Abdelatty a afirmat că Egiptul nu va accepta niciun plan de relocare a populației palestiniene. Acesta a susținut că asemenea demersuri ar „lichida cauza palestiniană”, adăugând că nu există baze morale, legale și etice de a expulza oameni din țara lor.
Acesta a reiterat acuzațiile de genocid față de autoritățile de la Ierusalim. „Ceea ce se întâmplă pe teren este mult peste imaginație. Există un genocid în desfășurare acolo, ucideri în masă prin foamete artificială creată de israelieni”, a susținut ministrul.
Egiptul continuă să colaboreze cu Statele Unite și Qatar pentru obținerea unui armistițiu, însă declarațiile marchează o înăsprire a discursului oficialilor de la Cairo.
Israelul a susținut că acțiunile din Gaza reprezintă autoapărare. De asmenea, premierul Netanyahu a criticat procesul de genocid al Israelului la Curtea Internațională de Justiție de la Haga.
Conflictul a izbucnit în octombrie 2023, după atacul Hamas soldat cu 1.200 de morți și 250 de ostatici. În aproape doi ani de război, peste 64.000 de palestinieni au fost uciși.
Articolul Egiptul critică strămutarea palestinienilor din Gaza și acuză Israelul de genocid apare prima dată în Mediafax.
Un cetățean belgian a fost arestat preventiv după ce a încercat să introducă în țară cinci migranți, dintre care doi ascunși în partbagajul mașinii, pe la Giurgiu.
Polițiștii de frontieră din Giurgiu au oprit pentru verificări, miercuri, pe raza județului Giurgiu, un autoturism înmatriculat în Bulgaria.
Vehiculul era condus de un cetățean belgian și avea ca pasageri trei bărbați.
În urma controlului, în portbagajul vehiculului au fost descoperiți alți doi bărbați.
Migranții ilegali au fost predați autorităților de frontieră bulgareDin verificările făcute a reieșit că migranții de naționalitate irakiană au fost preluați marți din Sofia de șofer și urmau să fie transportați către vestul Europei.
Cei cinci cetățeni străini au fost predați autorităților de frontieră bulgare pentru continuarea cercetărilor și aplicarea măsurilor legale.
Mașina, în valoare de aproximativ 90.000 de lei, a fost indisponibilizată.
Șoferul a fost arestat preventiv pentru 30 de zile și e cercetat pentru săvârșirea infracțiunii de trafic de migranți.
În același timp, migranții sunt cercetați pentru infracțiunea de trecere frauduloasă a frontierei de stat.
Articolul Belgian arestat după ce a încercat să introducă în țară 5 migranți / Modul inuman în care erau transportați migranții ilegali apare prima dată în Mediafax.
Sportiva letonă s-a impus în trei seturi, scor 6-4, 2-6, 6-0, la capătul unui meci care a durat aproape două ore.
Semenistaja a servit mai constant, cu un procentaj de 66% la primul serviciu și cu 62% dintre punctele câștigate pe primul serviciu, față de numai 54% pentru Todoni. În plus, letona a fost mai sigură în momentele importante, salvând 6 din cele 10 mingi de break și reușind să convertească la rândul ei 6 din 13 șanse de a câștiga pe serviciul adversarei.
Diferența a fost făcută de eficiența pe serviciul doi al adversarei, unde Semenistaja a dominat clar, cu 59% puncte câștigate.
Todoni și-a asigurat 27 de puncte în clasamentul mondial și un premiu de 3.450 de dolari.
Todoni va juca și în proba de dublu feminin vineri, în semifinale, alături de Arantxa Rus, din Țările de Jos,
Articolul Anca Todoni s-a oprit în sferturile de finală ale turneul WTA 125 de la Montreux apare prima dată în Mediafax.
Într-un interviu acordat postului israelian Sport Channel și citat de L’Equipe, Adams a respins categoric informația publicată de cotidianul belgian Le Soir, potrivit căreia gruparea ar urma să se numească doar Premier Tech, renunțând la referirea la Israel.
„Fake news. Nu vom concura niciodată fără numele Israel”, a declarat Adams, subliniind că identitatea echipei este strâns legată de țara pe care o reprezintă, deși nu are finanțare directă din partea guvernului israelian.
Declarațiile vin pe fondul manifestațiilor pro-palestiniene din Spania, care afectează derularea competiției. Controversa a fost amplificată de zvonurile privind o eventuală retragere a echipei.
Adams a ținut să clarifice și acest aspect, confirmând că echipa își va continua Turul Spaniei și că are sprijinul președintelui Uniunii Cicliste Internaționale (UCI), David Lappartient. Totodată, el a respins sugestia directorului Vueltei, Kiko Garcia, care ar fi propus o retragere pentru a calma tensiunile.
„Dacă abandonăm, nu va fi doar sfârșitul echipei noastre, ci al tuturor. Mâine se va protesta împotriva echipelor din Bahrain, Emiratele Arabe Unite sau Astana. Boicoturile sunt fără sfârșit”, a afirmat Adams.
Israel-Premier Tech este fondată în 2014 și intrată la nivel WorldTour în 2020.
Articolul Ciclism: Sylvan Adams, coproprietar Israel-Premier Tech: Nu vom concura niciodată fără numele Israel apare prima dată în Mediafax.
Incidentul a avut loc în jurul orei 22:30, când echipajul de jandarmi a observat femeia în timp ce secționa, cu ajutorul unui cuțit, cablurile sistemului de frânare și de alarmă al trotinetei.
Jandarmii au intervenit imediat, au identificat persoana și au condus-o la secția de poliție pentru continuarea verificărilor.
Autoritățile nu au oferit, deocamdată, informații suplimentare despre motivele gestului sau despre eventuale acuzații care ar putea fi formulate pe numele femeii.
Articolul O femeie, prinsă de jandarmi în timp ce tăia frânele unei trotinete electrice în centrul Capitalei apare prima dată în Mediafax.
Potrivit anunțului făcut vineri, „Cu profundă tristețe, Palatul Buckingham anunță moartea Alteței Sale Regale Ducesa de Kent. Alteța Sa Regală a decedat aseară la Palatul Kensington, înconjurată de familia sa”, notează Sky News.
Palatul Buckingham a transmis că Regele, Regina și întreaga Familie Regală se alătură Ducelui de Kent, copiilor și nepoților în doliu, comemorând implicarea ei în organizațiile caritabile și de dragostea pentru muzică și tineri.
Katharine a fost soția Prințului Edward, Ducele de Kent și văr al Regine Elisabeta a II-a. Cei doi s-au căsătorit în 1961 la Catedrala din York și a avut trei copii: George, Lady Helen și Lord Nicholas Windsor.
Figura ei a devenit marcantă la Wimbledon pentru momentul emoționant din 1993, când a consolat-o pe Jana Novotna, învinsă în finala de simplu feminin.
Articolul Katharine, Ducesa de Kent, a murit la vârsta de 92 de ani apare prima dată în Mediafax.
Proiectul de impozitare auto, introdus prin asumarea răspunderii Guvernului, fără consultare publică și fără dialog real cu industria sau societatea civilă, reprezintă „o abordare netransparentă și riscantă, care ridică serioase semne de întrebare privind corectitudinea și impactul acestui act legislativ”, a transmis, vineri, printr-o scrisoare deschisă către Prim-ministrul României, Consiliul Director al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).
Organizația detaliază argumentele, bazate pe analize și simulări, care o fac să considere că actuala propunere este „greșită și incompletă” și îl roagă pe șeful Executivului să reanalizeze de urgență această formulă și să integreze într-un viitor mecanism de impozitare criterii relevante.
Argumentele APIAOrganizația reprezentativă a industriei auto din România face un apel public către primul ministrul pentru ajustarea proiectului de impozitare auto.
Potrivit oficialilor APIA, pe lângă întrebările ridicate privind corectitudinea și impactul acestui act legislativ, metoda de impozitare stabilită prin această lege prezintă probleme de fond esențiale.
Printre elementele pe care APIA le semnalează cu fermitate se numără:
Conform calculelor APIA, formula impusă prin asumarea răspunderii de către Guvern stabilește impozitul auto exclusiv pe baza cilindreei și a încadrării într-o normă Euro, respectiv:
„Analizând această grilă, constatăm mai multe probleme de fond, prima fiind diferențele prea mici între poluanți și nepoluanți. Din grila proiectului, diferența dintre Non Euro/E0–E3 și Euro 6 este, per 200 cm³, de doar 18,2% (≤1600), 18,3% (1601–2000), 18,5% (2001–2600), 21,0% (2601–3000) si 10,0% (>3001). Această amplitudine redusă nu transmite un semnal de cost suficient pentru reînnoirea parcului auto și nu descurajează ferm menținerea / achiziția vehiculelor vechi și poluante”, arată oficialii APIA.
În plus, susțin aceștia, noile taxe legate de impozitarea auto nu reușesc să armonizeze evoluția tarifară cu realitățile economice. Mai concret, între 1 ianuarie 2016 și finalul prognozat al lui 2025 (conform datelor oficiale), inflația cumulată a fost de +69,42%, iar cursul RON/EUR a crescut cu +12,4%., perioadă în care parcul auto a îmbătrânit, iar România continuă să dețină una dintre cele mai ridicate rate de mortalitate rutieră din Uniunea Europeană, arată reprezentanții APIA.
Conform datelor ETSC din 2024 citate de APIA, România a înregistrat aproximativ 77 de decese la un milion de locuitori, față de media UE de 45, astfel ocupând primul loc la nivel european în ceea ce privește mortalitatea în accidente rutiere.
„Aceste valori alarmante sunt, în mare parte, alimentate de circulația excesivă a vehiculelor vechi, nesigure și poluante, care afectează direct siguranța rutieră”, susțin cei de la APIA.
„Această abordare nu stimulează reînnoirea parcului auto”„În plus, lipsa fiscalizării se manifestă la toate nivelurile (transportul și repararea mașinilor, vânzarea efectivă, implicarea personalului, lipsa plăților prin sistemul bancar). Acest fenomen întreține comerțul cu mașini vechi, mai ieftine dar neîntreținute și foarte poluante, care afectează direct siguranța participanților la trafic și mediul înconjurător. Totodată, perpetuarea ne-fiscalizării afectează dezvoltarea economică a României și agravează deficitul bugetar – o temă care ar trebui să fie prioritară”, arată reprezentanții industriei.
Conform sursei citate, este la fel de important de menționat că, normele Euro nu sunt echivalente cu nivelurile de emisii de CO₂. Normele Euro au fost introduse începând cu anul 1992 (Euro 1) și au evoluat prin etape succesive – Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 (cu sub-etapele 5a și 5b), Euro 6 (cu sub-etapele 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d și 6e) – până la actuala discuție privind Euro 7, planificată pentru 2027. Toate aceste norme stabilesc limite pentru poluanți precum oxizii de azot, particulele, monoxidul de carbon sau hidrocarburile, având ca obiectiv reducerea poluării locale din orașe și impactul direct asupra sănătății.
În paralel, Uniunea Europeană a adoptat un alt cadru legislativ, complet separat, pentru reducerea emisiilor de CO₂, considerate principalele responsabile de schimbările climatice. Astfel, producătorii auto au avut și au în continuare obligația să respecte ținte de emisii medii de CO₂ pe flotă: 130 g/km în 2015, 95 g/km începând cu 2021 și, în perspectivă, reducerea cu 55% până în 2030 și obiectivul zero emisii pentru vehicule noi în 2035.
„Prin urmare, propunerea Ministerului – care combină cilindreea cu norma Euro – creează o confuzie între două cadre legislative distincte și ignoră componenta CO₂, cea mai relevantă astăzi în contextul politicilor climatice europene”, arată APIA.
Oficialii APIA arată, cu calcule concrete, ceea ce numesc „anomalii” ale actualului proiect.
„În al treilea rând, schema de impozitare prezentată generează anomalii evidente. O mașină Euro 6 de un an plătește același impozit ca una de zece ani. Diferențele de taxare între un vehicul Euro 6 și unul Euro 4 sunt minore și nu reflectă diferențele reale de performanță și de impact asupra mediului. În același timp, autoturismele mai vechi de zece ani, responsabile pentru cea mai mare parte a poluării și a consumului ridicat, sunt impozitate prea puțin pentru a descuraja menținerea sau achiziționarea acestora”, arată APIA.
Simulările comparative ale APIA privind impozitul actual față de cel propus, pentru câteva modele populare din parcul auto național:
„Această abordare nu stimulează reînnoirea parcului auto și nici orientarea către vehicule cu emisii reduse, fie ele hibride sau electrice. Din contră, menține un avantaj competitiv pentru vehiculele vechi și poluante, în contradicție cu obiectivele de mediu asumate de România și Uniunea Europeană”, arată oficialii APIA.
Aceștia consideră actuala propunere drept „greșită și incompletă” și solicită adoptarea unui alt model de impozitare.
„În concluzie, considerăm că actuala propunere este greșită și incompletă. Ea nu reflectă realitatea tehnologică, nu este corelată cu obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂ și nu încurajează tranziția către un transport mai curat și mai eficient”, potrivit sursei citate.
APIA cere șefului Executivului să reanalizeze de urgență această formulă și să integreze într-un viitor mecanism de impozitare criterii relevante, precum emisiile de CO₂, vechimea vehiculului și nivelul real de poluare, alături de cilindree și norma Euro.
În acest context, APIA a reamintit că a transmis deja o propunere proprie de sistem de impozitare, fundamentată pe bune practici europene si pe principiul „poluatorul plătește”, care poate reprezenta un punct de plecare solid pentru construcția unui model echilibrat, corect și sustenabil pentru România dar a fost ignorată complet atât de fostul Guvern, cât si de actualul.
„În acest sens, atragem atenția că tentativa noastră de a avea un dialog direct cu Ministerul Transporturilor – exact pe această temă – a fost respinsă cu motivarea oficială că „agenda este extrem de încărcată necesitând o prioritizare a acțiunilor”. Din păcate, se pare că definirea unui sistem corect de impozitare auto nu a reprezentat o prioritate pentru Ministerul Transporturilor. România are nevoie de un sistem de impozitare auto corect, modern și sustenabil, care să sprijine tranziția către un transport mai curat. APIA este pregătită să contribuie la această construcție, împreună cu Guvernul României”, au conchis reprezentanții Consiliului Director al APIA.
Articolul Proiectul de impozitare auto, contestat de producătorii și importatorii de automobile, care cer premierului reanalizarea lui. APIA: „Actuala propunere este greșită și incompletă” apare prima dată în Mediafax.
Robert F. Kennedy Jr., Secretarul pentru Sănătate și Servicii Umane al Statelor Unite ale Americii, a provocat controverse în Senatul SUA afirmând, în cadrul unei audieri publice în Comisia de Finanțe, că „nimeni nu știe” câți americani au murit din cauza COVID-19, din cauza „haosului din datele Centrului pentru Controlul și Prevenirea Bolilor (CDC)”, principala agenție federală de sănătate publică din SUA, cu sediul în Atlanta.
Declarația a venit ca răspuns la o întrebare adresată de senatorul Mark Warner, democrat din Virginia, care l-a întrebat dacă recunoaște amploarea pierderilor umane cauzate de pandemie: „Acceptați că au murit americani de Covid? Câți americani au murit?”
Kennedy a declarat: „Nu cred că știe nimeni, pentru că a existat atât de mult haos în datele provenite de la CDC și atât de multe motivații perverse”.
Declarațiile lui Kennedy au fost preluate de Associated Press, iar reacțiile din partea membrilor comisiei au fost mixte, unii exprimându-și îngrijorarea că dovezile științifice sunt puse în plan secund în favoarea unor narative politice și personale.
Ulterior, senatoarea Maggie Hassan (democrat, New Hampshire) l-a întrebat pe Kennedy dacă este de acord cu evaluările științifice care susțin că vaccinurile împotriva COVID-19 au salvat milioane de vieți în Statele Unite și la nivel mondial.
Kennedy a răspuns că, în opinia sa, nu există suficiente date precise pentru a stabili numărul exact de vieți salvate de vaccinurile anti-COVID: „Singura confuzie pe care am exprimat-o este câte vieți au fost salvate exact. Nu cred că știe nimeni asta”.
Datele oficiale demontează afirmațiile lui KennedyDatele oficiale contrazic afirmațiile secretarului american pentru sănătate. Potrivit CDC, peste 1,2 milioane de americani au murit din cauza COVID-19, conform certificatelor de deces înregistrate între 2020 și 2024.
De asemenea, studii publicate în reviste medicale de prestigiu (inclusiv JAMA și The Lancet) estimează că vaccinurile anti-COVID au prevenit milioane de decese doar în SUA. Analiza din 2025 realizată de agenția federală de sănătate publică arată că vaccinurile au avut un impact semnificativ în reducerea spitalizărilor și a mortalității.
Articolul Declarație controversată a lui Robert F. Kennedy Jr. în fața Senatului: „Nimeni nu știe câți americani au murit de COVID” apare prima dată în Mediafax.
Preocuparea pentru nemurire a omului nu este nouă, dar atunci când aceasta se transformă în obsesie, devine o himeră într-un univers haotic, greu de controlat. Omul care-și neagă finitudinea, are, din punct de vedere psihologic, trăsături specifice de personalitate: de la frica de moarte, până la narcisism accentuat, până la cult al personalității și delir de grandoare.
Unora le e suficient să fie nemuritori simbolic, prin operele lor sau prin campaniile lor militare.
Alexandru cel Mare era obsedat să rămână în eternitate și de aceea a înființat mai multe orașe care-i poartă numele.
Lenin – alt obsedat de nemurire – e mumificat și expus în Mausoleul din Piața Roșie, din Moscova.
Qin Shi Huang, primul împărat al Chinei Unite, patologic obsedat de nemurire, lua pastile cu mercur, crezând sincer că va trăi veșnic.
Kim Ir Sen, fondatorul Coreei de Nord, este declarat oficial „Președintele Etern”, iar cultul său continuă după moartea sa, prin moștenitorii săi, la fel de maniaci ca și el.
Acești oameni sunt „iluzorii”Recenta discuție dintre Vladimir Putin și Xi Jinping, care, din binecuvântate rațiuni tehnologice, a ajuns la urechile publicului, pe tema nemuririi, i-au făcut pe oamenii de știință să zâmbească: acești oameni sunt „iluzorii”, spune profesorul Éric Boulanger, specialist în geriatrie, intervievat de revista franceză „Paris Match”.
„Odată cu dezvoltarea biotehnologiei, organele umane pot fi transplantate continuu… oamenii se pot întineri pe măsură ce îmbătrânesc și ar putea chiar deveni nemuritori”, i-a spus Xi Jinping lui Putin, iar profesorul Boulanger comentează pentru revista franceză:
„Putem purta dezbateri despre economie, imigrație sau securitate, așa cum îi place lui Donald Trump, dar aici atingem esențialul: viața. Din punct de vedere științific, afirmațiile lor nu au nicio bază. Astăzi, în ciuda progreselor considerabile în medicină și biologie, nimeni nu s-a descurcat mai bine decât Jeanne Clement, care a murit la 122 de ani acum aproape treizeci de ani. Și de atunci, în ciuda progreselor în imagistica medicală, chimioterapie, transplanturi și biotehnologie, nicio ființă umană nu a depășit acest record. Limitele longevității par a fi stabilite în jurul a 125 de ani, poate cel mult 135 de ani. Suntem foarte departe de nemurire”.
„Acești americani bogați înghit tot ce există”Întrebat dacă unii miliardari din Sillicon Valley, care investesc averi impresionante în programe de longevitate sunt serioși în demersurile lor, Boulanger a răspuns:
„Este aceeași problemă. Acești americani bogați înghit tot ce există: medicamente, suplimente alimentare, diverse injecții. Drept urmare, nici măcar nu știm ce funcționează și ce nu. Domnul Johnson a luat rapamicină, un medicament puternic, înainte de a fi nevoit să se oprească din cauza infecțiilor pielii și plămânilor. Corpul său a devenit un laborator experimental, fără nicio validare științifică. Putem testa orice și totul, dar asta nu înseamnă că putem controla îmbătrânirea”.
Ideea de a înlocui un corp întreg, organ cu organ este de-a dreptul delirantă, spune profesorul Boulanger: „Să luăm un exemplu: dacă rinichiul tău îmbătrânește, putem lua în considerare un transplant. Dacă inima ta îmbătrânește, poate și ea. Dar ce facem cu țesuturile conjunctive, cu vasele de sânge, cu creierul? Nu vom înlocui niciodată totul. Și transplanturile de creier nu există, nici la oameni, nici la animale. Nu știm cum să reconectam miliardele de neuroni, nervii, măduva spinării. A vorbi despre un „transplant de creier” este o prostie totală”.
„Trebuie să distingem știința de fantezie”Un alt argument a fost și acesta demontat: progresele în medicina regenerativă: organoide, celule stem, bioimprimare…
Nici aici răspunsul nu a fost pozitiv: „Trebuie să distingem știința de fantezie. Da, știm cum să creștem pseudo-organe în laborator, cum ar fi fragmente de țesut cardiac care se contractă într-o placă de cultură. Dar o inimă reală este mult mai mult decât atât: mai multe structuri diferite, artere coronare, valve… Suntem doar la 5% din drumul spre recrearea unui organ funcțional. Cât despre imprimarea biologică, aceasta ne permite să grupăm celulele, dar nu și să creăm vase reale sau structuri complexe. Astăzi, singura aplicație clinică rămâne transplantul de celule stem, care poate înlocui un organ defect. Dar cu siguranță nu pentru a întineri”.
Epigenetica – cea mai importantă revoluțieProfesorul Boulanger adaugă că singurul lucru care poate inversa cursul îmbătrânirii este schimbarea modului de viață – mâncare adecvată, somn, corp mai dinamic, creier mai dinamic.
Dă asigurări că trei tipuri de medicamente sunt promițătoare pentru combaterea îmbătrânirii, dar nu face niciun fel de promisiune și mai spune că mai e mult până departe: senoliticele (medicamente care vizează celulele senescente), tratamentele folosite pentru diabet pe bază de methformină sau inhibitorii GLP-1 (Ozempicul) ar putea încetini îmbătrânirea, dar aceasta nu este decât o ipoteză ce trebuie dovedită.
Epigenetica, potrivit lui Boulanger, este cea mai importantă revoluție: datorită biomarkerilor epigenetici, putem estima dacă corpul nostru este mai bătrân sau mai tânăr decât vârsta noastră civilă. Însă doar un mod de viață sănătos, spune prof. Boulanger, poate fi promisiunea pentru o viață lungă. În niciun caz pentru nemurire!
Articolul Nemurirea ca bazaconie: Obsesia pentru veșnicie a lui Vladimir Putin și Xi Jinping sau cum să trăiești fericit în La-La-Land apare prima dată în Mediafax.
