Profesioniștii experimentați știu că logistica transportului influențează direct performanța în destinație. Un start stresant al călătoriei se reflectă în starea de spirit din sala de ședințe. Alegerea locului potrivit pentru staționarea mașinii elimină una dintre sursele majore de tensiune și permite focalizarea pe obiectivele reale ale deplasării.
Timpul ca resursă strategică în deplasările profesionaleCalculul timpului necesar pentru ajungerea la aeroport include mai multe variabile decât distanța în kilometri. Traficul pe DN1, procedurile de check-in și controlul de securitate consumă minute prețioase. Un manager prevăzător adaugă marje de siguranță la fiecare etapă pentru a evita situațiile limită.
Staționarea vehiculului în parcarea oficială a aeroportului implică căutarea unui loc liber și deplasarea pe jos până la terminal. În zilele aglomerate, această etapă poate dura douăzeci sau treizeci de minute. Pentru călătorul de business, aceste minute reprezintă oportunități pierdute de pregătire sau relaxare înainte de zbor.
Optimizarea traseului către terminalParcările private din zona aeroportului au transformat transferul într-un proces fluid și predictibil. Shuttle-urile dedicate preiau pasagerii imediat după predarea cheilor și îi transportă direct la intrarea în terminal. Durata acestei operațiuni rareori depășește zece minute de la sosirea în parcare.
Criterii de selecție pentru profesioniștii exigențiAtunci când selectezi o parcare aeroport Otopeni pentru deplasări de business, securitatea ocupă primul loc pe lista cerințelor. Vehiculele de firmă sau autoturismele premium necesită supraveghere permanentă și acces controlat. Verifică existența camerelor CCTV, a pazei fizice și a perimetrului împrejmuit înainte de a face rezervarea.
Distanța față de terminal influențează direct timpul total al procedurii. Operatorii situați la unul sau doi kilometri asigură transferuri de sub cinci minute. Cei amplasați mai departe pot necesita cincisprezece minute sau mai mult, ceea ce contează la zborurile matinale când fiecare secundă are valoare.
Documentație pentru decontarea cheltuielilorCompaniile solicită documente justificative corecte pentru fiecare cheltuială de deplasare. Alege parcări care emit facturi fiscale și oferă rapoarte detaliate pentru contabilitate. Platformele online ale operatorilor moderni permit descărcarea centralizată a tuturor documentelor, simplificând munca departamentului financiar.
Economia financiară în context corporateCostul staționării în parcarea oficială a aeroportului devine prohibitiv pentru călătorii frecvente. O deplasare de cinci zile poate genera cheltuieli egale cu o săptămână întreagă la un operator privat din zonă. Pentru un director care zboară lunar, diferența anuală atinge sume care justifică atenția acordată acestui detaliu aparent minor.
Departamentele de achiziții pot negocia contracte avantajoase cu operatorii de parcare aeroport Otopeni pentru întreaga flotă de angajați care călătoresc în interes de serviciu. Tarifele preferențiale și programele de fidelitate reduc costurile per deplasare și simplifică procesul de planificare bugetară pentru anul fiscal următor.
Metode de plată adaptate mediului corporatePlata prin card corporate sau transfer bancar elimină necesitatea avansurilor în numerar și fluidizează raportarea cheltuielilor. Unii operatori oferă facturare lunară pentru clienții cu volum mare de rezervări. Această flexibilitate administrativă economisește timp prețios echipelor de back-office și reduce riscul erorilor de procesare.
Servicii care adaugă valoare călătoriei de afaceriSpălătoria auto disponibilă în incinta parcării transformă absența în oportunitate. Pleci la o conferință de patru zile și găsești mașina impecabilă la întoarcere. Acest serviciu adițional economisește ore din weekend care pot fi dedicate familiei sau pregătirii următoarelor proiecte profesionale importante.
Verificările tehnice de bază precum controlul presiunii în anvelope sau nivelul lichidelor demonstrează atenția operatorului pentru detalii. Stațiile de încărcare pentru vehicule electrice devin tot mai căutate pe măsură ce flotele corporate adoptă soluții de mobilitate sustenabilă și responsabilă din punct de vedere ecologic.
Flexibilitatea programului în mediul de business dinamicÎntâlnirile de afaceri aduc frecvent modificări de ultim moment în programul de călătorie. Parcările cu sisteme moderne de rezervare permit anulări sau schimbări fără penalizări excesive. Aplicațiile mobile ale operatorilor performanți facilitează gestiunea rezervărilor direct din telefon, între două ședințe sau în drum spre aeroport.
Programul non-stop al transferurilor reprezintă un avantaj decisiv pentru zborurile din ore atipice. Indiferent dacă decolezi la șase dimineața sau aterizezi la miezul nopții, shuttle-ul rămâne disponibil. Această predictibilitate elimină stresul și permite planificarea precisă a întregii agende de călătorie.
Integrarea în strategia de mobilitate a companieiDepartamentele de resurse umane pot include parcare aeroport Otopeni în pachetele de beneficii pentru angajații care călătoresc frecvent în interes de serviciu. Această facilitate reduce stresul deplasărilor și crește satisfacția echipei. Un angajat care știe că are logistica asigurată performează mai bine în întâlnirile din străinătate.
Parteneriatele pe termen lung între companii și operatorii de parcări generează beneficii reciproce și condiții personalizate pentru perioade aglomerate sau evenimente corporate. Investiția în soluții profesioniste de staționare se amortizează rapid prin economiile realizate și productivitatea câștigată de echipele care călătoresc constant pentru dezvoltarea afacerii.
Exercițiile fizice sunt tot mai des recunoscute drept unul dintre cele mai puternice instrumente pentru prelungirea duratei și calității vieții.
Dincolo de aspectul fizic sau de obiectivele de fitness, mișcarea regulată susține sănătatea inimii, forța musculară, funcția cerebrală și independența pe termen lung, potrivit specialiștilor și datelor globale din domeniul sănătății, scrie GQ.
Experții în longevitate subliniază că activitatea fizică constantă are un impact asupra îmbătrânirii comparabil cu alimentația sănătoasă sau renunțarea la fumat.
Datele citate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) arată că inactivitatea fizică este în creștere la nivel global, sporind riscurile asociate bolilor cronice și mortalității premature.
Genuflexiuni: dezvoltarea forței și reducerea riscului de cădereGenuflexiunile activează grupele musculare mari ale picioarelor și șoldurilor, oferind un stimul puternic pentru menținerea masei musculare.
Specialiștii afirmă că forța în partea inferioară a corpului îmbunătățește echilibrul, protejează articulațiile și reduce riscul căderilor grave odată cu înaintarea în vârstă.
Fandări: îmbunătățirea echilibrului și a stabilitățiiFandările reproduc mișcările naturale ale mersului, solicitând în același timp echilibrul prin poziții asimetrice.
Acest exercițiu întărește mușchii stabilizatori și coordonarea, esențiale pentru mobilitate pe termen lung.
Flotări: menținerea funcției părții superioare a corpuluiFlotările ajută la păstrarea forței în partea superioară a corpului folosind greutatea proprie, fără echipamente complexe.
Specialiștii în longevitate subliniază valoarea lor funcțională, deoarece mișcările de împingere susțin activitățile zilnice și autonomia pe termen lung.
Exerciții de tracțiune: susținerea posturii și a forței de prindereMișcările de tracțiune, precum ramatul sau tracțiunile asistate, echilibrează exercițiile de împingere și protejează sănătatea umerilor.
Forța de prindere, dezvoltată frecvent prin aceste exerciții, este considerată un indicator important al condiției fizice generale și al longevității.
Plank (scândura): întărirea zonei centrale pentru rezistențăStabilitatea zonei centrale joacă un rol-cheie în postură, prevenirea accidentărilor și activitatea susținută.
Experții notează că menținerea poziției plank timp de până la două minute reflectă rezistența necesară pentru mișcare de durată și funcționare zilnică.
Yoga și exerciții de mobilitate: longevitate în siguranțăȘedințele săptămânale de yoga sau mobilitate pot îmbunătăți flexibilitatea și recuperarea, mai ales atunci când sunt realizate în grupuri mici, sub îndrumare.
Specialiștii avertizează asupra suprasolicitării și recomandă mișcări controlate pentru protejarea articulațiilor și tendoanelor în timp.
Dincolo de antrenamentele structurate, medicii subliniază importanța mișcării zilnice, a somnului de calitate și a reducerii stresului.
Pauzele scurte de activitate, interacțiunea socială și sănătatea mintală contribuie, de asemenea, la o viață mai lungă și mai sănătoasă.
În final, exercițiile orientate spre longevitate înseamnă consecvență, nu extreme.
Specialiștii sunt de acord că alegerea activităților plăcute și respectarea limitelor fizice ajută oamenii să rămână activi, rezilienți și independenți până la vârste înaintate.
Principalele motive pentru care românii își doresc să prioritizeze slăbitul sunt sănătatea (40%), starea de bine (34%) și aspectul fizic (25%), arată un sondaj realizat la nivel național, la inițiativa Novo Nordisk.
Pentru majoritatea celor care au încercat să slăbească, rezultatele au fost inexistente(12%), minime sau nesustenabile(38%), kilogramele pierdute fiind recâștigate în timp (26%).
Cele mai folosite metode de slăbitÎn topul metodelor utilizate de români pentru a slăbi se află sportul/fitnessul (37%), apoi dietele restrictive sau „diete-minune” (28%) și numărarea caloriilor ori folosirea aplicațiilor online (24%).
Sondajul arată că, pentru mulți respondenți, procesul de slăbire este unul ciclic, marcat de încercări repetate și rezultate temporare, iar efectul „yo-yo”, slăbit urmat de recâștigarea kilogramelor, este menționat frecvent.
Respondenții indică drept principale obstacole în menținerea greutății stresul, oboseala și stilul de viață modern (45%), lipsa voinței (34%), dar și lipsa informațiilor corecte (11%).
Obezitatea, boală cronică complexăAceastă percepție este susținută și de datele europene. Un studiu realizat la inițiativa Novo Nordisk în cinci țări europene arată că 43% dintre respondenți nu știu că Organizația Mondială a Sănătății (OMS) clasifică obezitatea drept o boală cronică complexă.
În România, potrivit Atlasului Obezității, aproximativ 40% dintre adulți trăiesc cu obezitate, iar peste 70% sunt în zona de suprapondere sau obezitate.
„Rezoluțiile de An Nou sunt adesea un punct de pornire bine intenționat, dar ele pot pune o presiune suplimentară pe oameni atunci când rezultatele nu apar. Datele acestui sondaj ne arată că avem un procent copleșitor de oameni convinși că doar voința lor este răspunzătoare de slăbit, respectiv 86%. Consider că este rolul nostru să încercăm să explicăm că obezitatea este o consecință a factorilor genetici, a factorilor de mediu, a diverselor situații prin care trecem. Să fim mai blânzi cu noi înșine: gestionarea greutății este un proces complex, care nu ar trebui văzut ca un eșec personal și să căutăm sprijin, mergând la doctor”, a declarat Katarzyna Kaspercka, reprezentantă a Novo Nordisk.
Deschidere către opțiuni medicaleRezultatele arată și o deschidere către soluții medicale. Aproape o treime dintre respondenți (31%) spun că ar lua în considerare opțiuni medicale pentru gestionarea greutății dacă ar avea probleme de sănătate asociate obezității. Totodată, 25% afirmă că ar apela la farmacoterapie dacă ar avea informații clare și explicații medicale, iar 17% ar face acest pas dacă alte metode nu au funcționat.
Sondajul a fost realizat împreună cu iVox, în România, în ianuarie 2026, pe un eșantion de peste 1.000 de adulți, și a analizat rezoluțiile legate de slăbit, motivațiile, metodele folosite și nivelul de informare despre obezitate.
Ministerul arată că taxa de 25 lei pe coletele venite din afara Uniunii Europene cu valoare sub 150 euro a fost adoptată prin Legea nr.239/2025 și are un scop fiscal și de reglementare a fluxurilor de comerț electronic, într-un context în care volumele acestor importuri au crescut semnificativ în ultimii ani.
„În cazul coletelor de valoare mică (mai puțin de 150 euro), vândute și transportate din afara Uniunii Europene către clienți persoane fizice din România, se datorează TVA în România, indiferent unde se efectuează importul bunurilor. Astfel, locul livrării în cazul vânzărilor la distanță de bunuri importate din teritorii terțe sau țări terțe într-un alt stat membru decât cel în care se încheie expedierea sau transportul bunurilor către client este considerat a fi locul unde se află bunurile în momentul în care se încheie expedierea sau transportul acestora către client. În cazul vânzărilor la distanță de bunuri importate din teritorii terțe sau țări terțe în statul membru în care se încheie expedierea sau transportul bunurilor către client, locul livrării este considerat a fi statul membru respectiv, cu condiția ca TVA pentru aceste bunuri să fie declarată în cadrul Regimului special pentru vânzarea la distanță de bunuri importate din teritorii terțe sau țări terțe. În caz contrar, este supus TVA importul bunurilor în România”, transmite Ministerul Finanțelor.
Reprezentanții instituției precizează că obligația plății revine furnizorului de bunuri, expeditorului sau entității care facilitează vânzările la distanță, iar coletele sunt identificate și raportate de către prestatorii de servicii poștale și curieri autorizați.
„Unele afirmații din mass-media susțin că redirecționarea coletelor prin alte state membre ar fi cauzată exclusiv de introducerea taxei. În realitate, piața logistică internațională este dinamică, iar operatorii și platformele de comerț online pot adapta rutele și procedurile în funcție de diversi factori comerciali, de reglementare și operaționali, nu doar de un singur element fiscal”, arată ministerul.
Conform instituției, taxa logistică de 25 lei se aplică pe teritoriul național și este încadrarea unei obligații fiscale interne, în conformitate cu legislația europeană și cu normele privind procedurile de import: „Astfel, România se aliniază legislației fiscale UE şi este o măsură care protejează suveranitatea economică a României prin asigurarea unui tratament fiscal echitabil între operatorii din Uniunea Europeană și cei din afara spațiului comunitar, prin reducerea riscurilor de subevaluare și evitare a obligațiilor fiscale în comerțul electronic transfrontalier, precum și prin consolidarea capacității statului de a gestiona eficient fluxurile de bunuri extracomunitare. Totodată, această măsură contribuie la crearea unui cadru concurențial corect și predictibil”.
Taxă la nivelul UEMinisterul Finanțelor susține că, începând cu 1 iulie 2026, va intra în vigoare o măsură la nivelul întregii Uniuni Europene, potrivit căreia toate coletele importate din afara UE cu valoare sub 150 de euro vor fi supuse unei taxe vamale fixe de 3 euro.
„Această decizie a fost agreată de Consiliul Uniunii Europene și urmărește eliminarea lacunelor din sistemul actual prin care astfel de colete erau scutite de taxe vamale la intrarea în UE, ceea ce crea avantaje competitive pentru vânzătorii din afara UE și presiuni asupra pieței interne”, susțin reprezentanții MF.
Aceștia arată că numărul de colete extracomunitare intrate în România după luna august 2025, când a fost anunțată noua prevedere, a crescut semnificativ, după cum urmează: de la 676.551 colete în luna august, la 1.294.723, respectiv 1.924.223 colete în lunile septembrie, respectiv octombrie, ajungând la un vârf de 3.388.826 de colete în luna noiembrie.
În luna ianuarie 2026 s-au înregistrat 713.083 colete, de aproximativ 15 ori mai mare decât volumul de 47.513 din luna ianuarie 2025 și similar cu nivelul înregistrat în luna august 2025, transmite ministerul: „Astfel, toate afirmațiile publice care conduc spre concluzia că această taxă ar fi dus la relocarea zborurilor cargo către alte aeroporturi din UE și la pierderi fiscale pentru România sunt false și constituie fake news”.
Ministerul Finanțelor mai spune că afirmațiile privind eventuale neîncasări bugetare sau relocarea fluxurilor logistice nu sunt susținute de date oficiale furnizate de autorități și trebuie tratate cu responsabilitate până la apariția unor surse statistice verificabile. Primul termen de declarare și de plată a acestei taxe este în februarie 2026 pentru luna ianuarie 2026. Astfel, în prezent datele fiscale nu sunt încă disponibile, iar orice afirmație pe acest subiect este speculativă.
Potrivit datelor publice, Cristian Rădulescu este directorul general al Grampet Group, compania omului de afaceri Gruia Stoica.
Potrivit unor surse judiciare, Cristian Rădulescu este suspectat de procurori că în perioada lunie 2025 – ianuarie 2026, în mod repetat, în numele său și al conducerii Grampet, i-ar promis practicianului în insolvență Dan Urse foloase necuvenite de 500.000 de euro și suplimentarea onorariului în cazul insolvenței Spet Shipping SA, în legătură cu exercitarea îndatoririlor ce îi revin în calitate de administrator coordonator al ISPE SA.
Dan Urse este practician în insolvență și, potrivit datelor publice, activează la Dinu, Urse și Asociații.
În fapt, era vorba de urgentarea obținerii de către Grampet a unui imobil din Bulevardul Lacul Tei prin îndeplinirea defectuoasă a atribuțiilor de serviciu ce îi reveneau lui Dan Urse în calitate de administrator în ceea ce privește întocmirea planului de restructurare a SC ISPE SA.
Procurorii DNA îl suspectează în acest caz pe apropiatul lui Gruia Stoica, Cristian Rădulescu, de comiterea infracțiunii de dare de mită.
DNA are și interceptări în acest caz.
România beneficiază de peste patru miliarde de euro, finanțare prin SAFE, și pentru autostrăzi care vor avea o dublă utilitate, atât civilă, cât și militară.
„Practic avem un singur proiect care va face legătura între granița cu Republica Moldova, Ungheni, și granița cu Ucraina, de la Siret. Adică avem un proiect care începe de la Ungheni, lângă Iași, merge până la Pașcani, apoi merge până la Suceava și Siret. Este gândit ca un proiect comun. Specificul nou față de ceea ce am avut până în acest moment în materie de proiecte pe infrastructură de transport este că a fost o condiție impusă de Comisia Europeană să avem cooperare cu Ucraina și cu Republica Moldova, astfel, România construiește dincolo de graniță, în Republica Moldova, 5,5 km de autostradă pentru a asigura conectarea teritoriului moldovean la acest proiect și modernizăm totodată și 14 km de drum național în Ucraina, către Cernăuți, în așa fel încât fluiditatea traficului, ajungând autostradă, drum expres în cazul acesta în punctul de frontieră de la Siret, să asigure o fluiditate maximă către Cernăuți”, a detaliat secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu pentru Mediafax.
Potrivit demnitarului, toate loturile au fost scoase la licitație, inclusiv cele care tranzitează punctul de graniță și lucrările și din Republica Moldova, și din Ucraina au fost puse la licitație.
„Ultima depunere de ofertă vom avea pe 12 februarie pentru lotul care cuprinde și lucrările din Ucraina. Până în luna mai trebuie să semnăm toate contractele pentru proiectele și execuție lucrări, iar termenul de finalizare a tuturor lucrărilor pentru cei peste 200km, inclusiv lucrările din Moldova și în Ucraina trebuie să finalizeze maximum 2030”, a detaliat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
Doar pentru lucrările de infrastructură de viteză cu utilitate duală, civilă și militară, sunt alocate 4,2 miliarde de euro, în România, Ucraina și Moldova.
„Nu sunt investiții mari în Ucraina și Republica Moldova, dar sunt esențiale pentru că atunci când intersecția sau continuitatea unui drum de mare viteză cu un drum local este în punctul de frontieră, congestionează punctul de frontieră. Asta a fost logica, prin care să avem o defluire și o afluire foarte bună în punctul de frontieră cu Republica Moldova și Ucraina.
O parte semnificativă din SAFEAceastă componentă de mobilitate militară din SAFE, autostradă cu dublă utilizare, are o alocare de 4,48 miliarde de euro, conform informațiilor fumizate de Cancelaria Prim-Ministrului pentru Mediafax.
România beneficiază de doua cea mai mare alocare la nivelul blocului comunitar din cadrul Programului SAFE, de peste 16,68 miliarde euro, dar pentru a o atrage, trebuie să accelereze procedurile de selecție a companiilor pe care le va contracta pentru finalizarea proiectelor, cu termen-limită la sfârșitul anului 2030. Contractele trebuie semnate, conform calendarului, până la finalul lunii mai.
Potrivit cadrului general stabilit, finanțarea prin credite, cu o dobândă foarte mică, de 3%, va fi folosită pentru înzestrarea modernă a Armatei Române şi a infrastructurii asociate – 9,53 miliarde euro, pentru infrastructură duală gestionată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, respectiv capetele din Autostrada Moldovei Pașcani-Ungheni și Pașcani-Siret, 4,2 miliarde euro și pentru Ministerul Afacerilor Interne și celelalte forțe din sistemul de apărare națională, 2,8 miliarde euro.
De exemplu, sunt 21 de proiecte care au legătură cu Ministerul Apărării Naționale, care totalizează 9,53 miliarde de euro, iar zece dintre ele sunt cu achiziții în comun cu alte state, iar 11 sunt cu achiziții individuale ale statului român, potrivit declarațiilor ministrului Radu Miruță.
