Agregator de ştiri

Primăria Municipiului București (PMB) a anunțat demararea lucrărilor de reabilitare a esplanadei din Piața Universității, una dintre cele mai circulate zone din centrul Capitalei. 

„Dalele erau sparte și fisurate, desprinse și aveau denivelări. Un adevărat pericol pentru trecători! Le înlocuim! Colegii de la Administrația Străzilor București lucrează în zona dintre rond și Strada Academiei, pe partea cu statuile. Au refăcut fundația din beton, iar acum montează pavaj nou, de calitate, care să reziste!”, se arată în mesajul publicat pe Facebook de Primăria Capitalei. 

Municipalitatea a precizat că lucrările vor fi finalizate în aproximativ două săptămâni. 

La rândul său, primarul general Ciprian Ciucu a afirmat că intervenția era necesară punctând că analizează și amenajarea unui spațiu verde. 

„Am reparat-o, că era rușinos. În buricul Bucureștiului. Dar e clar că are nevoie de umbră și de arbori. Aprofundez subiectul, să vedem dacă este fezabil, tehnic vorbind, dat fiind că dedesubt este parcarea”, transmite edilul pe Facebook. 

PMB a anunțat că lucrările de reabilitare vor continua pe întregul Bulevard Elisabeta. 

„Continuăm cu restul Bulevardului Elisabeta! Reparăm trotuarele de pe întreaga arteră. Vorbim despre o suprafață totală de 2.800 mp!”, se arată în mesaj. 

CFR SA a precizat, într-un răspuns la solicitarea MEDIAFAX, că sistemul „cale liberă” este reglementat și este utilizat atunci când circulația nu poate fi dirijată prin instalațiile automate.

„Înainte de expedierea fiecărui tren, personalul de mișcare efectuează operațiunile necesare pentru confirmarea faptului că sectorul pe care urmează să circule este liber”, susțin reprezentanții companiei.

Măsura are caracter temporar și este determinată de lucrările de modernizare aflate în desfășurare pe Magistrala 200 Simeria–Arad, arată CFR. Pentru executarea lucrărilor a fost necesară dezafectarea parțială a instalațiilor de centralizare existente și introducerea unor instalații provizorii, pentru menținerea traficului feroviar în condiții de șantier.

Pe durata lucrărilor pot apărea deranjamente, inclusiv prin afectarea cablurilor instalațiilor de
semnalizare și comandă a macazurilor de către utilajele folosite pe șantier.

„În asemenea situații, impiegații de mișcare aplică procedurile specifice, care pot presupune deplasarea în teren și reducerea vitezei trenurilor la 20 km/h. Aceste operațiuni pot genera întârzieri. Remedierea se realizează, de regulă, de personalul de specialitate al executanților. Personalul CFR poate interveni la solicitarea acestora, cu recuperarea costurilor aferente”, mai transmite CFR SA.

Sistemul va fi menținut în zonă până la finalizarea și recepționarea noilor instalații automate.
Punerea acestora în funcțiune depinde și de asigurarea compatibilității tehnice dintre sistemele implementate de Siemens în zona Ilia, pe Lotul 3, și de Alstom în zona Câmpuri Surduc, pe Lotul 2c. De altfel, CFR anunță că joi a avut loc o reuniune tehnică în care au fost analizate soluțiile pentru realizarea joncțiunii dintre cele două sisteme și adaptarea proiectelor în vederea efectuării testelor.

Practic, circulația în sistem provizoriu va continua până când echipamentele instalate de cei doi constructori vor putea funcționa împreună.

De asemenea, CFR a confirmat pentru MEDIAFAX că în zonă au avut loc două incidente, care sunt acum investigate de AGIFER.

„În ambele cazuri, mecanicii de locomotivă au depășit semnale care indicau oprirea, în timp ce impiegații de mișcare au respectat prevederile regulamentare aplicabile. Din datele existente nu rezultă că incidentele au fost determinate de utilizarea sistemului «cale liberă»”, arată compania.

Cauzele și împrejurările exacte, precum și eventualele măsuri, vor fi stabilite după finalizarea investigațiilor.

CFR SA susține că sistemul „cale liberă” nu este folosit exclusiv pe tronsonul Ilia – Câmpuri Surduc, ci poate fi aplicat temporar și pe alte secții unde instalațiile automate sunt indisponibile din cauza lucrărilor sau a unor defecțiuni.

Asociația Pro Infrastructură a publicat joi imagini și informații din teren, arătând că pe sectorul Ilia – Câmpuri Surduc circulația este dirijată prin proceduri manuale, inclusiv prin comunicare telefonică între stații și înmânarea ordinelor de circulație mecanicilor.

„Mecanicilor li se dă un bilețel scris de mână în care li se spune că pot să-și dezactiveze temporar echipamentul de autostop și să treacă de semnalele roșii dintre cele două stații. Impiegatul din Câmpuri Surduc are de mers vreo 250 de metri cu bilețelul până la mecanic. Deci Biroul de Mișcare a fost dotat cu o… bicicletă”, arată asociația, joi, într-o postare pe Facebook.

Imaginile publicate de Asociația Pro Infrastructură au devenit intens distribuite pe rețelele sociale după ce au arătat cum ordinele de circulație sunt înmânate mecanicilor pe suport de hârtie, iar impiegatul folosește o bicicletă pentru a ajunge rapid la locomotivă.

Analiza a fost preluată de Nexta care constată că rușii din prima linie „trăiesc mai puțin decât muștele”.

Șeful CIA, John Ratcliffe, a declarat că militarii ruși, după ce ajung în prima linie, trăiesc, în medie, aproximativ 20-30 de minute.

Principalul pericol vine de la dronele ieftine și eficiente, dotate cu elemente de inteligență artificială, care s-au transformat în mașini de ucis.

Ratcliffe a menționat că dezvoltarea tehnologiei ucrainene a oferit Kievului un avantaj și a încetinit avansul armatei ruse.

Anterior, analiștii de la CSIS au declarat că, în 2026, pierderile Rusiei pe front vor fi semnificativ mai mari decât cele ale Ucrainei.

Conform estimărilor lor, raportul pierderilor ar putea ajunge la 8:1, iar cea mai mare parte a pierderilor rusești sunt legate de atacurile cu drone.

Tomac a explicat că pierderea finanțărilor europene ar suprapune o criză economică peste actuala criză politică.

„Dacă vom pierde fondurile europene, țara intră într-o criză suprapusă cu cea politică, extrem de periculoasă. Și o spun cât se poate de apăsat: pierderea fondurilor europene va fi un dezastru pentru România”, a declarat politicianul, primul premier desemnat de președintele Nicușor Dan pentru formarea noului guvern.

Potrivit acestuia, România mai are la dispoziție doar câteva săptămâni pentru a încheia proiectele asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

„Mai avem câteva săptămâni în care putem să închidem ceea ce nu s-a reușit în patru ani de zile. Noi ne-am asumat aceste angajamente”, a spus europarlamentarul.

Tomac a atras atenția că riscul nu este doar pierderea finanțărilor europene, ci și obligația de a restitui fonduri în cazul proiectelor nefinalizate.

„Pe lângă riscul de a pierde banii pe care ni-i pune la dispoziție Uniunea Europeană, există riscul să restituim banii pe care i-am cheltuit. Sunt foarte multe șantiere unde lucrările sunt în proporție de 90% finalizate, însă contractele sunt foarte clare: recepția trebuie făcută în proporție de 100%”, a explicat acesta.