Gabriel Biriș, consultant fiscal, rezumă plastic situația: „GAP-ul nostru rămâne de departe cel mai mare din UE – 30% din VTTL (9,2 miliarde de euro!)… RO e-Degeaba! Stat capturat…”, iar cifrele din raport confirmă pe deplin diagnosticul.
Specialiștii atrag atenția că România pierde anual, doar prin necolectarea TVA, sume uriașe și în raport cu deficitul bugetar despre care se tot vorbește. În acest context, revin în discuție idei precum extinderea mecanismului de taxare inversă în sectoarele cu risc ridicat, consolidarea controalelor antifraudă și îmbunătățirea utilizării instrumentelor digitale.
Potrivit raportului, România rămâne singurul stat membru care este în jurul pragului d 30% în privința GAP-ului de TVA, iar perspectivele pe termen scurt nu indică schimbări majore. În lipsa unei eficientizări reale a colectării, decalajul persistă ca una dintre cele mai importante vulnerabilități fiscale ale țării. Previziunile Comisiei indică 29,5% pentru anul trecut, datele clare venind cu întârziere.
România, conduce acest top al nefericitLa nivel european, statele membre au pierdut în total 128 miliarde de euro, ceea ce reprezintă 9,5% din VTTL. România se situează astfel mult peste media Uniunii, în timp ce singura țară care se mai apropie este Malta, cu un GAP de 24,2%. Majoritatea statelor membre se află sub pragul de 10%, iar țările cu cele mai bune performanțe — Austria, Finlanda și Cipru — înregistrează decalaje între 1% și 3,3%.
Potrivit raportului, România a avut cea mai slabă performanță în colectarea TVA la nivelul blocului comunitar, în pofida măsurilor de digitalizare implementate în ultimii ani, precum SAF-T, e-Factura sau sistemul e-Transport.
Revizuiri și pentru anii trecuțiDocumentul Comisiei include și o revizuire amplă a datelor pentru anii anteriori. Pentru 2022, GAP-ul României a fost ajustat substanțial, de la 30,6% în evaluările precedente la 26,7% în raportul publicat acum. Explicațiile țin de recalculări privind baza teoretică de TVA și de actualizări statistice în conturile naționale. În cazul României, Comisia semnalează dificultăți legate de calitatea unor date utilizate la estimarea TVA nedeductibile, motiv pentru care nivelul de încredere al calculelor este marcat cu „galben”, însemnând că viitoarele revizuiri pot modifica semnificativ rezultatele.
În același timp, raportul detaliază evoluțiile economice din 2023 care pot influența GAP-ul. România a înregistrat o creștere moderată a PIB-ului, de 2,4%, o scădere a inflației față de anul precedent și un avans al plăților digitale, toate considerate factori care, teoretic, ar trebui să sprijine conformarea fiscală. În practică însă, decalajul de TVA continuă să crească, în pofida acestor evoluții.
Pe partea de măsuri fiscale, România a modificat în 2023 structura cotelor de TVA: a introdus cota standard pentru băuturile nealcoolice, a majorat TVA la hoteluri și restaurante la 9% și a menținut cota redusă pentru locuințe doar pentru tranzacțiile sub 600.000 lei. În privința conformării, extinderea obligației SAF-T și consolidarea raportărilor electronice nu au produs, deocamdată, o îmbunătățire vizibilă a colectării.
Analiza Comisiei arată că România nu stă la fel de prost din perspectiva politicii de TVA (policy gap) — capitol care măsoară impactul cotelor reduse și al scutirilor. Cu un nivel de aproximativ 38%, România se află chiar sub media UE, situată la circa 46%. Diferența majoră provine, așadar, din zona de colectare și control, nu din arhitectura sistemului de taxe.
Centrul Infotrafic informează că se circulă în condiții de ceață pe mai multe șosele din județele Olt, Argeș, Giurgiu, Ilfov, Teleorman, Dâmbovița, Caraș-Severin, Botoșani, Galați, Vrancea, Vaslui, Maramureș și Harghita.
Administrația Națională de Meteorologie a emis nouă atenționări nowcasting de tip Cod galben. Acestea sunt valabile până la ora 20:00. Ceața determină vizibilitate redusă, local sub 200 de metri și izolat sub 50 de metri.
Zonele afectateÎn județul Alba, ceața afectează zona joasă, respectiv localitățile Alba Iulia, Aiud, Cugir, Sebeș, Blaj, Ocna Mureș, Teiuș și alte 41 de localități. În Maramureș, fenomenul meteorologic vizează atât zona depresionară (Sighetu Marmației, Vișeu de Sus), cât și zone precum Târgu Lăpuș și Suciu de Sus.
În județele Olt, Dolj, Giurgiu, Teleorman și Ilfov, ceața acoperă integral teritoriul sau zone extinse. În Ilfov, fenomenul afectează localitățile Buftea, Jilava, Măgurele, Bragadiru, Domnești și altele.
Recomandările autoritățilorPoliția le recomandă șoferilor să reducă viteza. Șoferii trebuie să folosească în mod corespunzător sistemele de iluminare. De asemenea, să evite depășirile riscante când vizibilitatea este diminuată și să mărească distanța de siguranță între autovehicule.
Pietonilor le este recomandat să-și sporească atenția. Trebuie să traverseze doar prin locuri marcate și semnalizate corespunzător și după ce sunt siguri că intenția lor a fost observată de șoferi. Pe cât posibil, trebuie evitată folosirea părții carosabile în condiții de vizibilitate redusă.
Cu cât ne uităm mai atent, cu atât timpul devine mai bizar – de la ecuații care afirmă că timpul ar trebui să curgă la fel de liber înapoi precum înainte, până la ciudatul domeniu cuantic în care cauza și efectul se pot inversa, scrie Science Focus.
Ar putea fi, oare, timpul însuși o iluzie? Ceea ce face timpul atât de confuz este faptul că avem trei moduri foarte diferite de a-l defini, care nu se potrivesc ușor între ele.
Prima definiție provine din ecuațiile care descriu modul în care lucrurile se schimbă în timp. Avem multe astfel de ecuații care descriu totul, de la mișcarea mingilor de tenis până la dezintegrarea nucleelor atomice. În toate aceste ecuații, timpul este o cantitate, denumită „timp coordonat”. Timpul nu este altceva decât o etichetă matematică căreia îi putem atribui o anumită valoare.
Relația dintre timp și matematicăA doua definiție a timpului provine din teoriile relativității lui Einstein, unde acesta este o dimensiune în plus față de cele trei cu care suntem familiarizați. Este o direcție în spațiu-timpul cu patru dimensiuni. Imaginea noastră despre realitate devine atunci una în care toate timpurile – trecutul, prezentul și viitorul – sunt la fel de reale și coexistă, la fel cum toate punctele din spațiu sunt la fel de reale. Mai mult decât atât, timpul are o legătură profundă cu gravitația, conform teoriei relativității generale, în care forma spațiu-timpului este influențată de gravitație. O mare parte din eforturile depuse în ultimul jumătate de secol în domeniul fizicii teoretice au fost dedicate unificării teoriei relativității generale cu lumea stranie a mecanicii cuantice. Cadrele matematice care încearcă să facă acest lucru sunt cunoscute sub numele de teorii ale gravitației cuantice.
Dar cum putem concilia aceste două noțiuni de timp – ideea mecanicii cuantice, în care timpul este un simplu parametru, și ideea relativistă, conform căreia timpul este o dimensiune a spațiu-timpului?
Motivul pentru care este atât de dificil să se concilieze mecanica cuantică cu relativitatea generală este că matematica lor este fundamental incompatibilă. Nu numai atât, dar efectele cuantice guvernează în primul rând scări foarte mici, cum ar fi particulele subatomice, în timp ce gravitația are impact asupra scărilor mult mai mari, cum ar fi planetele și galaxiile, astfel încât încercarea de a crea un experiment în care ambele scări să fie nu numai relevante, ci și măsurabile cu precizie, s-a dovedit extrem de dificilă.
Universul, precum cuburile de gheață care se topescA treia definiție a timpului, provenită din termodinamică, descrie proprietățile unui număr mare de particule tratate în termeni de cantități macro, precum căldura, temperatura și presiunea. Aici, timpul nu este nici o dimensiune, nici o etichetă, ci o direcție – care indică de la trecut spre viitor. Acest lucru este de obicei exprimat ca fiind în direcția creșterii entropiei: universul nostru care se destramă, bilele care se rostogolesc la vale, cuburile de gheață care se topesc într-un pahar cu apă și așa mai departe. Cu toate acestea, în ciuda tuturor proceselor ireversibile pe care le vedem în jurul nostru, adevărul este că, în toate ecuațiile fundamentale ale fizicii, inversarea direcției timpului nu împiedică funcționarea ecuațiilor. Adică, timpul ar putea indica în ambele direcții și nu am putea distinge viitorul de trecut. Cu toate acestea, vedem o diferență clară între trecut și viitor.
Aceasta este „a doua problemă a timpului fizic”. Cum putem concilia faptul că ecuațiile noastre funcționează la fel de bine indiferent de direcția în care curge timpul cu ireversibilitatea timpului pe care o experimentăm în lume?
Guvernul României a aprobat joi Memorandumul privind aderarea țării noastre la Agenția Europeană pentru Cerințe Educaționale Speciale și Educație Incluzivă (EASNIE). Agenția reunește 31 de state. Acestea sprijină dezvoltarea educației incluzive prin cercetare, schimb de bune practici și politici bazate pe dovezi.
Aderarea la EASNIE înseamnă pentru România acces la expertiză europeană, instrumente și resurse actualizate în domeniul educației incluzive. Ministerul Educației și Cercetării (MEC) va putea introduce modele de succes în intervenția timpurie pentru copiii cu CES. În același timp, va beneficia de sprijin în combaterea segregării școlare.
De asemenea, va elabora programe moderne de formare a profesorilor. Scopul acestor module este crearea unui mediu școlar sigur, echitabil și fără discriminare.
Expertiză europeană în sprijinul incluziuniiPotrivit reprezentanților MEC, aderarea la Agenție va contribui la „crearea unui mediu școlar sigur, echitabil și fără discriminare” și la îmbunătățirea intervenției timpurii. Totodată, va sprijini consolidarea formării continue a cadrelor didactice în domeniul incluziunii.
România va participa la deciziile strategice ale EASNIE și va avea acces direct la rețele europene de experți, ceea ce va permite alinierea politicilor naționale la standarde internaționale.
Bani europeni pentru educația incluzivă„Problematica copiilor cu CES reprezintă un obiectiv principal pentru mine ca ministru, cu atât mai mult având în vedere pregătirea mea ca psiholog. La începutul anului vom lansa și un proiect major finanțat prin fonduri europene, pentru formarea resursei umane și asigurarea de materiale specifice. În acest fel, din anul școlar 2026-2027 vom putea oferi mai mult sprijin acestor copii”, a transmis ministrul Educației, Daniel David.
Contribuția anuală la bugetul EASNIE va fi acoperită inițial din fonduri europene. Ulterior, va fi susținută de la bugetul de stat.
„România va deveni oficial membră EASNIE începând cu 2026. Țara își consolidează astfel angajamentul pentru o educație incluzivă autentică. Acest pas va contribui la creșterea calității sprijinului oferit elevilor cu cerințe educaționale speciale”, a comunicat Ministerul Educației.
Un tribunal din Estonia l-a condamnat joi pe Aivo Peterson, unul dintre liderii partidului KOOS, la 14 ani de închisoare pentru trădare, conform ERR.
Potrivit anchetatorilor, Peterson, fost grănicer, alături de estonianul Dmitri Rootsi și de cetățeanul rus Andrei Andronov, ar fi acționat pentru a submina independența Estoniei.
Procurorii au susținut că Peterson și Rootsi au primit instrucțiuni din Rusia și au contribuit, în mod organizat, la activități de influență orientate împotriva suveranității Estoniei între octombrie 2022 și martie 2023. Cei doi ar fi încercat să consolideze partidul KOOS ca platformă politică favorabilă narațiunilor de politică externă promovate de Kremlin.
Instanța a arătat că acuzațiile sunt legate de întâlniri cu politicieni ruși, de alinierea unor poziții politice și de o călătorie în Ucraina ocupată, finanțată de Rusia. În timpul acestei vizite, Peterson a realizat materiale video difuzate ulterior online, prezentate ca parte a unei campanii de influență menite să alimenteze îndoieli privind sprijinul pentru Ucraina și să transmită mesaje convenabile Moscovei.
În același caz, Dmitri Rootsi a fost condamnat la 11 ani de închisoare, iar Andrei Andronov la 11,6 ani.
Decizia instanței nu este definitivă și poate fi contestată. Toți cei trei inculpați au negat acuzațiile.
Partidul KOOS/Vmeste („Împreună”) a fost fondat în mai 2022 de Aivo Peterson. Partidul promovează o agendă pro-Kremlin, care include solicitări de ieșire din NATO, reducerea cheltuielilor pentru apărare și păstrarea monumentelor din epoca sovietică.
Cel mai lung zbor comercial din lume, care a durat 29 de ore și a acoperit 20.000 de km – aproximativ jumătate din circumferința Globului – a fost finalizat.
Zborul companiei China Eastern Airlines a început în Shanghai joi, 4 decembrie, la ora 2:00, ora locală, ajungând cu 10 minute înainte de ora programată pe Aeroportul Internațional Ezeiza din Buenos Aires, la ora 16:45, ora locală.
Durează 29 de oreA făcut o oprire în Auckland, Noua Zeelandă, pentru realimentare și rotirea echipajelor, ceea ce nu o poate situa în categoria rutelor cu cel mai lung zbor.
Zborul din China către Argentina durează mai mult de 25 de ore, iar ruta dus-întors durează încă patru ore, ceea ce îi conferă titlul de cea mai lungă rută de zbor comercial din lume.
La Shanghai și Buenos Aires au avut loc festivități pentru a marca evenimentul.
Aeronava Boeing 777-300ER, cu o capacitate de 316 locuri va opera această cursă de două ori pe săptămână, pe tot parcursul anului și își propune să deservească numeroasa diasporă est-asiatică din Argentina, una dintre comunitățile cu cea mai rapidă creștere din această țară sud-americană.
Recordul anterior era de 19 ore„Această nouă rută acoperă lipsa zborurilor directe între Shanghai și marile orașe sud-americane”, a declarat China Eastern Airlines într-un comunicat.
„Deschide un coridor spre sud care conectează capetele opuse ale Pacificului și remodelează transportul aerian între trei continente”, se menționează în document.
Serviciul devine acum cea mai lungă rută comercială de linie din lume, depășind zborul de 19 ore al Singapore Airlines dintre New York și Singapore, care deținea anterior acest titlu.
„Frontiera finală a zborurilor pe distanțe lungi”Transportatorul național australian Qantas a anunțat planuri pentru zborurile „Project Sunrise” între Sydney, Londra și New York. Aeronavele ar fi capabile să zboare până la 22 de ore fără escală, datorită unui rezervor suplimentar de 20.000 de litri de combustibil.
Compania aeriană a descris ruta Londra–Sydney, care urmărește să fie lansată în 2027 și să acopere 17.000 de km, drept „frontiera finală a zborurilor pe distanțe lungi”.
Demonstrațiile sunt organizate de trei mari mari grupuri de activiști pentru mediu, Back-on-Track Europe, Stay Grounded Network, dar și Aterra. Prin protestul lor neobișnuit, activiștii își doresc să atragă atenția reducerii rutelor internaționale de transport feroviar pe timp de noapte.
Protestele vor avea loc în gări din marile orașe europene precum Amsterdam, Berlin, Helsinki, Lisabona, Paris, Stockholm dar și Strasbourg. Participanții la miting vor veni îmbrăcați în pijamale și vor organiza un silent disco. Totodată, ei vor aduce și vor interacționa cu publicul din gară, întrebându-i pe pasageri unde și-ar dori să călătorească cu trenurile de noapte.
„Trenurile de noapte sunt cea mai bună alternativă la aviație, un sector care trebuie să se reducă drastic pe măsură ce colapsul climatic se accelerează”, a declarat Inês Teles, o activistă din cadrul „Stay Grounded” pentru Euronews.
Activiștii afirmă că în prezent, există mai puține opțiuni decât în anii 1970, din cauza eliminării rutelor mai vechi de transport feroviar, care îi determină pe mulți să călătorească cu avionul. Prin protestele coordonate, activiștii își doresc să sublinieze cerea publică pentru alternativele care să înlocuiască transportul aerian.
Inițiativa vine în contextul în care operatorul austriac ÖBB a confirmat că trenul de noapte Paris-Viena, va fi suspendat în decembrie, după ce guvernul francez a retras finanțarea. Activiștii au mai avertizat că și alte conexiuni importante, precum trenul Lisabona-Madrid și alte rute feroviare care leagă sudul și nordul Europei riscă să fie închise sau sunt lipsite de finanțare.
Sistemul e-SIGUR va include camere video cu radar care vor permite monitorizarea vitezei. Vor permite și recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare și verificarea deținerii rovinietei.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, anunță că documentația pentru camere va fi validată de ANAP. Apoi, va fi lansată licitația publică pentru achiziția camerelor, a serviciilor de proiectare și a lucrărilor de instalare.
Durata de implementare a proiectului este de 22 de luni. Finanțarea este asigurată din Fonduri Europene Nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Ce va monitoriza sistemul e-SIGURNoul sistem integrat de management al traficului va permite monitorizarea vitezei și recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare. Poate verifica deținerea rovinietei și procesa automat datele și abaterile de la conduita rutieră.
În viitor, sistemul va putea fi adaptat pentru a alerta rapid echipajele de urgență în caz de incidente, va permite analiza traficului și verificarea deținerii ITP și RCA.
Scopul proiectuluiCristian Pistol a subliniat că principalul obiectiv al sistemului e-SIGUR nu este sancționarea, ci descurajarea comportamentelor agresive și periculoase la volan.
„Pentru reducerea numărului de accidente, pe lângă o infrastructură nouă, este nevoie și de impunerea disciplinei în traficul rutier, inclusiv cu ajutorul tehnologiei”, a declarat Pistol.
România se aliniază astfel Strategiei Naționale care urmărește reducerea drastică a numărului de victime pe șosele.
