Capotele mai înalte ale mașinilor cresc semnificativ rata deceselor atunci când pietonii sunt loviți. Analiza a constatat, de asemenea, că șoferii din mașinile cele mai înalte nu puteau vedea deloc copiii de până în nouă ani atunci când aceștia se aflau direct în fața vehiculului.
Marea Britanie are un număr deosebit de mare de mașini cu cele mai înalte capote. Acest lucru se datorează vânzărilor mai mari de modele Land Rover care, împreună cu Jeep, sunt singurele mărci auto cu înălțimi medii ale capotei de peste 100 cm. Cercetătorii au acuzat Land Rover că „profită de intimidarea pe care o produc vehiculele cu capotă înaltă [și] ignoră pericolele aferente”.
În cazul accidentelor, SUV-urile cu capotă înaltă sunt mai susceptibile să lovească organele vitale din centrul corpului adulților și capul copiilor. Lovirea pietonilor deasupra centrului lor de greutate înseamnă că este mai probabil ca aceștia să fie loviți în față și în jos și apoi să fie călcați. În schimb, capota joasă tinde să lovească picioarele pietonilor, oferindu-le o șansă mai mare de a cădea pe vehicul și de a fi deviați lateral, potrivit The Guardian.
Se susține introducerea unei limite de înălțimeRaportul, realizat de grupul Transport & Environment (T&E), a constatat că înălțimea medie a capotei mașinilor noi vândute în Europa a crescut de la 77 cm în 2010 la 84 cm în 2024.
Această creștere se potrivește cu creșterea vânzărilor de SUV-uri, de la 12% la 56% din totalul autoturismelor în aceeași perioadă.
SUV-urile sunt, de asemenea, cu 20% mai poluante în medie, iar această creștere a vânzărilor anulează reducerea emisiilor de CO2 care încălzesc clima, datorată vehiculelor electrice și îmbunătățirii eficienței consumului de combustibil.
În Marea Britanie și în Europa nu există nicio limită legală pentru înălțimea capotei. Cercetătorii au afirmat că o limită ar trebui introdusă pentru 2035 și stabilită la aproximativ 85 cm.
„Un copil este ucis în fiecare zi pe drumurile noastre, dar mașinile sunt făcute atât de mari încât copiii sunt invizibili de pe scaunul șoferului. Cum se poate accepta așa ceva?”, a declarat Barbara Stoll, director senior al campaniei Clean Cities a T&E. „Din fericire, din ce în ce mai mulți conducători de orașe se împotrivesc răspândirii mașinilor, apărând ceea ce cetățenii își doresc de fapt – străzi sigure, verzi, fără vehicule monstruoase”.
Paris și Lyon din Franța și Aachen din Germania se numără printre orașele care percep taxe mai mari pentru parcarea mașinilor mai mari. În Marea Britanie, consiliile din Cardiff, Bristol, Oxford și Haringey din Londra analizează măsuri similare, iar săptămâna trecută, adunarea din Londra a solicitat limitarea înălțimii capotei.
Reacția firmelor producătoare de mașini înalteUn purtător de cuvânt al Jaguar Land Rover a declarat: „JLR se angajează să respecte cele mai înalte standarde de siguranță, iar vehiculele noastre sunt fabricate cu cea mai strictă aderență la cerințele de siguranță. Investim continuu în caracteristici de siguranță și tehnologie avansată, care, printre altele, includ detectarea pietonilor, sisteme de camere 3D și frânare autonomă de urgență (AEB)”.
Raportul T&E a afirmat că AEB poate preveni unele accidente, dar că „o mașină cu un sistem AEB bun și o înălțime a capotei între 60 cm și 75 cm va fi întotdeauna mai sigură decât un vehicul cu capotă înaltă și același sistem AEB”.
Raportul a utilizat date de la Euro NCAP, programul de evaluare a siguranței pentru vehiculele noi, și date privind vânzările pentru a evalua creșterea înălțimii capotei. De asemenea, T&E a însărcinat Școala de Design a Universității Loughborough să testeze vizibilitatea copiilor din autovehiculele cu fronturi înalte.
Copiii sunt mai expuși decât adulțiiS-a constatat că șoferul unui Ram TRX nu putea vedea copiii cu vârste de până la nouă ani care stăteau direct în față, în timp ce șoferul unui Land Rover Defender nu putea vedea copiii cu vârste de până la patru ani și jumătate.
O creștere cu 10 cm a înălțimii capotei, de la 80 cm la 90 cm, crește riscul de deces într-un accident cu 27% pentru pietoni și bicicliști, conform unui studiu belgian care a implicat 300.000 de victime. Potrivit raportului, copiii sunt mult mai expuși riscului de a fi uciși ca pietoni în coliziuni decât adulții.
Numărul de mașini cu capote extrem de înalte este „foarte disproporționat” în Marea Britanie, potrivit raportului.
Anglia a reprezentat 15% din totalul vânzărilor de mașini noi în Europa în 2024, dar 39% din vânzările de mașini cu capote mai mari de 100 cm. Modelele Land Rover au reprezentat 85% din cele 63.000 de mașini cu capote mai mari sau egale cu 100 cm vândute în țară în acel an.
Articolul Înălțimea tot mai mare a capotelor mașinilor reprezintă o „amenințare clară” pentru copii – raport apare prima dată în Mediafax.
Într-un discurs adresat Băncii Populare a Chinei, care s-a bazat în mare parte pe crizele economice ale secolului al XX-lea induse de comerț, Lagarde a subliniat că China și SUA trebuie să împartă povara reducerii decalajului comercial masiv care amenință să distrugă economia mondială.
„Dacă vrem cu adevărat să ne păstrăm prosperitatea, trebuie să căutăm soluții de cooperare – chiar și în fața diferențelor geopolitice. Iar acest lucru înseamnă că atât țările excedentare, cât și cele deficitare trebuie să își asume responsabilitatea și să își joace rolul”, a spus ea.
Lagarde a avertizat că SUA și Europa nu vor permite Chinei să afecteze industrii esențiale printr-o strategie tot mai evidentă de a inunda piețele globale cu propriile produse, conform Politico.
„Având în vedere considerentele de securitate națională și experiența din timpul pandemiei, un anumit grad de reducere a riscului rămâne în vigoare”, a spus ea. „Puține țări sunt dispuse să rămână dependente de altele pentru industriile strategice”, în special atunci când percep politica comercială a celeilalte ca fiind inechitabilă, a adăugat Lagarde.
Articolul Lagarde cere Chinei să-și schimbe schimbe practicile economice pentru a evita o recesiune apare prima dată în Mediafax.
„Proiectul adoptat astăzi are scopul de a elimina o redundanță legislativă, pentru că nu are sens să-i pui pe oameni să dea același examen de două ori. Proba practică rămâne, siguranța rutieră nu e afectată. Dar candidatul câștigă timp și bani, iar autoritățile scapă de mii de dosare inutile. Este o măsură de bun-simț, de debirocratizare, care simplifică viața oamenilor fără să coste nimic”, a declarat deputatul USR Cezar Drăgoescu.
Pe actuala legislație, dacă ai permis pentru categoria A1 sau B1 și vrei să treci la A sau B, trebuie să susții din nou proba teoretică, chiar dacă ai trecut deja proba și cunoști regulile.
Proiectul modifică OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice în sensul eliminării acestei obligații, fiind păstrată proba practică și celelalte condiții prevăzute de lege, astfel încât să nu fie afectată siguranța rutieră.
Pentru ca măsura să intre în vigoare, mai este nevoie doar de promulgarea legii.
Articolul Șoferii cu experiență vor obține mai ușor permisul pentru o categorie superioară. Proiectul de lege a fost adoptat în Parlament apare prima dată în Mediafax.
Potrivit unui comunicat emis de Procuratura de Stat, suspectul identificat drept Wiktor Z., a fost acuzat de manifestarea disponibilității de a acționa pentru serviciile de informații ale Federației Ruse” și de desfășurarea de activități în favoarea acestora. Procurorii afirmă că acesta a cules și transmis informații privind funcționarea unor obiective strategice pentru apărarea națională.
Serviciile de Informații poloneze l-au reținut pe Wiktor Z. în data de 4 iunie. Anchetatorii susțin că motivația suspectului a fost ideologică, fiind ghidat de convingeri pro-ruse. Pentru faptele sale, acesta riscă o pedeapsă între opt ani și închisoare pe viață.
Acest caz vine în contextul în care Varșovia afirmă că a devenit o țintă pentru spionaj și sabotaj din partea Rusiei, având în vedere rolul său cheie în sprijinirea Ucrainei. Autoritățile poloneze acuză Moscova că se află în spatele unor acțiuni ostile precum incendii, atacuri cibernetice și campanii de dezinformare. Rusia a negat în mod constant aceste acuzații, acuzând la rândul său Polonia de „rusofobie”.
Articolul Un cetățean polonez a fost arestat și inculpat pentru spionaj în favoarea Rusiei apare prima dată în Mediafax.
Dependența economiei mondiale de dolarul american slăbește vizibil, iar Asia se află în prima linie a acestei transformări. Sub presiunea tensiunilor geopolitice cauzate de politicile economice imprevizibile ale SUA și a dorinței de a reduce expunerea la fluctuațiile valutare, tot mai multe economii asiatice iau măsuri spre utilizarea monedelor locale în tranzacțiile comerciale și în investiții. Dolarul nu mai este perceput doar ca monedă de schimb, ci și ca instrument de presiune politică din partea SUA: „Țările au realizat că dolarul poate fi folosit ca o armă, în sancțiuni și în comerț, iar asta va schimba complet jocul”, a explicat expertul în strategie valutară pentru Asia al grupului bancar britanic Barclays, Mitul Kotecha, potrivit analizei realizate miercuri de CNBC.
Statele asiatice și BRICS, către independență valutarăUn exemplu clar a venit din partea ASEAN, blocul celor 10 state din Asia de Sud-Est, care și-a asumat extinderea folosirii monedelor proprii și reducerea riscurilor asociate cursului de schimb, până în 2030. Această schimbare are loc în timp ce marii investitori, cum sunt fondurile de pensii și companiile de asigurări, își protejează banii renunțând treptat la dolari și trecând la monede locale. Indonezia, Malaezia, Singapore, Thailanda, Filipine, Vietnam, Laos, Cambodgia, Myanmar și Brunei compun blocul ASEAN.
Potrivit Bank of America, procesul de renunțare la dolar în aceste state se accelerează, mai ales prin retragerea treptată a depozitelor în dolari acumulate din 2022 încoace. În paralel, națiunile BRICS, inclusiv China și India, promovează sisteme alternative de plăți pentru a ocoli infrastructura dominată de SUA, precum rețeaua SWIFT, și încurajează decontările bilaterale în monede proprii.
Această schimbare de percepție este dublată de fapte: ponderea dolarului în rezervele valutare globale a scăzut de la peste 70% în 2000 la 57,8% în 2024. În același timp, indicele dolarului s-a depreciat cu peste 8% de la începutul anului, reflectând îngrijorările statelor legate de politica economică americană.
Aurul, primul beneficiar al căderii încrederii în dolarTranziția de la dolar către folosirea mai largă a monedelor locale în comerțul internațional este privită, deocamdată, ca fiind temporară, dar există semnale că ar putea deveni o transformare de durată în economia globală. „Procesul s-ar putea stabiliza dacă SUA va continua să folosească dolarul ca instrument de sancțiuni sau dacă guvernele vor încuraja fondurile de pensii să investească mai mult pe plan intern”, a precizat Cedric Chehab, economistul-șef la BMI, companie de analiză economică integrată în grupul Fitch Solutions.
Poziția dominantă a dolarului nu poate fi înlocuită ușor, consideră analiștii CNBC pentru că nicio altă monedă nu oferă aceeași lichiditate și acces la piețele financiare precum dolarul american. „Am mai văzut dolarul slăbind în diverse cicluri și regimuri, dar și-a menținut întotdeauna controlul global și de rezervă,” spun specialiști în strategia valutară ai unor bănci importante, menționând că „în aprilie anul acesta, peste jumătate din comerțul global era încă facturat în dolari”.
Cu toate acestea, tendința este clară: influența dolarului în economia mondială se diminuează treptat, iar aurul este cel care ar putea deveni marele câștigător al acestei recalibrări a încrederii financiare: „Scăderea mai largă a utilizării dolarului ca activ de rezervă pare să continue, iar eu sunt convins că aurul va fi principalul beneficiar al acestei tendințe”, este concluzia experților în strategii valutare.
Articolul Dolarul american își pierde influența în economia mondială. Țările asiatice sunt primele care fac un pas înapoi apare prima dată în Mediafax.
Cercetătorii spun că descoperirile pot ajuta la perfecționarea metodelor de detectare a vieții extraterestre.
Se știe că balenele folosesc bulele pentru a vâna prada și atunci când concurează pentru a escorta femelele.
Ele nu produc doar aceste inele, ci le și manipulează într-o varietate de moduri, controlând în mod activ dimensiunea și adâncimea lor.
Mod de comunicare cu oameniiUn nou studiu, publicat în Marine Mammal Science, sugerează că acestea ar putea încerca să comunice cu oamenii folosind bulele în timpul întâlnirilor amicale.
„Această ipoteză importantă este cu siguranță susținută de evoluția independentă a comportamentului curios la balenele cu cocoașă”, a declarat Laurance Doyle, unul dintre autorii studiului de la Institutul SETI.
Cercetătorii au documentat anterior faptul că balenele trăiesc în societăți complexe și își folosesc bulele inelare pentru a ajuta alte specii hărțuite de prădători.
Cercetătorii descriu inelele de bule ca niște vârtejuri, cu infuzie de aer, care arată ca niște „inele uriașe de fum” cu diametrul de aproximativ un metru, potrivit Independent.
Balenele manifestă adesea un comportament curios și prietenos față de bărci și înotători umani. „Acum, asemănător unui semnal candidat, arătăm că acestea suflă inele cu bule în direcția noastră într-o încercare aparentă de a interacționa în mod jucăuș, de a observa răspunsul nostru și/sau de a se angaja într-o formă de comunicare”, a declarat coautorul studiului, Fred Sharpe.
„Am localizat acum o duzină de balene din populații din întreaga lume, dintre care majoritatea s-au apropiat în mod voluntar de bărci și înotători suflând inele cu bule în timpul acestor episoade de comportament curios”, a declarat Jodi Frediani, un alt autor al studiului.
Desfășurarea studiuluiÎn cadrul studiului, cercetătorii au analizat 12 incidente de producere a inelelor cu bule de balenă cu cocoașă, totalizând 39 de inele realizate de 11 indivizi. Ei au clasificat balenele în clase de vârstă cunoscute: pui de un an; subadult în vârstă de 4-6 ani; și adult.
În multe dintre aceste cazuri, în timpul eliberării inelelor, balenele erau nemișcate sau mergeau încet înainte „cu gurile de suflare ținute în poziție verticală și corpul în cea mai mare parte în poziție orizontală”.
„Niciunul dintre celelalte zece episoade nu a fost asociat cu un comportament alimentar și nici nu au fost observate organisme de pradă în interiorul inelelor”, au remarcat cercetătorii.
Ei au confirmat, de asemenea, că niciuna dintre balenele observate nu a manifestat un comportament agresiv față de o barcă sau de un înotător uman.
În majoritatea incidentelor observate, balena care sufla inelul era singură, sugerând că destinatarul nu era o altă balenă.
Legătura dintre balene și extratereștriDescoperirile sunt, de asemenea, intrigante, deoarece cercetătorii cred că interacțiunea cu balenele cu cocoașă poate fi o modalitate de comunicare cu extratereștrii.
Studierea acestor interacțiuni între balene poate oferi informații valoroase despre inteligența non-umană și poate ajuta la rafinarea metodelor de detectare a vieții extraterestre, spun oamenii de știință.
„Sunt necesare mai multe cercetări pentru a studia sistematic producția de inele cu bule și pentru a stabili în ce condiții inelele cu bule sunt produse în mod constant”, au declarat aceștia.
Articolul Balenele cu cocoașă ar putea încerca să vorbească cu oamenii. Ce metode folosesc apare prima dată în Mediafax.
Primăria Capitalei are în plan dezvoltarea unei rețele extinse de piste pentru biciclete, cu o lungime totală de peste 500 de kilometri. Primarul general interimar, Stelian Bujduveanu, a anunțat finalizarea Masterplanului Velo, care urmează să fie transmis Consiliului General pentru analiză și aprobare.
Conform documentului, până în anul 2035, ar urma să fie amenajate 150 km de trasee principale și alți 415 km de trasee secundare. Proiectul mai include și rastele, locuri pentru parcare și reguli clare privind infrastructura.
„Cred că Bucureştiul trebuie să devină un oraş al oamenilor, nu al maşinilor. Un oraş în care să te poţi mişca uşor, sigur şi liber – inclusiv pe bicicletă. De aceea, pentru mine, finalizarea Masterplanului Velo este un moment important. După luni de muncă, consultări şi dezbateri, documentul este gata şi îl voi transmite în curând Consiliului General al Municipiului Bucureşti pentru aprobare. Masterplanul Velo propune o reţea coerentă de piste pentru biciclete care va lega locuinţele de locurile de muncă, şcoli, instituţii, zone comerciale. E o infrastructură gândită ca parte integrată din dezvoltarea urbană”, a explicat Bujduveanu.
Proiectul va fi implementat în colaborare cu primăriile de sector. După obținerea aprobării din partea Consiliului General, autoritățile vor începe redactarea studiilor de fezabilitate necesare.
Principalele trasee de piste pentru biciclete propuse de municipalitate sunt:
Articolul Primăria Capitalei anunță peste 500 km de piste de biciclete până în 2035. Bujduveanu: Masterplanul Velo a fost finalizat apare prima dată în Mediafax.
Reijnders este eligibil pentru a juca la Cupa Mondială a Cluburilor din SUA și ar putea debuta pe 18 iunie, în partida cu Wydad AC din Maroc. El se alătură noilor veniți Rayan Aït-Nouri, Rayan Cherki și Marcus Bettinelli într-un lot care trece printr-un proces de reconfigurare profundă.
„Sunt extrem de fericit că semnez cu Manchester City”, a declarat Reijnders. „Este una dintre cele mai mari echipe din lume, cu cel mai bun antrenor și cu jucători de clasă mondială. Sper să contribui la continuarea succesului acestui club”.
Fost jucător la AZ Alkmaar și apoi AC Milan, Reijnders a fost desemnat „mijlocașul sezonului” în Serie A după ce a înscris 15 goluri în 54 de meciuri în toate competițiile. La echipa națională a Țărilor de Jos are 22 de selecții.
Transferul vine într-un moment-cheie, după plecarea lui Kevin De Bruyne, iar Guardiola caută să întărească mijlocul terenului cu jucători capabili să ofere forță și creativitate. Reijnders este văzut ca un mijlocaș complet, eficient atât ofensiv, cât și defensiv.
City a ales să investească aproximativ 108 milioane de lire în mai mulți jucători, renunțând la varianta Florian Wirtz, pentru care Bayer Leverkusen cerea peste 127 milioane de lire sterline.
Articolul Manchester City l-a prezentat oficial pe Tijjani Reijnders, transferat de la AC Milan apare prima dată în Mediafax.
România a beneficiat de finanțări nerambursabile în valoare de 900 de milioane de euro din partea Islandei, Liechtensteinului și Norvegiei prin Granturile SEE și Norvegiene, anunță Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene printr-un comunicat de presă.
În cadrul unei reuniuni recente cu reprezentanții statelor donatoare, oficialii MIPE au analizat rezultatele înregistrate pe ultima perioadă de programare, în care România a beneficiat de o alocare de aproximativ 500 de milioane de euro.
Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Marcel Boloș a declarat: „Aceste finanțări au însemnat proiecte care au construit punți între oameni, instituții, comunități și au transformat ideile în rezultate care contează. Intervențiile au fost în diferite domenii: educație, cercetare, energie regenerabilă și protecția mediului, sprijin pentru cei vulnerabili, dar și proiecte care au susținut întărirea statului de drept, pregătirea administrațiilor, sprijinirea organizațiilor civice”. Oficialul a subliniat importanța colaborării pe viitor prin utilizarea eficientă de fonduri în completarea celor primite prin Politica de Coeziune și PNRR.
În urma acestor finanțări, România a obținut rezultate importate în mai multe domenii. În domeniul mediului, s-a produs energie regenerabilă, s-au redus emisiile de dioxid de carob și au fost restaurate habitate naturale. De asemenea, mii de profesioniști, cercetărori și studenți au fost sprijiniți.
Numeroase IMM-uri și inițiative de inovare au fost finanțate, iar în justiție și drepturile omului, au fost instruiți mii de specialiști și modernizate instanțe.
Articolul România a atras finanțari nerambursabile de 900 de milioane de euro din partea Islandei, Liechtensteinului și Norvegiei apare prima dată în Mediafax.
