Ucraina și cu sprijinul nostru și cu sprijinul Eurocontrol, există un fond de solidaritate, și ne-am dat toți concursul astfel încât la momentul redeschiderii spațiului aerian să fim pregătiți”, a conchis șeful ROMATSA.

„Au manifestat o adaptabilitate și o flexibilitate extraordinară”

Reprezentantul EUROCONTROL la eveniment, românul Răzvan Bucuroiu, Head of Network Strategy and Development la Eurocontrol, a sintetizat rolul asumat în premieră de ROMATSA pentru siguranța zborurilor.

„ROMATSA este furnizorul de servicii de trafic aerian, ei controlează toate zborurile care traversează spațiul aerian românesc, sunt un partener esențial pentru noi, pentru EUROCONTROL în gestionarea spațiului aerian în sud-estul Europei, în special în condițiile de criză pe care le avem acum la interfața cu Ucraina, cu războiul din Ucraina. Au manifestat o adaptabilitate și o flexibilitate extraordinară, au fost gata în orice moment să facă față oricăror provocări în contextul geopolitic actual, dar în același timp și în cooperarea cu noi și modul în care am reușit să planificăm împreună fluxurile de trafic și este important de remarcat cooperare lor extraordinară cu autoritățile europene și EUROCONTROL, ROMATSA fiind primul organism de control de trafic aerian din lume care a implementat începând cu 1 ianuarie 2026 un concept operațional de foarte mare amploare. Sunt primii din lume, l-au implementat cu succes și toată lumea are de învățat în momentul de față de la ei”, a declarat oficialul EUROCONTROL, la întrebarea Mediafax.

Mai concret, noul concept operațional înseamnă furnizarea către controlul traficului aerian de date mult mai precise, referitoare la fiecare zbor care traversează spațiul aerian.

„ROMATSA a implementat acest sistem, au posibilitatea să proceseze în momentul de față aceste date. În aceste condiții va crește siguranța navigației aeriene, va crește flexibilitatea operării spațiului aerian și va exista o mult mai mare adaptabilitate la cerințele traficului aerian în Europa”, a detaliat Răzvan Bucuroiu.

Oficialul EUROCONTROL a confirmat, la întrebarea reporterului Mediafax, că există un plan pentru recuperarea spațiului aerian ucrainean odată terminat războiul actual.

„Acest plan există, noi la EUROCONTROL avem deja stabilit un concept pentru reintegrarea spațiului aerian ucrainean, suntem în contact cu ei permanent. Acesta poate fi pus în operare în orice moment, în condițiile în care situația politică și securitară o va permite. Ne vom pregăti, ne pregătim pentru acest lucru. În același timp, asigurăm cooperarea cu toate statele care se află la interfața cu Ucraina, pentru ca și ele să fie gata pentru acest moment, pe care-l așteptăm cu toții, încheierea războiului și integrarea spațiului aerian”, a conchis oficialul EUROCONTROL.

Reprezentanta Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (European Union Aviation Safety Agency) a subliniat importanța organizării acestor evenimente pentru a colecționa bunele practici în domeniu.

„Pentru EASA, în calitate de autoritate a aviației civile, este important să fie prezentă la astfel de evenimente și să asculte și să experimenteze de la fața locului modul în care (toți actorii – n.r.) asigură reziliența în situații geopolitice dificile, cum se adaptează și cum sunt flexibili pentru a gestiona operațiunile zilnice, asigurând în același timp siguranța și respectarea cerințelor de siguranță. Așadar, ne învățăm toate aceste lecții, toate aceste bune experiențe și practici de la toți actorii, de la părțile interesate operaționale, ceea ce fac zi de zi, vom lua această experiență acasă și, bineînțeles, vom reflecta la modul în care putem, din partea agenției, să sprijinim mai bine părțile interesate operaționale pentru a-și continua desfășurarea operațiunilor într-un mod sigur, eficient și securizat”, spune Maria Algas Ruiz, de la EASA.

Cerințe crescute de reziliență

Lucrările conferinței au continuat cu keynote dialogue-ul „Europe’s airspace in a new strategic reality”, moderat de Predrag Vranjkovic (EUROCONTROL), cu participarea unor importanți oficiali UE și din Ucraina: Maria De Las Flores Díaz Pulido – șefa unității responsabile de politica europeană în domeniul traficului aerian în cadrul Comisiei Europene (Direcția Generală Mobilitate și Transport), Iacopo Prissinotti – Director al Network Manager-ului EUROCONTROL, organismul care coordonează fluxurile de trafic aerian la nivel european și decide modul în care se gestionează restricțiile și reconfigurările de rute (inclusiv ca urmare a războiului din Ucraina), Mariagrazia La Piscopia – Director Executiv al SESAR Deployment Manager, responsabilă de coordonarea proiectelor europene de modernizare și de finanțări UE pentru infrastructura de management al traficului aerian și Andryi Yermak, director general al Uksatse, furnizorul de servicii de trafic aerian din Ucraina.

Potrivit organizatorilor, discuția a vizat modul în care Europa poate menține siguranța, predictibilitatea și performanța rețelei într-un context caracterizat de volatilitate geopolitică, cerințe crescute de reziliență și integrarea dimensiunii civil–militare.

Agenda conferinței include paneluri dedicate rezilienței la granițele Europei și cooperării civil–militare, digitalizării și interoperabilității, finanțării modernizării și performanței în domeniul serviciilor de trafic aerian.

„Punctul de referință al conferinței îl reprezintă demonstrația operațională FF-ICE (digitalizarea planurilor de zbor), prezentată în marja evenimentului, ca exemplu concret de modernizare aplicată în operațiuni. Implementarea FF-ICE de către ROMATSA, realizată cu finanțare UE prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) și sub coordonarea SESAR Deployment Manager, poziționează ROMATSA ca lider în implementarea acestui concept la nivel internațional”, au transmis oficialii.

Comisia Europeană a anunțat, într-un comunicat, că a deschis o investigație aprofundată pentru a evalua, în baza Regulamentului privind subvențiile străine (RSS), activitățile companiei Goldwind în producția și vânzarea de turbine eoliene și în furnizarea de servicii conexe în UE.

Comisia a precizat că are preocupări preliminare cu privire la posibilitatea ca Goldwind să fi primit subvenții străine care ar putea denatura piața internă a UE.

„Posibilele subvenții străine includ granturi, măsuri fiscale preferențiale și finanțare preferențială sub formă de împrumuturi. Preocupările preliminare ale Comisiei se referă la faptul că aceste subvenții străine ar putea îmbunătăți poziția concurențială a Goldwind pe piața internă și ar putea afecta în mod negativ concurența pentru furnizarea de turbine eoliene și de servicii conexe în UE”, a transmis Comisia Europeană.

Ancheta privind furnizorii chinezi de turbine eoliene a început în 2024. Margrethe Vestager, fostul comisar European pentru Concurență, a avertizat atunci că industria eoliană din Europa riscă să urmeze traiectoria sectorului solar, care a beneficiat de „subvenții masive”.

Ministerul Comerțului din China a respins investigațiile anterioare, afirmând că sunt „acțiuni nerezonabile împotriva companiilor chineze”.

Mircea Lucescu a trimis un scurt mesaj prin intermediul portalului FRF.

„Sunt bine, nu sunt motive de îngrijorare. Vă rog frumos să stați liniștiți, s-a exagerat foarte mult. Este pur și simplu un tratament pe care trebuie să îl urmez sub observație”, a transmis antrenorul echipei naționale de fotbal.

FRF a oferit câteva detalii despre Lucescu.

„Selecționerul echipei naționale a României, domnul Mircea Lucescu, se află internat în spital pentru supraveghere medicală, unde urmează un tratament antibiotic, ca urmare a unei infecții subcutanate, iar evoluția este favorabilă. Dorim să subliniem faptul că nu s-a pus niciodată problema transferului domnului Mircea Lucescu către o altă unitate medicală, din țară sau din străinătate”, a scris Federația Română de Fotbal.

Federația Română de Fotbal și Mircea Lucescu mulțumesc tuturor pentru interes și pentru mesajele de susținere și fac apel la respectarea dreptului la viață privată, scrie la finalul mesajului de pe portalul FRF.

Avocații lui Tyler Robinson, în vârstă de 22 de ani, care este acuzat de șapte capete de acuzare în cazul uciderii lui Kirk într-un campus universitar din Utah anul trecut, vor compărea în fața judecătorului Tony Graf de la Tribunalul Districtual din Provo, Utah, scrie Reuters.

Avocații apărării au declarat în documentele depuse la tribunal că decizia procurorului din comitatul Utah de a solicita pedeapsa cu moartea pentru Robinson la mai puțin de o săptămână după moartea lui Kirk, survenită pe 10 septembrie, a demonstrat o „reacție emoțională puternică” din partea procurorului.

Procuratura neagă existența vreunei prejudecăți. Numele procurorului principal nu a fost făcut public pentru a proteja viața privată a fiicei sale în vârstă de 18 ani, care se afla în mulțime în momentul în care Kirk a fost ucis.

Robinson, acuzat de omor calificat, influențarea martorilor și obstrucționarea justiției, nu va pleda până după audierea preliminară, programată provizoriu pentru jumătatea lunii mai.

Acuzatul, care studia pentru a deveni electrician, este suspectat că a tras un singur glonț de pe acoperiș, care l-a lovit pe Kirk în timp ce acesta discuta cu studenții de la Universitatea Utah Valley din Orem, în timpul unui tur al universităților din SUA.

În documentele judiciare, procuratura a declarat că decizia de a solicita pedeapsa cu moartea a fost motivată de natura crimei, care a pus în pericol viața altor persoane.

Procurorii au cerut să se difuzeze un videoclip cu uciderea lui Kirk în cadrul audierii de marți, pentru a demonstra că tânăra era doar una dintre miile de martori. Procurorul județului Utah a declarat că procurorii nu au nevoie și nu intenționează să o cheme să depună mărturie.

Echipa lui Robinson a susținut că difuzarea videoclipului, filmat la câțiva metri de Kirk, va încălca dreptul inculpatului la un proces echitabil. Audierea va fi televizată, iar apărarea a susținut că videoclipul ar influența potențialii jurați, deoarece este prea explicit.