MediaFax.ro

La peste 2.130 de metri altitudine, zona părea la nivelul solului doar un peisaj format din versanți stâncoși și arbori de ienupăr răzleți, potrivit DailyGalaxy.

Însă, după ce arheologii au survolat regiunea cu drone echipate cu scanere laser lidar, au apărut contururile unor ziduri de piatră, alei drepte și clădiri masive îngropate sub secole de eroziune și sedimente.

Situl, cunoscut sub numele de Tugunbulak, era menționat în cercetări anterioare, însă adevărata sa dimensiune a rămas necunoscută.

Datele obținute în urma a cel puțin 22 de zboruri cu drone au dezvăluit un centru urban fortificat care se întindea pe aproximativ circa 121 de hectare. Cercetătorii au identificat ziduri monumentale, terase și o structură urbană organizată în formă de grilă, semn al unei planificări deliberate.

Dimensiunea așezării este surprinzătoare, deoarece se află la mare altitudine, într-o zonă unde istoricii nu se așteptau să existe un oraș atât de important în Evul Mediu.

Hărțile lidar au fost suficient de detaliate pentru a permite identificarea segmentelor individuale de zid și a fundațiilor clădirilor. Acest lucru a ajutat echipa să stabilească cu precizie locurile unde urmau să fie realizate săpăturile.

Perioada prosperă a orașului

Când au început excavațiile, arheologii au descoperit motivul pentru care orașul fusese construit într-o regiune atât de izolată. În mai multe zone au fost găsite straturi groase de zgură, reziduul rezultat în urma producerii fierului.

În interiorul unei clădiri au fost descoperite cuptoare și instalații de topire, alături de cărbune de ienupăr și peleți de fier. Descoperirile indică existența unei industrii organizate de producție a fierului, care necesita resurse constante, meșteșugari specializați și rețele comerciale capabile să transporte produsele către zonele de câmpie.

Orașul pare să fi prosperat între secolele VI și XI, în perioada în care rutele Drumului Mătăsii legau Asia de Est de zona Mediteranei.

Descoperirea sugerează că schimburile comerciale de pe Drumul Mătăsii nu se desfășurau exclusiv prin marile oaze din zonele joase, așa cum se credea până acum. Centrele de producție aflate la altitudine ar fi avut un rol mult mai important în economia medievală eurasiatică.

Mormintele au dezvăluit indicii despre locuitori

Mormintele descoperite pe versanții din apropiere au oferit indicii suplimentare despre locuitorii orașului. Cea mai veche înmormântare datată cu radiocarbon provine din jurul anului 720.

Cercetătorii au observat diferențe în ritualurile funerare: unele trupuri erau orientate spre vest, în anumite morminte au fost găsite resturi de animale, iar obiectele funerare erau rare. Aceste variații sugerează schimbări ale credințelor și ale afilierilor politice de-a lungul existenței orașului.

Hotărârea, considerată o premieră în jurisprudența instanței europene, stabilește că principiile veganismului pot beneficia de protecția acordată libertății de conștiință, relatează publicația Frankfurter Allgemeine.

Despăgubiri de până la 12.000 de euro

Hotărârea a fost pronunțată luni de judecătorii Curții de la Strasbourg, care au constatat că autoritățile elvețiene nu au respectat libertatea de conștiință a celor doi reclamanți și nici nu le-au oferit o cale efectivă de contestare a deciziilor privind alimentația.

Unul dintre reclamanți, aflat în arest preventiv între noiembrie 2018 și octombrie 2019, va primi 12.000 de euro cu titlu de despăgubiri morale. Cel de-al doilea, internat într-o clinică de psihiatrie între februarie și aprilie 2021, va primi 4.000 de euro daune morale și 10.000 de euro pentru cheltuieli de judecată.

Prima hotărâre privind veganismul și libertatea de conștiință

Instanța europeană a precizat că este pentru prima dată când analizează principiile veganismului din perspectiva articolului din Convenția Europeană a Drepturilor Omului referitor la libertatea de gândire, conștiință și religie.

În motivare, judecătorii au făcut trimitere la practica statelor membre ale Consiliului Europei, arătând că, în numeroase sisteme juridice, veganismul este recunoscut drept o convingere filozofică sau o concepție de viață nereligioasă, susceptibilă de protecție juridică.

Instituțiile nu au emis decizii oficiale

Cei doi reclamanți au susținut că nu au avut acces la o alimentație complet vegană, fără produse de origine animală, în perioada în care s-au aflat în custodia statului.

CEDO a reținut că instituțiile responsabile nu au analizat în mod corespunzător solicitările acestora și, în plus, nu au emis decizii administrative oficiale privind refuzul dietei solicitate. Din acest motiv, reclamanții nu au avut posibilitatea de a contesta în instanță măsurile adoptate împotriva lor.

Posibile implicații pentru statele membre ale Consiliului Europei

Hotărârea ar putea avea consecințe și asupra practicilor din alte state membre ale Consiliului Europei, inclusiv România, în ceea ce privește respectarea convingerilor filozofice ale persoanelor aflate în detenție sau internate în instituții aflate sub autoritatea statului.

Deși decizia nu obligă statele să introducă automat meniuri vegane în toate instituțiile publice, aceasta stabilește că solicitările întemeiate pe convingeri sincere trebuie analizate în mod efectiv și trebuie să poată face obiectul unei căi de atac, în conformitate cu standardele Convenției Europene a Drepturilor Omului.

Măsura vine pe fondul creșterii numărului de accidente în care sunt implicați copii și adolescenți și ar transforma Grecia într-unul dintre statele europene cu cele mai restrictive reguli în acest domeniu, potrivit publicației Der Spiegel.

Interdicție pentru utilizatorii sub 17 ani

Viceministrul grec al Transporturilor, Giorgos Kotsiras, a anunțat că proiectul de lege urmează să fie supus votului Parlamentului marți și prevede interzicerea utilizării trotinetelor electrice de către persoanele cu vârsta sub 17 ani.

Pe lângă noua limită de vârstă, autoritățile propun majorarea amenzilor pentru conducerea nesigură a trotinetelor electrice și introducerea obligativității unei asigurări pentru accidente.

Oficialul grec a explicat că modificările legislative au fost motivate de numărul ridicat de accidente înregistrate în rândul minorilor.

Aproximativ 400 de minori, răniți într-un singur an

Potrivit autorităților elene, statisticile indică o rată ridicată a accidentelor în cazul utilizatorilor cu vârste sub 17 ani.

Datele Asociației angajaților din spitalele publice din Grecia arată că, anul trecut, aproximativ 400 de copii și adolescenți au fost răniți în accidente în care au fost implicate trotinete electrice. În unele cazuri, incidentele s-au soldat cu decese.

Guvernul consideră că noile măsuri sunt necesare pentru reducerea riscurilor și creșterea siguranței în trafic.

Printre cele mai stricte reguli din Europa

Dacă proiectul de lege va fi adoptat, Grecia va avea una dintre cele mai severe reglementări europene privind utilizarea trotinetelor electrice.

În prezent, în Germania, tinerii pot conduce trotinete electrice începând cu vârsta de 14 ani, iar limite similare sunt aplicate și în alte state europene.

Context european

Problema siguranței trotinetelor electrice este analizată tot mai atent în Europa, pe fondul creșterii rapide a utilizării acestor mijloace de transport. Mai multe state au introdus în ultimii ani reguli mai stricte privind viteza maximă, utilizarea căștii de protecție, circulația pe drumurile publice și responsabilitatea operatorilor de închiriere.

În România, legislația permite circulația trotinetelor electrice pe drumurile publice în anumite condiții, iar dezbaterea privind înăsprirea regulilor a fost reluată în contextul creșterii numărului de accidente în care sunt implicați utilizatori ai acestor vehicule.

Potrivit hotărârii intanței, doi inculpați au fost condamnați la pedepse de aproape patru ani, respectiv patru ani și șase luni de închisoare pentru trafic internațional și trafic de droguri de risc, după ce au ridicat din București două trolere expediate din Spania, care conțineau aproximativ 6,7 kilograme de cannabis destinate vânzării.

În schimb, al treilea inculpat, despre care procurorii au susținut că era destinatarul final al drogurilor, a fost achitat.

Decizia extrem de controversată a fost dată de fostul judecător Laurențiu Beșu.

În decizia sa, instanța a arătat că, înainte de livrarea controlată, anchetatorii înlocuiseră întreaga cantitate de canabis cu pachete umplute cu hârtie și recipiente cu apă pentru a păstra greutatea bagajelor.

Astfel, în momentul în care inculpatul a preluat și transportat trolerele, acestea nu mai conțineau droguri.

Practic, instanța a apreciat că, deși inculpatul credea că bagajele conțin canabis, activitatea desfășurată nu a constat, în mod efectiv, în transportul unor droguri de risc, motiv pentru care au dispus achitarea sa.

Instanța a considerat că procedeul special al livrării supravegheate avea rolul de a identifica persoanele implicate în traficul deja consumat și nu putea fundamenta o nouă acuzație în condițiile în care substanțele interzise nu mai existau în bagaje.

„Instanța de fond a admis că substituirea unor droguri ce fac obiectul metodei speciale de cercetare a livrării supravegheate nu echivalează cu întreruperea acțiunii, însă apreciază că angajarea răspunderii penale este posibilă doar în situația în care acțiunea s-ar circumscrie elementului material al infracțiunii de trafic ilicit internațional de droguri debutează anterior acțiunii de substituire, ceea ce nu este cazul în speța de față. Cu toate că nici parchetul nu susține acest lucru, acestui inculpat i se impută că ar fi transportat cele două colete de la inculpatul (…) ce conțineau cantitatea netă de 6,7 kg canabis, deși la momentul la care a avut loc livrarea supravegheată drogurile erau deja substituite în totalitate”, potrivit documentului instanței, obținut de MEDIAFAX.

Judecătorul a criticat în spațiul public o decizie similară a Curții de Apel București

În 18 iulie, fostul judecător a criticat, pe Facebook, o decizie similară cu cea pe care a dat-o instanța din care făcea parte.

„Ca să vedem tot peisajul din justiție, acaparat la acest moment de prescripție, vă propun să lecturăm o soluție pronunțată de Curtea de Apel București! O dovadă că „empatia” față de inculpat poate goli de conținut un procedeu probatoriu reglementat de Articolul 151 din Codul de Procedură Penală, livrarea supravegheată. Și ca minunea să fie completă, cauza ce face obiectul discuției se referă la infracțiuni de trafic de droguri”, este postarea la care Beșu publică link de la un articol publicat de presshub, în care este criticat faptulcă un instructor de fitness din Slatina, condamnat în primă instanță la o pedeapsă de 7 ani și 9 luni închisoare pentru trafic de droguri, a fost achitat de doi judecători de la Curtea de Apel București, care au spus, în hotărârea lor că „transportul de droguri, fără drept, nu presupune introducerea drogurilor în ţară, ci se poate realiza în interiorul frontierelor României, iar introducerea în ţară de droguri, fără drept, nu necesită, în mod obligatoriu, transportul de droguri, ci se poate efectua prin expedierea unui colet sau prin intermediul unei alte persoane”.

Cine este judecătorul Laurențiu Beșu

În documentarul „Justiție capturată”, Laurențiu Beșu a vorbit despre faptele de corupție care s-au petrecut la Curtea de Apel București, unde a activat pentru o perioadă, după ce a fost mutat de la Tribunalul Giurgiu, prin delegare.

Beșu a declarat că, la sosirea la Curtea de Apel București, colegii săi i-au comunicat că mutarea sa a avut legătură cu faptul că nu se mai dorea participarea sa în completul care îl judeca pe medicul Mircea Beuran, acuzat de corupție, scrie G4Media.

Acesta a precizat apoi că delegarea sa la Curtea de Apel București a fost prelungită de mai multe ori, până în primăvara acestui an, când a intrat într-un complet care analiza contestația în dosarul lui Niculae Bădălău.

În timpul judecării contestației, opiniile sale au fost diferite față de cele ale colegului său din complet. Ulterior a fost informat de șeful de secție de la CAB că delegarea sa nu va mai continua.

CFR Călători a anunțat, luni, modificări temporare în circulația trenurilor internaționale, ca urmare a unor lucrări la infrastructura feroviară din Ungaria.

Lucrările se vor realiza pe secțiile Budapesta – Szolnok – Lőkösháza și Budapesta – Szolnok – Debrecen. Perioada lucrărilor va fi 30 august – 3 noiembrie 2026.

Ce trenuri sunt afectate

Trenurile internaționale IR 73 Budapesta Keleti – București Nord, IR 75 Budapesta Keleti – Cluj Napoca, IR 79 Budapesta Keleti – București Nord, IR 371 Budapesta Keleti – Arad, IR 375 Budapesta Keleti – Arad, IR 377 Budapesta Keleti – Timișoara Nord, IR 379 Budapesta Keleti – Arad și IR 473 Budapesta Keleti – București Nord vor pleca din stația Budapesta Keleti cu 5 minute mai devreme față de graficul de circulație din mersul trenurilor.

CFR călători recomandă pasagerilor să verifice din timp programul actualizat al trenurilor, pentru a evita eventuale inconveniente.

De asemenea, informații actualizate privind traficul feroviar pe rețeaua MÁV pot fi consultate accesând site-ul mavcsoport.hu.

Autoritățile americane au anunțat că un suspect a fost reținut la scurt timp după explozie, iar cazul este investigat de Biroul Federal de Investigații (FBI), relatează The Telegraph.

Suspectul, reținut imediat după incident

Explozia s-a produs în fața clădirii 26 Federal Plaza, un complex guvernamental din New York în care funcționează mai multe instituții federale, inclusiv instanțe de imigrație.

Imagini difuzate pe rețelele de socializare au surprins fum dens în zona clădirii și persoane care se îndepărtau în grabă, în timp ce agenți înarmați ai FBI și ai serviciilor federale de imigrație au intervenit pentru imobilizarea suspectului.

FBI a confirmat că o persoană a detonat un dispozitiv incendiar în exteriorul clădirii și că aceasta a fost luată în custodie imediat după incident. Ancheta este coordonată de Joint Terrorism Task Force, structura comună pentru combaterea terorismului din New York.

Clădire evacuată și zonă izolată

În urma exploziei, autoritățile au evacuat clădirea și au instituit un perimetru de securitate în jurul Federal Plaza.

Potrivit unor informații citate de presa americană, polițiștii au descoperit și o armă de foc la locul incidentului, însă autoritățile nu au precizat dacă aceasta îi aparținea suspectului.

De asemenea, surse din domeniul securității au declarat că dispozitivul care a provocat explozia ar fi constat în materiale pirotehnice amplasate într-un coș de gunoi din apropierea clădirii. Aceste informații nu au fost confirmate oficial de anchetatori.

Motivația atacului, deocamdată necunoscută

Până în prezent, autoritățile nu au anunțat dacă incidentul s-a soldat cu victime și nici care ar fi fost motivația suspectului. FBI a precizat doar că investigația este în desfășurare și că sunt analizate toate circumstanțele producerii exploziei.

Clădirea Federal Plaza găzduiește mai multe agenții federale și este una dintre cele mai importante locații administrative ale guvernului federal din New York, inclusiv instanțe specializate în cauze de imigrație.

Incidentul are loc într-un context în care autoritățile americane mențin un nivel ridicat de vigilență în ceea ce privește securitatea instituțiilor federale și continuă să investigheze orice eveniment care ar putea avea legătură cu acte de violență sau terorism.

„Emoții puternice în societate”

Cel puțin 6 întâlniri separate a avut astăzi președintele Ucrainei, Volodimir Zelenski, cu capii Armatei Ucrainei, pe fondul tensiunilor din societate.

Liderul de la Kiev a avut întâlniri cu următorii lideri ai armatei Ucrainei:

• comandantul Forțelor Întrunite ale Forțelor Armate ale Ucrainei, Mihailo Drapatyi
• adjunctul șefului Statului Major General al Armatei, Volodimir Horbatiuk
• generalul de brigadă Andrii Bilețki, care comandă Corpul al Treilea de Armată al Ucrainei
• Igor Obolensky, comandant militar din cadrul Gărzii Naționale a Ucrainei
• Oleh Apostol, comandantul Forțelor de Asalt Aeriene și comandantul Brigăzii de Operațiuni Speciale a Forțelor Armate ale Ucrainei
• Denys „Redis” Prokopenko, general de brigadă în cadrul Gărzii Naționale a Ucrainei și servește ca comandant al Primului Corp „Azov”

„Situația legată de ultimele schimbări interne a stârnit emoții puternice. Înțeleg oamenii. Poziția societății a fost auzită”, a declarat astăzi Kîrîlo Budanov.

Budanov este un lider militar și de securitate de top din Ucraina, care ocupă funcția de șef al Oficiului Președintelui Ucrainei. General locotenent, Budanov a devenit o figură importantă la nivel internațional datorită perioadei în care a condus spionajul militar ucrainean

În paralel, presa ucraineană relatează că „în cadrul ședinței de securitate națională, generalul Sirski va fi demis. Cu toate acestea, conform informațiilor din cadrul Administrației Prezidențiale, nu vor exista demisii în cadrul ședinței.

„Fedorov = mai mulți morți ruși, Syrskyi = mai mulți morți ucraineni”

Comandantul-șef al Armatei Ucrainene, Oleksandr Syrskyi

O bună parte a societății ucrainene consideră că comandantul suprem Syrskyi trebuie să plece din funcție, scrie presa.

„Fedorov = mai mulți morți ruși, Syrskyi = mai mulți morți ucraineni.”

Acest slogan a fost unul dintre miile ținute sus la Kiev și în toată Ucraina, în timp ce indignarea față de conducerea țării din timpul războiului fierbe de tărie, relatează KyivIndependent.

O mare parte a societății ucrainene, atât soldați, cât și civili, este revoltată din cauza deciziei președintelui Volodimir Zelenski de a-l demite pe popularul ministru al Apărării, Mihailo Fedorov.

Motivația principală a lui Zelenski pentru această decizie a fost dezbătută, existând teorii precum că președintele îl considera pe Fedorov o amenințare politică sau că activitatea acestuia din urmă de a bloca fluxurile de mită din cadrul ministerului, ceea ce ar fi deranjat persoanele apropiate puterii.

Conflictul Fedorov – Syrskyi

Cea mai populară teorie s-a dovedit a fi corectă: conflictul personal și profesional al lui Fedorov cu controversatul comandant-șef al armatei, Oleksandr Syrskyi.

Într-o conferință de presă, Fedorov s-a pronunțat împotriva generalului, acuzându-l pe Sirskii că blochează reformele, răspândește o cultură a minciunilor și încearcă direct să-l îndepărteze de grațiile lui Zelenski.

„Toate inițiativele pe care le-am propus au început să fie blocate, iar Sirski nu este pregătit să discute personal despre probleme față în față”, a spus Fedorov, adăugând că generalul i-a dat lui Zelenski un ultimatum pentru a-l demite din funcția de ministru al apărării.

„În loc să se gândească la cum să învingă Rusia în mod asimetric, s-a gândit la cum să divizeze țara, iar aceasta este o problemă mare.”

Ulterior, vorbind la o conferință de presă cu premierul britanic demisionar, Keir Starmer, Zelenski însuși a subliniat incapacitatea ministrului și a generalului de a coopera fără medierea sa.

„Mi-am dorit foarte mult unitate. Părțile (Fedorov și Syrskyi) nu au reușit să o realizeze”, a spus președintele.

„Dar asta e, și într-o astfel de situație, ieșirea e fie o parte, fie cealaltă, pentru că fără mine nu stau la masă împreună.”

Dezamăgirea față de comandantul-șef a existat în mare parte a armatei ucrainene încă din primele sale luni în funcție, la începutul anului 2024, Syrskyi fiind adesea văzut ca întruchiparea a tot ceea ce este în neregulă cu cultura de comandă de tip sovietic, încă proeminentă în armata ucraineană.

Micromanagementul său asupra operațiunilor la nivel tactic și preferința pentru atacuri costisitoare și bătălii defensive nefavorabile i-au conferit lui Syrskyi reputația de a nu avea prea multă considerație pentru viețile soldaților de rând dintr-o armată ucraineană care suferă deja de o profundă criză de personal.

Însă, până la demiterea lui Fedorov, disidența activă și critica exterioară s-au limitat la câteva voci deschise, adesea cele care fie plecaseră, fie erau pe cale să plece, fie erau deja în curs de a părăsi serviciul militar.

Majoritatea comandanților de rang înalt, chiar și cei care ar fi putut fi profund în dezacord cu stilul de comandă al lui Syrskyi, au urmat ordinele și au ținut linia.

Acum, când Zelenski a luat partea lui Sirskii în privința lui Fedorov, care își dorea reformele, opoziția față de generalul de rang înalt a atins un punct de fierbere în societatea și armata ucraineană.

Absolvent al unei academii militare din Moscova și ofițer de artilerie în ultimii ani ai Uniunii Sovietice, Sârski a fost unul dintre cei mai importanți generali ai Ucrainei când Rusia a lansat invazia sa la scară largă în februarie 2022.

În primul an al războiului de amploare, generalul a înregistrat cele mai notabile realizări pe câmpul de luptă, în special apărarea Kievului împotriva atacului frenetic al Rusiei către capitala Ucrainei și contraofensiva ucraineană de mare succes din regiunea Harkov din toamna aceea.

În acea iarnă, judecata lui Syrskyi în luptele de uzură mai prelungite a fost pusă sub semnul întrebării, în timp ce conducea apărarea orașului Bakhmut din regiunea Donețk , care, deși incredibil de costisitoare pentru forțele ruse atacatoare, a dus și la rate ridicate de uzură în rândul unora dintre cele mai călite unități ale Ucrainei, în special după ce forțele ruse au reușit să încercuiască aproape complet orașul în primăvara anului 2023.

În februarie 2024, după luni de tensiuni crescânde între Zelenski și comandantul suprem de atunci, Valerii Zalujnyi , Sirski l-a înlocuit pe acesta din urmă chiar în momentul în care începea actul final al bătăliei de la Avdiivka.

În acel moment, reputația lui Syrskyi în armată era deja cea a unui general de școală veche, cu mentalitate sovietică, care totuși avea o minte tactică solidă și multă experiență. Datorită experienței lui Bakhmut, unii din armată îl porecliseră deja „Măcelarul”, dar majoritatea erau gata să-i dea o șansă.

De atunci, spre deosebire de operațiunile pe care le-a condus în 2022, sarcina lui Syrskyi în calitate de comandant-șef a fost de a conduce Ucraina printr-un război de uzură prelungit, pornind de la o postură defensivă strategică.

De-a lungul mandatului său, generalul a fost criticat pentru lipsa unei viziuni care să reflecte realitatea strategică a Ucrainei.

„Nu știu dacă el (Syrskyi) are o strategie, în toate materialele pe care le-am văzut vreodată de la Statul Major General, nu am văzut nimic care să semene cu una”, a declarat pentru Kyiv Independent Oleksandr Șirșin, fost comandant de batalion în Brigada 47 Mecanizată a Ucrainei, care a fost demis după ce a vorbit împotriva „ordinelor idioate” primite de la comanda superioară.

„El a spus într-un interviu că strategia sa este «apărarea Ucrainei»; aceasta nu este o strategie.”

În ianuarie s-a anunțat că Keegan a fost diagnosticat cu cancer în stadiul patru, familia sa dezvăluind că va începe tratamentul, scrie The Independent.

Cunoscut mai ales pentru realizările sale ca manager la Newcastle și ca jucător la Liverpool, Keegan și-a construit o carieră de succes care a inclus trei titluri în Prima Divizie, o Cupă FA, o Cupă Europeană și două Cupe UEFA, precum și două titluri în Bundesliga între anii 1968 și 1984.

Keegan era cunoscut ca un atacant de viteză, cu o abilitate extraordinară cu mingea, formând un parteneriat formidabil în atac cu John Toshack și fiind în centrul echipei Liverpool în anii 1970 sub conducerea lui Bill Shankly și Bob Paisley.

Ca manager, Keegan a dus-o pe Newcastle din liga a doua în Premier League și a ajuns la cel mai bun loc al lor din istorie, câștigând porecla „Regele Kev” și a semnat cu unii dintre cei mai emblematici jucători ai clubului, inclusiv cu Alan Shearer.

Născut în 1951 în Armthorpe, Doncaster, și fiul unui miner, Keegan a povestit cum a folosit căruciorul fratelui său drept stâlp de poartă. Deși tatăl său era fan Newcastle, deoarece se mutaseră înainte de nașterea lui Keegan, el a crescut susținând echipa locală Doncaster Rovers.

Călătoria „neortodoxă” spre vârf

Comparativ cu majoritatea fotbaliștilor moderni, Keegan a avut o călătorie neortodoxă către vârful fotbalului. În loc să treacă printr-o academie de club consacrată, și-a început cariera la Scunthorpe în 1968 ca ucenic, fiind văzut în anul precedent jucând în ligile locale. A debutat împotriva lui Peterborough la vârsta de 17 ani și a jucat 29 de meciuri în campionat în primul său sezon.

În autobiografia sa, Keegan menționează salariile mici ale clubului, obligându-l să lucreze pe timpul verii. Dar în 1971, Keegan i-a atras atenția șefului scouterilor de la Liverpool, Geoff Twentyman, iar acesta a fost semnat de Bill Shankly pentru o sumă raportată de 35.000 de lire sterline, după ce marcase 18 goluri în 124 de apariții la mijlocul terenului pentru Scunthorpe. Shankly i-a cultivat talentul lui Keegan, spunându-i, se pare, după doar trei zile de antrenament la Melwood „vei juca pentru Anglia”, lucru care s-a întâmplat, de fapt, abia în anul următor, când Keegan a debutat împotriva Țării Galilor la Cardiff.

Keegan s-a alăturat echipei Liverpool într-o perioadă în care Shankly cultiva ceea ce avea să devină una dintre forțele dominante ale fotbalului european, iar când a plecat în 1978 la Hamburg, nu existau multe trofee pe care clubul să nu le fi ridicat.

Câștigător de trofee

În cele 230 de apariții pentru club și cele 68 de goluri marcate, Keegan a avut trei titluri de campioană, două Cupe UEFA, o Cupă FA și o Cupă a Europei, câștigate în ultimul său sezon și sub conducerea succesorului lui Shankly, Paisley.

Dar, în perioada petrecută la Liverpool, pe lângă faptele eroice, trofeele și golurile memorabile, un moment a ieșit în evidență. Eliminarea sa în meciul Charity Shield din 1974, din cauza unei încăierări cu Billy Bremner de la Leeds, a devenit primul cartonaș roșu din meci și a fost consemnat în cărțile recordurilor.

Keegan s-a alăturat echipei Hamburg în 1977 pentru un record de transferuri la acea vreme în Germania de 500.000 de lire sterline și a câștigat două titluri în Bundesliga înainte de a se întoarce în Anglia și a juca pentru Southampton, apoi pentru Newcastle.

În 1979, a avut o scurtă incursiune cu muzica pop, lansând Head over Heels in Love alături de Chris Norman, iar în perioada premergătoare permanenței a fost imaginea unei campanii pentru siguranța rutieră.

Balonul de Aur în 1978 și 1979

În timpul carierei sale de jucător, Keegan a jucat împotriva unui Diego Maradona, în vârstă de 19 ani, cu care a făcut schimb de tricouri la sfârșitul unui meci, și a unui Pele, în vârstă de 38 de ani. S-a întâlnit cu jucători precum Johan Cruyff, George Best și Michel Platini și a câștigat Balonul de Aur în 1978 și 1979.

Jucător pentru echipe de top

Cariera sa la echipa engleză a fost însă afectată de incapacitatea echipei de a se califica la turnee și de accidentări. Keegan a jucat în 63 de meciuri pentru echipa națională, marcând 21 de goluri și a fost căpitanul echipei în 31 de ocazii, până la retragerea sa din națională după Cupa Mondială din 1982. Însă acea carieră s-a rezumat la o singură apariție la Cupa Mondială, timp de 26 de minute, în meciul Angliei eliminat de Spania în 1982, atacantul suferind o accidentare la spate care l-a împiedicat să joace în faza grupelor.

Keegan poate că a jucat doar două sezoane pentru Newcastle, dar a fost popular printre suporteri, iar acolo și-a încheiat cariera profesională engleză la vârsta de 33 de ani. Dar a fost o relație care l-a pregătit pentru a prelua frâiele manageriale ale clubului aproape opt ani mai târziu.

La acea vreme, Newcastle se lupta cu retrogradarea în a doua ediție a fotbalului englez, iar Keegan nu numai că a salvat clubul de la o coborâre și mai mare în piramida fotbalistică, dar a ajuns și în Premier League pentru campania 1993-94 în anul următor.

În 1996, clubul a terminat pe locul doi, cel mai înalt clasament din istorie în Premier League, iar Keegan avea să facă o achiziție cheie înainte de plecarea sa în anul următor, cu Alan Shearer de la Blackburn.

Antrenor al Angliei, demisie în 5 minute

După o scurtă pauză, Keegan a preluat conducerea la Fulham, dar a fost numit antrenor al Angliei în februarie 1999. A demisionat memorabil după înfrângerea în fața Germaniei în ultimul meci jucat pe vechiul Wembley, demisionând la cinci minute după meci, după doar 20 de luni la conducere.

Mandatul lui Keegan ca manager al Angliei se afla în ultima etapă a carierei sale, continuând să antreneze Manchester City, înainte de a-și declara retragerea din sport în 2005.

Cu toate acestea, un club l-a tentat să revină în echipă și s-a întors pe St James’ Park în ianuarie 2008, dar s-a despărțit public de consiliul de administrație și a plecat în septembrie același an, iar cearta publică a lui Keegan cu Mike Ashley s-a dovedit a fi ireparabilă.

Regretata artistă activa în cadrul Teatrului „Mihai Eminescu” din Botoșani. 

UNITER a caracterizat-o drept „o voce sinceră, pe cât de puternică, pe atât de discretă în spațiul teatral și cinematografic românesc”.

„Devotată scenei botoșănene pe care a slujit-o cu sârg și pasiune, Dana Tapalagă nu s-a pierdut pe sine. A rămas un om bun, blând și recunoscător pentru frumosul pe care viața i l-a oferit”, afirmă sursa citată. 

„În ciuda piedicilor, Dana Tapalagă nu s-a plâns. A fost un om dârz care a trăit demn și asumat. Dumnezeu s-o odihnească!”, conchide UNITER. 

Încă din 2014, actrița purta o luptă grea cu cancerul, însă a continuat să urce pe scenă atunci când sănătatea i-o permitea. În afară de teatru și film, Dana Tapalagă a dublat documentare, personaje din filme, sau chiar desene animate.

Ea a devenit cunoscută publicului larg pentru rolul său în filmul „După dealuri”, semnat de Cristian Mungiu, premiat la Cannes.

Potrivit Cancan, în ultima perioadă, actrița a fost internată la Spitalul Universitar de Urgență București. De-a lungul timpului, colegii și prietenii au organizat campanii de strângeri de fonduri care să o ajute să urmeze tratamentele necesare împotriva cancerului. În cele din urmă, actrița a pierdut lupta cu cancerul.

Anunțul decesului său a fost dat, duminică, de regizorul Adrian Roman.

„«Să ții minte că și atunci când nu o să mai fiu, te voi iubi». Dana a plecat. În seara asta. Sfârșitul nu-i aici, nu-i așa, Dana?”, se arată în mesajul publicat pe Facebook.

Potrivit Sky Italia, noul director tehnic al federației, Paolo Maldini, s-a întâlnit în weekend cu Guardiola, la Barcelona, unde au discutat despre posibilitatea ca antrenorul spaniol să preia naționala Italiei.

Deocamdată, nu este clar dacă Guardiola este interesat de acest post, la scurt timp după încheierea celor zece ani petrecuți la Manchester City.

Italia, de patru ori campioană mondială, a ratat în martie pentru a treia oară la rând calificarea la Cupa Mondială. După acest eșec, selecționerul Gennaro Gattuso și președintele federației, Gabriele Gravina, au plecat din funcții.

Noul președinte al Federației Italiene de Fotbal este Giovanni Malagò, fost șef al Comitetului Olimpic Italian și unul dintre principalii organizatori ai Jocurilor Olimpice de iarnă de la Milano-Cortina. Acesta l-a numit pe Paolo Maldini în funcția de director tehnic.

Postul de selecționer este încă vacant, iar aducerea lui Guardiola ar fi o lovitură importantă pentru fotbalul italian.

Guardiola a câștigat Liga Campionilor de trei ori: de două ori cu Barcelona și o dată cu Manchester City. De asemenea, a cucerit 12 titluri cu Barcelona, Bayern München și Manchester City.

Malagò nu a vrut să comenteze informațiile despre Guardiola. El a spus însă că lista candidaților nu se limitează la Roberto Mancini și Andrea Pirlo, considerați până acum favoriți.

Mancini a pregătit Italia între 2018 și 2023 și a câștigat Campionatul European din 2021. Pirlo a făcut parte din naționala care a cucerit Cupa Mondială în 2006, dar nu a avut rezultate importante ca antrenor la Juventus și Sampdoria.

Registration for the Rabla Auto 2026 program, intended for individuals, began Monday at 10:00 a.m.

Over 11,000 applications were submitted in the first hour for the purchase of less polluting cars and motorcycles.

In the category for new vehicles with thermal propulsion systems (internal combustion, including LPG/CNG engines), over 6,400 applications were registered, totaling 72.7 million lei, out of the total allocated budget of 165 million.

The 15 million lei budget allocated for the purchase of electric motorcycles was exhausted within the first 9 minutes, with nearly 1,300 applications submitted.

In addition, over 3,500 applications, totaling 63 million lei, were submitted for the purchase of new plug-in hybrid vehicles and fully electric or hydrogen fuel cell vehicles.

“We are pleased that the Rabla Auto Program continues to meet citizens’ needs and facilitate access to more energy-efficient vehicles. Through this program, the Environmental Fund Administration supports investments in sustainable mobility and contributes to improving air quality and reducing greenhouse gas emissions,” said Florin Bănică, president of the Environmental Fund Administration.

The registration period is open until December 31, 2026, at 11:59 p.m., or until the available budget is exhausted.

“It is clear that Romania is currently without a government. State institutions are paralyzed because of this government crisis,” Grindeanu said at a press conference.

The PSD leader cited a series of situations he considers to be direct consequences of the lack of a government with full powers.

He stated that children’s hospitals are being affected because hiring in the healthcare system remains stalled, that fuel prices are rising “from one day to the next” without any intervention from the authorities, and that cyberattacks on critical state platforms—including that of the National Cadastral Agency—have brought the real estate market to a standstill.

Grindeanu also warned of the risk that people who purchased homes subject to a 9% VAT rate could be forced to pay 21% VAT starting August 1, in the absence of urgent legislation.

In this context, the PSD president called on all parliamentary groups to form a “crisis committee” to draft the amendments needed to unblock government operations.

According to him, the proposals formulated by this committee would be brought before an extraordinary session of Parliament, alongside the legislative bills in the PNRR package.

“Regardless of political affiliations, those elected to Parliament have a duty to draft—or to collaborate on drafting and adopting—urgent regulations to restore the functioning of the state and to protect the interests of those who voted for them,” Grindeanu stated.

The Social Democratic leader noted that this committee could remain in place until a government with full powers is formed, provided the initiative is also supported by the other parliamentary parties.

Healthcare workers at hundreds of hospitals in Bucharest and across the country went on a warning strike Monday morning due to dissatisfaction with the provisions of the new pay law and the hiring freeze in the healthcare system.

The unions warn that if the authorities do not respond to their demands, they will launch a general strike beginning on July 28.

The protests will take place between 9:00 a.m. and 11:00 a.m. At the Floreasca Emergency Clinical Hospital in Bucharest, dozens of doctors, nurses, nursing assistants, and orderlies temporarily stopped working to participate in the protest. They displayed banners with messages such as “Stop humiliating healthcare workers” and “Make healthcare a priority.”

During the warning strike, medical services were provided by approximately one-third of the staff, and emergency cases were treated without restrictions, according to the organizers.

The union members’ grievances are primarily related to the new draft law on salaries in the public sector. Employee representatives argue that, although the document was amended following negotiations that continued even over the weekend, the current version introduces unfavorable rules for granting bonuses.

According to union leaders, bonuses will no longer be granted exclusively based on working conditions but will be divided into three categories. Bonuses in the first tier could be granted to no more than 10% of employees, while those in the second and third tiers would be granted to a maximum of 20% of employees.

General strike announced

Union representatives say this system will perpetuate income disparities among employees and will not resolve issues related to pay equity in the healthcare system.

Representatives of the labor unions have announced that they will submit their proposals to the political parties later today.

They are awaiting the meeting scheduled for Tuesday with representatives of the political parties and hope to be received by the Presidential Administration as well, following their request to hold discussions at Cotroceni Palace.

The SANITAS Federation, the largest labor union in the healthcare sector, has already announced that it will launch a general strike beginning July 28 if employees’ demands are not resolved following negotiations with the authorities.

Conform Organizației Mondiale a Sănătății, aproximativ 1 miliard de oameni din întreaga lume trăiesc cu o boală parodontală severă, potrivit AOL.

Ce este boala paradontală

Boala parodontală este un termen generic pentru un grup de afecțiuni inflamatorii care afectează dinții, gingiile și țesuturile înconjurătoare. Un tip de boală parodontală este parodontita gingivală. Aceasta poate provoca leziuni țesuturilor și osului care susține dinții. 

Când o persoană are parodontită, bacteriile care pătrund în gingii se pot răspândi în fluxul sanguin, permițându-le să ajungă în toate părțile corpului. Studiile anterioare arată că parodontita poate crește riscul unei persoane pentru mai multe afecțiuni. Acestea includ artrita reumatoidă, pneumonia, diabetul, boala Alzheimer și bolile cardiovasculare.

Descoperirile unui nou studiu

Un nou studiu a descoperit o legătură între parodontită și o afecțiune cardiovasculară numită stenoză calcifică a valvei aortice (CAVS). Aceasta poate restricționa în cele din urmă fluxul sanguin din inimă și în tot corpul, potrivit sursei.

„CAVS este cea mai frecventă boală valvulară cardiacă la adulții în vârstă. Ea afectează aproximativ 2%-7% dintre persoanele cu vârsta peste 65 de ani”, a declarat Chenyang Li, co-prim-autor al acestui studiu. 

„Porphyromonas gingivalis (P. gingivalis ) este una dintre principalele bacterii responsabile de bolile parodontale. Ea poate pătrunde în fluxul sanguin în timpul activităților de rutină, cum ar fi periajul sau mestecatul, la persoanele cu o sănătate orală precară și a fost asociată cu mai multe boli cardiovasculare”, a explicat el.

La finalul studiului, cercetătorii au descoperit că expunerea repetată la șoareci la bacterii vii de P. gingivalis a dus la acumularea de bacterii în valvele aortice . Expunerea a dus și la creșterea calcificării valvelor și a simptomelor de stenoză aortică. În plus, P. gingivalis a împiedicat reducerea efectelor atunci când au fost administrate antibiotice.

Experimentele au fost realizate doar pe animale

„Cu toate acestea, studiul nostru a fost realizat pe modele animale, așa că aceste descoperiri nu ar trebui interpretate ca dovezi că antibioticele pot preveni CAVS la om”, a continuat Li.

„În schimb, ele sugerează că inflamația legată de infecție ar putea reprezenta o potențială țintă terapeutică care necesită investigații suplimentare”, a adăugat acesta.

Costul de 27,40 lei nu reprezintă prețul plătit de un călător și nici costul unei singure curse, ci cheltuiala unitară asociată unui „vehicul-kilometru”: deplasarea unui tramvai pe distanța de un kilometru, indiferent de numărul pasagerilor aflați în acel moment în vagon.

Tramvaiele STB ar costa peste 460 de milioane de lei într-un singur an

Bugetul de venituri și cheltuieli al STB pentru 2026 confirmă costul unitar indicat de primarul general. Documentul prevede următoarele valori:

• tramvai: 27,40 lei pentru fiecare kilometru;
• troleibuz: 17,59 lei/km;
• autobuz urban: 14,04 lei/km;
• autobuz regional: 10,95 lei/km.

Pentru întregul an, STB și-a programat aproximativ 87,9 milioane de kilometri comerciali, dintre care aproape 16,83 milioane de kilometri urmează să fie parcurși de tramvaie. Aplicarea costului unitar indicat în buget înseamnă cheltuieli de aproximativ 461 de milioane de lei numai pentru serviciul de transport cu tramvaiul.

Tramvaiul este astfel cel mai scump dintre cele patru tipuri de transport de suprafață operate de STB. Costul include însă mai mult decât energia consumată: salariile personalului, mentenanța vehiculelor, piesele de schimb, activitatea depourilor, reparațiile și alte cheltuieli repartizate serviciului.

Ciucu: Bucureștiul plătește mult mai mult decât Clujul și Oradea

Ciprian Ciucu susține că STB operează unul dintre cele mai ineficiente servicii de transport public din România.

Potrivit comparației prezentate de primarul general, un kilometru parcurs de tramvai ar costa:

• 27,40 lei în București;
• 20,87 lei în Craiova.
• 19,65 lei în Oradea;
• 19,50 lei în Cluj-Napoca;

Raportat la cifra indicată pentru Cluj-Napoca, costul din București este mai mare cu aproximativ 40%. Față de Oradea, diferența este de aproximativ 39%, iar în comparație cu Craiova, de peste 31%.

Cât plătesc călătorii și cât acoperă bugetul public

Ciucu afirmă că veniturile obținute din biletele și abonamentele cumpărate de călători acoperă doar 17-19% din costurile serviciului, în timp ce restul banilor provin din subvenții și compensații publice.

Tariful unei călătorii metropolitane cu o valabilitate de 90 de minute este în continuare de 3 lei. Biletul poate fi utilizat pe autobuzele, tramvaiele și troleibuzele din sistemul metropolitan, cu condiția validării.

Bugetul STB pentru 2026 arată, la rândul său, o dependență masivă de finanțarea publică. Compania estimează cheltuieli totale de aproximativ 2,045 miliarde de lei, în timp ce veniturile propriu-zise din vânzarea titlurilor de călătorie sunt prognozate la aproximativ 274,95 milioane de lei.

În același document sunt prevăzute:

• o compensație de aproximativ 1,407 miliarde de lei, necesară pentru acoperirea diferenței dintre costuri și veniturile operatorului;
• aproape 291,6 milioane de lei pentru diferențele de tarif aferente gratuităților și reducerilor acordate unor categorii de călători.

În anul 2025, compania a raportat încasări de aproximativ 295,35 milioane de lei din titluri de călătorie și servicii. Din această sumă, o parte a fost distribuită celorlalți operatori din sistemul metropolitan București–Ilfov.

De ce spune Ciucu că STB trebuie reorganizată

Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, cere intrarea STB în insolvență, susținând că operatorul de transport public se află într-un „faliment nedeclarat” încă din anul 2020. Edilul avertizează că datoriile și penalitățile acumulate de STB riscă să afecteze întregul buget al Bucureștiului, dar afirmă că intrarea în insolvență ar proteja transportul public și salariile șoferilor și vatmanilor.

„Din punctul meu de vedere, STB este în insolvență nedeclarată din anul 2020”, a transmis Ciprian Ciucu, într-o amplă postare publicată luni.

Primarul general susține că problemele au început în momentul în care compania nu a mai virat către ANAF TVA-ul, impozitul pe venit și contribuțiile sociale reținute pentru angajați.

Ciprian Ciucu susține că pomparea anuală a unor noi miliarde de lei din bugetul Capitalei nu mai reprezintă o soluție și că insolvența este singurul mecanism prin care societatea poate fi reorganizată.

În scenariul prezentat de primar, compania ar urma să intre sub controlul unui administrator judiciar, supravegheat de un judecător-sindic. Administratorul ar putea analiza și denunța contractele considerate păguboase și ar elabora un plan de reorganizare financiară și operațională.

Ciucu mai afirmă că procedura ar proteja conturile STB împotriva popririlor și ar permite ca subvențiile acordate de Primăria Capitalei să fie folosite cu prioritate pentru salariile curente, carburanți, energie electrică și piese de schimb.

Edilul susține, de asemenea, că un plan de reorganizare aprobat de instanță ar putea permite restructurarea sau ștergerea unei părți dintre datoriile istorice.

„Insolvența va proteja salariile șoferilor, vatmanilor și muncitorilor”, a transmis Ciprian Ciucu.

Primarul general cere Consiliului de Administrație, conducerii executive a STB și Consiliului General al Municipiului București să ia rapid o decizie, avertizând că acumularea unor noi penalități ar putea pune în pericol atât compania, cât și finanțele întregii Capitale.

• +38% creșterea productivității muncii în ultimii 10 ani (cea mai mare dintre cele șase state analizate)
• dublarea consumului individual, care s-a apropiat de media Uniunii Europene
• +378,9% creșterea traficului aerian, semn al modernizării și internaționalizării mobilității
• +6000 de euro PIB/cap de locuitor e creșterea PIB nominal/cap locuitor
• 3,8 milioane români care trăiesc în alte state membre UE și în Marea Britanie, mulți plecați înaintea aderării din 2007
• 22,6% ponderea tinerilor cu studii universitare, cea mai redusă dintre statele analizate și fără vreo tendință de creștere

În aproape două decenii de la aderarea la Uniunea Europeană, România a înregistrat cea mai rapidă creștere a productivității muncii dintre Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria și Bulgaria, arată analiza „20 de ani de România în UE- Reușite și eșecuri. O analiză comparativă”, realizată de Rethink România și transmisă luni agenției Mediafax.

Rethink România este un think tank independent care realizează analize și cercetări privind dezvoltarea economică și socială a României, cu obiectivul de a contribui la formularea unor politici publice bazate pe date și la o dezbatere publică fundamentată pe evidențe.

România a recuperat într-un ritm impresionant decalajele economice față de Vest

Consumul individual, care a urcat de la 43,3% la 86,2% din media UE, a crescut mai rapid decât în celelalte state.

Numărul pasagerilor transportați prin aeroporturile din România este astăzi de aproape cinci ori mai mare decât în 2007 (+378,9%**), una dintre cele mai spectaculoase creșteri din Europa Centrală și de Est.

La polul opus, România rămâne ultima clasată la aproape toți indicatorii care măsoară performanța sistemului de educație și are cea mai mare diasporă din Uniunea Europeană, cu aproximativ 3,8 milioane de cetățeni stabiliți în alte state membre sau în Marea Britanie, potrivit analizei Rethink România.

„În cei aproape 20 de ani de apartenență la Uniunea Europeană, România a recuperat într-un ritm impresionant decalajele economice față de Vest. Consumul individual a explodat, productivitatea muncii a crescut mai rapid decât oriunde în regiune, iar nivelul de trai s-a apropiat accelerat de media europeană. În același timp, datele arată că următoarea etapă a convergenței depinde de investițiile în educație, competitivitate și de reechilibrarea macroeconomică. Aceste zone vor decide dacă România își poate menține ritmul de dezvoltare și în următoarele două decenii”, a declarat Robert Santa, Chief Research Officer, Rethink România.

Documentul transmis compară evoluția României cu cea a Poloniei, Cehiei, Slovaciei, Ungariei și Bulgariei, pornind de la momentul aderării și urmărind convergența economică și socială până în 2025.

Imaginea de ansamblu arată două Românii: una care recuperează rapid decalajele economice față de Vest și alta care continuă să piardă teren la indicatorii care vor defini competitivitatea următoarelor decenii – educația, capitalul uman și bugete publice echilibrate.

Românii și-au dublat consumul în mai puțin de două decenii

Conform sursei citate, cel mai vizibil efect al apartenenței la Uniunea Europeană este creșterea nivelului de trai. Consumul individual al românilor, unul dintre cei mai relevanți indicatori ai bunăstării populației, a urcat de la 43,3% din media Uniunii Europene în 2006 la 86,2% în 2025, ceea ce înseamnă că aproape s-a dublat (relativ la media UE) în mai puțin de două decenii. Niciun alt stat din regiune nu a recuperat atât de rapid acest decalaj. Comparativ, consumul individual a crescut lent în Slovacia, Cehia și Ungaria.

PIB-ul pe locuitor a crescut cu peste 80%, însă Polonia rămâne campioana convergenței

Analiza Rethink arată că Produsul Intern Brut (PIB) pe locuitor al României a crescut de la 7.230 de euro în 2006 la 13.190 de euro în 2025. Ajustat la puterea de cumpărare, acest indicator a ajuns la 78% din media UE (vs 55% în 2014).

Totuși, în plan regional, Polonia rămâne reperul convergenței europene, fiind statul care aproape și-a dublat PIB-ul pe locuitor și care, alături de Cehia, se află cel mai aproape de nivelurile economice din Europa Occidentală. România a recuperat o mare parte din decalajul față de Ungaria și a depășit Bulgaria, însă mai are teren de recuperat în raport cu liderii regionali.

România, lider regional la creșterea productivității muncii

Cel mai puternic rezultat economic al ultimelor două decenii este evoluția productivității muncii, arată realizatorii analizei. Între 2006 și 2025, România a înregistrat cea mai rapidă creștere a productivității muncii dintre toate cele șase state analizate, înregistrând un avans de 38% față de nivelul din 2015. Ritmul a depășit atât Polonia și Bulgaria (următoarele clasate), cât și creșterea medie din Uniunea Europeană.

Această evoluție explică și dinamica veniturilor din ultimii ani. Economia românească produce astăzi semnificativ mai multă valoare pentru fiecare persoană ocupată decât în momentul aderării, iar viteza de recuperare a fost cea mai mare din regiune.

Traficul aerian a crescut de aproape cinci ori

Un alt efect al integrării europene este transformarea mobilității populației. Între 2007 și 2025, numărul pasagerilor transportați prin aeroporturile din România a crescut cu 378,9%, ceea ce înseamnă că traficul aerian este astăzi de aproape cinci ori mai mare decât în anul aderării.

România se numără astfel printre campioanele regionale ale transportului aerian, alături de Polonia, care a înregistrat o creștere similară. În 2025, aeroporturile din România au deservit peste 26 de milioane de pasageri, iar dezvoltarea accelerată a transportului aerian reflectă atât creșterea veniturilor populației, cât și integrarea tot mai puternică în spațiul economic și social european.

Transportul de mărfuri nu a ținut pasul cu dezvoltarea infrastructurii rutiere

Deși după aderarea la Uniunea Europeană România a construit peste 1.000 de kilometri de autostradă, volumul mărfurilor transportate a rămas aproape neschimbat. Dacă în 2006 se transportau 335 de milioane de tone de marfă, în 2024 volumul era de 322 de milioane de tone, după un minim de numai 191 de milioane înregistrat în 2014.

În același timp, infrastructura feroviară pentru transportul de marfă s-a degradat considerabil, limitând competitivitatea sectorului.

Comerțul exterior a crescut puternic, nu suficient încât să acopere deficitul comercial

Potrivit sursei citate, integrarea în piața unică europeană a accelerat comerțul exterior și dezvoltarea exporturilor, însă România rămâne una dintre puținele economii din regiune care au înregistrat deficit comercial în fiecare an analizat. În timp ce Cehia, Slovacia și Polonia au reușit în numeroși ani să exporte mai mult decât importă, România și Bulgaria au rămas dependente de importuri pentru susținerea creșterii economice.

Deficitul comercial al bunurilor a ajuns la aproximativ 33,4 miliarde de euro în 2024, unul dintre cele mai ridicate niveluri din istoria recentă, ceea ce reflectă o economie cu o cerere internă puternică, dar și cu o dependență ridicată de importurile de bunuri intermediare și de capital. Chiar și așa, raportul dintre exporturi și importuri este mai bun decât înainte de aderarea la UE în 2007.

Cea mai mare diasporă din Uniunea Europeană

România continuă să aibă cea mai mare diasporă din Uniunea Europeană, cu aproximativ 3,1 milioane de cetățeni care locuiau în 2023 într-un alt stat membru. Dacă sunt incluși și românii stabiliți în Regatul Unit, diaspora se apropie de 3,8 milioane de persoane, echivalentul a aproximativ 16-20% din populația țării – cea mai ridicată pondere din Uniunea Europeană.

Totuși, analiza arată că perioada marilor valuri de emigrare se apropie de final. Dacă între 2014 și 2018 aproximativ 150.000 de români se stabileau anual în statele UE, SEE și Elveția, după 2019 ritmul plecărilor s-a redus semnificativ. Numărul persoanelor născute în România și rezidente în statele Uniunii Europene a atins un vârf în 2020, după care a început să scadă în mai multe țări, semnalând o încetinire a emigrării și primele tendințe de repatriere. Fenomenul se observă și în Polonia și Bulgaria, ceea ce sugerează că epoca marilor migrații economice din Europa Centrală și de Est începe să se încheie.

Educația, cel mai mare eșec al celor aproape 20 de ani de apartenență la UE

Dacă economia a recuperat rapid decalajele față de Vest, educația rămâne domeniul în care România înregistrează cele mai slabe performanțe. Analiza Rethink plasează România pe ultimul loc dintre cele șase state analizate la aproape toți indicatorii relevanți pentru performanța sistemului educațional. În 2025, doar 22,6% dintre tinerii cu vârste între 30 și 34 de ani aveau studii universitare finalizate, cel mai redus nivel din grupul analizat și de aproape două ori mai mic decât în Polonia (48,3%) și mult sub media Uniunii Europene (45,6%).

În același timp, România are cea mai ridicată rată a părăsirii timpurii a școlii din Uniunea Europeană. Aproximativ unul din șase elevi români abandonează școala înainte de finalizarea studiilor, iar în aproape două decenii de apartenență la Uniunea Europeană progresele în reducerea acestui fenomen au fost minime. România nu și-a atins obiectivul stabilit prin Strategia Europa 2020. În timp ce Polonia a redus abandonul școlar sub pragul de 5%, România continuă să înregistreze cele mai ridicate valori atât din regiune, cât și din Uniunea Europeană. Rezultatele testelor PISA completează această imagine.

România ocupă penultimul loc în grupul analizat, înaintea Bulgariei, la matematică, citire și științe, cu scoruri semnificativ sub media OCDE și mult în urma Poloniei și Cehiei, state care au rămas liderii regionali ai performanței școlare.

Românii trăiesc mai mult, iar riscul de sărăcie s-a redus puternic

În plan social, raportul evidențiază și una dintre cele mai importante reușite ale ultimelor două decenii. Speranța de viață la naștere în România a ajuns la aproximativ 76,6 ani în 2024, după ce țara noastră a înregistrat cea mai mare creștere a acestui indicator dintre România, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria și Bulgaria raportat la anul 2006.

După șocul provocat de pandemie, speranța de viață a crescut cu aproximativ 1,3 ani între 2022 și 2023 și a depășit în 2024 cu 0,9 ani nivelul de dinaintea pandemiei. Evoluția a permis României să depășească Bulgaria și să se apropie de Ungaria, chiar dacă speranța de viață rămâne cu aproximativ cinci ani sub media Uniunii Europene, de circa 81,4 ani.

În același timp, ponderea populației aflate în risc de sărăcie sau excluziune socială s-a redus de la 44,5% la 27,4% între 2015 și 2025, una dintre cele mai mari scăderi din regiune. România rămâne peste media europeană, însă diferența față de punctul de plecare s-a redus considerabil. Și distribuția veniturilor s-a îmbunătățit semnificativ în ultimul deceniu. România a coborât pentru prima dată în ultimii ani sub media Uniunii Europene la coeficientul Gini, indicatorul care arată cât de uniform sunt distribuite veniturile într-o societate.

Cu cât valoarea este mai mică, cu atât diferențele dintre veniturile celor mai bogați și cele ale persoanelor cu venituri reduse sunt mai mici. În 2025, România a înregistrat un coeficient Gini de aproximativ 28, sub media Uniunii Europene (29,2) și sub nivelul Ungariei. La polul opus, Bulgaria avea cea mai ridicată inegalitate a veniturilor din UE, cu un coeficient de 37,7, în timp ce Cehia (24,0) și Slovacia (23,0) se numără printre cele mai echitabile societăți europene.

Următoarea etapă depinde de educație și responsabilitate fiscală

Analiza Rethink România arată că aderarea la Uniunea Europeană a accelerat convergența economică a României într-un ritm fără precedent. Consumul individual aproape s-a dublat, productivitatea muncii a crescut mai rapid decât în Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria și Bulgaria, iar nivelul de trai s-a apropiat accelerat de media europeană. În același timp, educația, deteriorarea finanțelor publice, deficitul comercial și declinul demografic reprezintă principalele provocări care vor influența competitivitatea României în următoarele decenii. Performanța economică din ultimii aproape 20 de ani oferă o bază solidă pentru continuarea convergenței, însă succesul viitor va depinde de investițiile în capitalul uman, productivitate, infrastructură și reforme structurale, se arată în concluziile analizei.

Ședința extraordinară a fost condusă de secretarul de stat Raul Pop, fiind analizate prognozele pentru perioada 20-21 iulie și măsurile necesare pentru protejarea populației și limitarea efectelor fenomenelor periculoase.

Autoritățile avertizează că România se confruntă cu un episod de vreme severă, caracterizat de temperaturi ridicate, disconfort termic accentuat, ploi torențiale, vijelii, grindină și descărcări electrice.

Recomandări pentru populație

Secretarul de stat Raul Pop le-a recomandat cetățenilor să urmărească avertizările oficiale, să respecte indicațiile autorităților și să evite deplasările sau camparea în apropierea râurilor și torenților.

„Ținând cont de evoluția fenomenelor hidrometeorologice pentru următorul interval de timp și de posibilitatea producerii unor precipitații importante cantitativ în perioade scurte, recomandăm cetățenilor să acorde o atenție sporită avertizărilor oficiale emise de ANM și INHGA, să respecte indicațiile autorităților și ale personalului Inspectoratului pentru Situații de Urgență și să evite deplasările sau camparea în apropierea râurilor și torenților”, a subliniat Raul Pop.

Pop le-a recomandat oamenilor să manifeste o vigilență sporită și să urmărească informațiile actualizate, inclusiv pe platforma fiipregatit.ro.

Pentru perioada 20 iulie, ora 10.00 – 21 iulie, ora 10.00, este în vigoare un cod galben de caniculă în sudul Olteniei, sudul, centrul și estul Munteniei și sud-vestul Dobrogei. Temperaturile maxime vor ajunge la 34-35 de grade, iar indicele temperatură-umezeală va depăși pragul critic.

Totodată, un cod portocaliu de furtuni este valabil luni, între orele 12.00 și 22.00, în cea mai mare parte a Moldovei, în nordul și centrul Munteniei, nordul Dobrogei și local în Carpații Meridionali și Orientali.

Sunt prognozate averse torențiale, vijelii cu rafale de 70-90 de kilometri pe oră, grindină de dimensiuni medii și posibil mari și cantități de apă care, pe arii restrânse, pot depăși 60-70 de litri pe metrul pătrat.

Cod portocaliu de inundații pe mai multe râuri

Pentru intervalul 20-21 iulie, Institutul Național de Hidrologie și Gospodărire a Apelor (INHGA) a emis o avertizare hidrologică ce vizează scurgeri importante pe versanți, torenți și pâraie, viituri rapide pe râurile mici, cu posibile efecte de inundații locale, precum și creșteri de debite și niveluri pe unele râuri din bazinele hidrografice Someșul Mare, Mureș, Olt, Argeș, Ialomița, Siret, Prut și râurile din Dobrogea, cu posibile depășiri ale cotelor de apărare.

Pentru intervalul 20.07.2026, ora 12.00 – 21.07.2026, ora 12.00, INHGA a emis o avertizare hidrologică de cod galben pe râurile din bazinele hidrografice Someșul Mare (județul Bistrița-Năsăud), Mureș (județele Harghita și Mureș), Olt (județele Harghita, Covasna, Brașov, Sibiu, Vâlcea și Argeș), Olteț (județele Gorj și Vâlcea), Argeș (județele Argeș, Dâmbovița, Giurgiu, Teleorman și Ilfov), Ialomița (județele Dâmbovița, Prahova și Ilfov), Prahova (județele Prahova și Ialomița), Buzău (județele Brașov, Covasna, Buzău și Prahova), Râmnicu Sărat (județele Vrancea și Buzău), Putna (județul Vrancea), Bârlad (județele Neamț, Vaslui, Iași, Bacău, Galați și Vrancea), Trotuș (județele Harghita, Bacău, Neamț, Covasna și Vrancea), Bistrița (județele Suceava, Harghita, Neamț și Bacău), Moldova (județele Suceava și Neamț), Suceava (județul Suceava), Siret (județele Vrancea și Galați), Jijia (județele Botoșani și Iași), Prut (județele Vaslui și Galați) și pe râurile din Dobrogea (județele Constanța și Tulcea).

De asemenea, pentru intervalul 20.07.2026, ora 12.00 – 21.07.2026, ora 09.00, a fost emisă o avertizare hidrologică de cod portocaliu pe râurile din bazinele hidrografice Râul Doamnei (județele Argeș și Dâmbovița), Ialomița (județele Dâmbovița și Prahova), Prahova (județul Prahova), Buzău (județele Buzău și Prahova), Putna (județul Vrancea), Trotuș (județele Harghita, Bacău, Neamț și Covasna), Bistrița (județele Neamț, Harghita și Bacău), Moldova (județele Suceava și Neamț), Bârlad (județele Neamț, Vaslui, Iași, Bacău, Galați și Vrancea), Jijia (județele Botoșani și Iași) și pe râurile din județul Tulcea.

În cadrul ședinței au fost dispuse monitorizarea permanentă a fenomenelor meteo și hidrologice, pregătirea intervențiilor în zonele cu risc ridicat și informarea autorităților locale și a populației cu privire la evoluția avertizărilor.

Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a recomandat cetățenilor să urmărească permanent avertizările oficiale emise de ANM și INHGA, să evite deplasările în timpul manifestării fenomenelor meteorologice periculoase și să respecte recomandările autorităților pentru prevenirea situațiilor de risc.

„Din punctul meu de vedere, STB este în insolvență nedeclarată din anul 2020”, a transmis Ciprian Ciucu, într-o amplă postare publicată luni.

Primarul general susține că problemele au început în momentul în care compania nu a mai virat către ANAF TVA-ul, impozitul pe venit și contribuțiile sociale reținute pentru angajați.

Ciucu: STB avea datorii de 1,72 miliarde de lei în 2025

Potrivit cifrelor prezentate de edil, datoria totală a STB ajunsese în 2025 la aproximativ 1,72 miliarde de lei. Din această sumă, aproape 1,49 miliarde de lei ar reprezenta obligații către ANAF, iar peste 400 de milioane de lei ar fi exclusiv penalități.

Ciucu afirmă că societatea a fost menținută artificial în funcțiune prin subvenții plătite din bugetul Primăriei Capitalei, fără ca problemele structurale să fie rezolvate.

„Nu este un accident, ci rezultatul unui cumul de alegeri deliberate din trecut”, a susținut primarul general, care acuză fostele conduceri ale companiei de decizii financiare iresponsabile. prezentate de Ciucu sunt apropiate de cele comunicate recent de directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea.

Acesta a declarat că societatea are datorii de 1,427 miliarde de lei către ANAF și alte 223,4 milioane de lei către furnizori, adică peste 1,65 miliarde de lei în total. Conducerea STB a anunțat măsuri de reorganizare, digitalizare și reducere a risipei. actul care ar putea aduce penalități de peste un miliard de lei

Unul dintre cele mai grave cazuri prezentate de primar este litigiul dintre STB și Electroputere VFU Pașcani, legat de achiziția a 40 de tramvaie.

Procedura a fost lansată în 2019, iar asocierea condusă de VFU Pașcani a fost desemnată câștigătoare în vara anului 2020. Contractul, cu o valoare inițială de aproximativ 305 milioane de lei, nu a mai fost însă semnat, iar STB a încercat ulterior să anuleze licitația.

Litigiile care au urmat au dus la stabilirea unor penalități de 0,1% pe zi, majorate ulterior, printr-o altă decizie, la 0,5% pe zi. La valoarea contractului, procentul de 0,5% înseamnă aproximativ 1,5 milioane de lei pentru fiecare zi de întârziere. timează că penalitățile acumulate în cele două dosare ar putea depăși 1,02 miliarde de lei, de peste trei ori valoarea inițială a contractului. Cea mai mare parte a sumei, aproximativ 905 milioane de lei, ar proveni din aplicarea penalității de 0,5% pe zi în perioada 5 decembrie 2024 – 20 iulie 2026.

Edilul precizează că o parte dintre sume sunt deja executorii, în timp ce restul au, în opinia sa, potențialul de a deveni executorii.

Acuzații la adresa TPBI: „Rapoarte de audit vădit trucate”

A doua cauză a crizei financiare ar fi, potrivit lui Ciprian Ciucu, modul în care funcționează Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov – TPBI.

Primarul general acuză TPBI că ar fi luat decizii pe criterii politice și că ar fi aprobat costurile STB în baza unor rapoarte de audit care ar fi inclus cheltuieli fără legătură directă cu serviciul de transport.

Acestea sunt acuzațiile formulate de edil, fără ca în postarea sa să fie prezentat și un punct de vedere al TPBI.

Ciucu afirmă că transportul public din localitățile județului Ilfov costă aproximativ 230 de milioane de lei anual și că aproape 90% din această sumă este suportată de București. Primarul a criticat și lipsa unor măsuri pentru eliminarea traseelor care se suprapun, inclusiv pe porțiuni deservite simultan de tramvaie, autobuze și metrou.

Edilul reclamase și anterior că Primăria Capitalei plătește aproximativ 230 de milioane de lei pe an pentru transportul care deservește inclusiv localitățile din Ilfov. acuză angajări politice și un management lipsit de eficiență

A treia cauză invocată este managementul defectuos al STB, despre care primarul spune că a fost afectat de politizare și de teama conducerilor succesive de a lua măsuri care ar fi nemulțumit sindicatele.

Ciucu vorbește despre contracte care nu ar avea legătură cu activitatea de transport, lipsa digitalizării, angajări făcute la recomandarea partidelor și sindicatelor, precum și un număr prea mare de salariați în structurile administrative.

Edilul precizează că eventualele restructurări nu ar trebui să îi afecteze pe șoferi, vatmani și muncitorii care asigură efectiv funcționarea transportului public.

Un kilometru parcurs de tramvai ar costa 27,40 lei

Primarul general susține că STB este unul dintre cei mai ineficienți operatori de transport public din țară.

Potrivit datelor prezentate de acesta, biletele și abonamentele achitate de călători acoperă numai 17-19% din costurile companiei. Restul cheltuielilor sunt suportate prin subvenții și alte forme de finanțare din bani publici.

Ciucu compară situația cu Varșovia, unde veniturile tarifare ar acoperi aproximativ 30% din costuri, și cu Parisul, unde proporția ar ajunge la 37%.

Costul mediu ponderat pentru un kilometru parcurs în București ar fi de 16,69 lei, cu aproximativ 25-27% mai mare decât în Cluj-Napoca, unde ar fi de 12,52 lei.

Diferența ar fi și mai mare în cazul tramvaielor: 27,40 lei pentru fiecare kilometru parcurs în București, comparativ cu 19,50 lei în Cluj-Napoca, 19,65 lei în Oradea și 20,87 lei în Craiova.

De ce cere Ciucu insolvența STB

Ciprian Ciucu susține că pomparea anuală a unor noi miliarde de lei din bugetul Capitalei nu mai reprezintă o soluție și că insolvența este singurul mecanism prin care societatea poate fi reorganizată.

În scenariul prezentat de primar, compania ar urma să intre sub controlul unui administrator judiciar, supravegheat de un judecător-sindic. Administratorul ar putea analiza și denunța contractele considerate păguboase și ar elabora un plan de reorganizare financiară și operațională.

Ciucu mai afirmă că procedura ar proteja conturile STB împotriva popririlor și ar permite ca subvențiile acordate de Primăria Capitalei să fie folosite cu prioritate pentru salariile curente, carburanți, energie electrică și piese de schimb.

Edilul susține, de asemenea, că un plan de reorganizare aprobat de instanță ar putea permite restructurarea sau ștergerea unei părți dintre datoriile istorice.

„Insolvența va proteja salariile șoferilor, vatmanilor și muncitorilor”, a transmis Ciprian Ciucu.

Primarul general cere Consiliului de Administrație, conducerii executive a STB și Consiliului General al Municipiului București să ia rapid o decizie, avertizând că acumularea unor noi penalități ar putea pune în pericol atât compania, cât și finanțele întregii Capitale.

Potrivit IGSU, 30 de pompieri de la ISU București-Ilfov, Unitatea Specială de Intervenție în Situații de Urgență (USISU) și ISU Covasna vor sprijini echipajele ISU Prahova care acționează în teren pentru restabilirea stării de normalitate.

Totodată, la nivelul ISU Prahova a fost dispusă creșterea capacității operaționale. Forțele de intervenție au fost suplimentate și cu mijloace tehnice, respectiv două autocamioane și trei buldoexcavatoare din cadrul ISU București-Ilfov, USISU și ISU Covasna.

„Încă de ieri (n.r – duminică), pompierii aflați în teren intervin pentru înlăturarea efectelor fenomenelor meteorologice și sprijinirea populației afectate, astfel încât revenirea la starea de normalitate să se realizeze în cel mai scurt timp”, a transmis IGSU.

Duminică, stațiunea Bușteni a fost afectată de o viitură produsă în urma unei ploi torențiale de aproximativ 40 de litri pe metru pătrat. Mai multe străzi și gospodării au fost inundate, mașini au fost surprinse de ape, iar circulația pe DN1 a fost blocată temporar din cauza scurgerilor de pe versanți. Potrivit autorităților, aproximativ 22 de gospodării au fost afectate de inundații, iar doi pietoni luați de viitură au ajuns la spital.

Noaptea victoriei Spaniei în finala Cupei Mondiale s-a terminat tragic. Bilanțul a fost de doi morți, peste optzeci de răniți și cel puțin doisprezece arestați în toată țara, transmit agențiile spaniole.

19 July 2026, Spain, Vigo: Supporters of the Spanish national football team react during a public viewing of the FIFA World Cup 2026 final between Spain and Argentina. Photo: Adrián Irago/EUROPA PRESS/dpa

Șapte arestări au fost efectuate în capitală în primele ore ale dimineții de luni, cinci dintre ele pentru infracțiuni motivate de ură în urma unei altercații într-un bar, una pentru tulburarea ordinii publice și agresarea unui ofițer de poliție în Plaza de Cibeles, iar ultima pentru nesupunere gravă în Puerta del Sol, a relatat Delegația Guvernului din Madrid.

În plus, serviciile de urgență din Madrid au transferat un total de 36 de persoane rănite la spitalele orașului.

19 July 2026, Spain, Vigo: Supporters of the Spanish national football team react during a public viewing of the FIFA World Cup 2026 final between Spain and Argentina. Photo: Adrián Irago/EUROPA PRESS/dpa

Între timp, Mossos d’Esquadra (poliția catalană) a arestat trei persoane în Barcelona pentru diverse jafuri comise în timpul nopții, iar serviciile medicale au tratat 29 de persoane, 24 cu răni ușoare și 5 cu răni mai puțin grave.

Doi morți

În orașul Ciudad Rodrigo din Salamanca , un băiat de 13 ani a murit, iar un altul este grav rănit, cu un picior rupt și internat la spitalul din Salamanca, după ce fântâna din Glorieta del Árbol Gordo s-a prăbușit, rănind un al treilea băiat, care a fost deja externat.

În plus, serviciul de urgență 112 din Castilla-La Mancha a raportat decesul unui tânăr de 20 de ani într-o piață din orașul Sonseca, Toledo, care a început să sufere convulsii în timp ce urmărea meciul.

De asemenea, un alt băiat de 19 ani a fost transferat în stare gravă la Spitalul Universitar din Toledo după ce a suferit un atac cu cuțitul în Seseña.

Incidente în Berriozar și Bilbao

La Pamplona, ​​se investighează un atac împotriva unui grup de soldați care urmăreau meciul aseară într-un bar din Berriozar, când au fost atacați de un grup de indivizi cu glugi, care mânuiau bare și bastoane extensibile, incident soldat cu șase răniți, dintre care trei erau ofițeri.

Pe de altă parte, Ertzaintza (forța de Poliție din Țara Bascilor) a identificat 20 de persoane în Bilbao, unde un grup de indivizi cu glugi a încercat să saboteze transmisiunea finalei pe ecranul instalat de Partidul Popular, și alte trei în Álava, unde o persoană care purta tricoul echipei naționale a fost atacată.

În Badajoz, Crucea Roșie a efectuat 34 de intervenții, iar două persoane au fost transportate la spitale. Între timp, în Cáceres, cinci persoane au necesitat îngrijiri spitalicești, iar 30 de răni minore au fost raportate.

În Valencia, două persoane au fost arestate în această dimineață devreme pentru că au atacat autoritățile aruncând cu pietre în Poliția Locală, coincidând cu festivitățile, care în general au fost „foarte calme” în oraș, au declarat pentru EFE surse din cadrul Consiliului Local.

În municipiul l’Olleria, tot din Valencia, transmisiunea meciului pe un ecran gigantic din centrul sportiv municipal a trebuit să fie suspendată din cauza unei rafale puternice de vânt.

Cifrele legate de „doi morți, zeci de arestați și zeci de răniți” se potrivesc aproape la indigo cu incidentele din iulie 2010, când Spania a câștigat prima sa Cupă Mondială, arată presa internațională.