Biroul Național Anticorupție al Ucrainei (NABU) și Procuratura Anticorupție Specializată (SAP) au anunțat marți seara, pe Telegram, că investighează liderul unui partid din Rada Supremă (Parlamentul ucrainean). Surse citate de Ukrainska Pravda și de serviciul ucrainean al BBC spun că este vorba despre Iulia Timoșenko, lidera partidului de opoziție Batkivșcina. Anterior, Timoșenko a fost și premier al Ucrainei.
Ce spun NABU și SAPÎntr-o postarea de pe Telegram, NABU și SAP nu precizat numele politicianului vizat, însă au menționat că liderul unui partid din Parlamentul Ucrainei a oferit avantaje necuvenite mai multor deputați care fac parte din alte formațiuni.
„NABU și SAP au documentat faptele prin care liderul uneia dintre partidele parlamentare ale Radei Supreme a Ucrainei a oferit avantaje necuvenite mai multor deputați, membri ai unor partide pe care nu le conduce, în schimbul votului «pentru» sau «împotriva» unor proiecte de lege concrete”, se arată în mesajele publicate pe canalele de Telegram ale NABU și SAP.
Percheziții la partidul Iuliei TimoșenkoSursele citate de Ukrainska Pravda mai spun că în cursul nopții de marți spre miercuri au fost făcute percheziții la sediul partidului Batkivșcina din Kiev. În plus, sursele Ukrainska Pravda mai afirmă că Iulia Timoșenko a oferit mită deputaților din alte fracțiuni.
Autoritățile anticorupție au deschis un dosar în temeiul articolului 369 alineatul 4 din Codul penal al Ucrainei. Acesta prevede pedepse de la amendă până la patru ani de închisoare.
Ukrainska Pravda mai relatează că în iulie 2025, partidul Iuliei Timoșenko a votat aproape în unanimitate „pentru” proiectul de lege privind eliminarea independenței NABU și SAP.
Iulia Timoșenko este una dintre cele mai cunoscute și experimentate personalități politice din Ucraina. Ea a candidat inclusiv la alegerile prezidențiale din Ucraina, ocupând de două ori locul al doilea: în 2010 a pierdut în fața lui Ianukovici, iar în 2014 în fața lui Poroșenko. La ultimul scrutin prezidențial, cel din 2019, ea a ocupat locul al treilea.
Potrivit proiectului, cheltuielile de personal din administrația publică centrală vor fi reduse cu 10%, fără afectarea salariilor de bază, prin reorganizare instituțională, diminuarea sporurilor și desființarea unor posturi. La nivel local, autoritățile vor fi obligate să reducă, în medie, 10% din posturile ocupate. Măsura este justificată prin angajamentele României de reducere a deficitului bugetar sub 3% din PIB până în 2031.
Ministerul estimează economii de 3,367 miliarde de lei în 2026 și de 5,765 miliarde de lei anual în perioada 2027–2030.
Reducerea cheltuielilor publice și mandate limitate pentru înalții funcționariProiectul introduce mandate de 3 ani pentru înalții funcționari publici, cu posibilitatea unei singure reînnoiri pe aceeași funcție. Ulterior, aceștia vor fi supuși rotației și evaluărilor multianuale. De asemenea, se reduc cabinetele demnitarilor: premierul va avea 5 posturi în cabinet, față de 9 în prezent, iar primarul general al Capitalei – 4, față de 6.
Numărul membrilor din consiliile de administrație ale ANCPI și ANL va fi limitat la 5, iar prefecturile vor pierde 25% din posturi.
Impozite mai mari și controale cu dronePentru creșterea veniturilor locale, impozitul pe clădirile construite fără autorizație va fi majorat cu 100% timp de 5 ani. Autoritățile vor putea folosi imagini satelitare, drone și alte tehnologii pentru identificarea construcțiilor ilegale sau nedeclarate, imaginile putând constitui probe în sancțiuni fiscale.
Reguli mai dure pentru șoferiProiectul prevede majorarea amenzilor contravenționale cu 30% dacă nu sunt plătite în termen de 3 luni și cu încă 30% după 6 luni de întârziere. În plus, șoferii nu vor mai avea dreptul să conducă dacă nu își achită amenzile în termen de 90 de zile. Suspendarea permisului poate fi redusă doar dacă sunt achitate toate datoriile către bugetul local.
Operatorii de jocuri de noroc vor avea nevoie de acordul primăriilor, iar autorizațiile vor fi reînnoite anual. Consiliile locale vor putea delimita zonele unde aceste activități sunt permise și vor stabili taxe în funcție de suprafața spațiului.
Proiectul mai stabilește un număr maxim de polițiști locali în funcție de populație, iar localitățile sub 4.500 de locuitori nu vor putea avea poliție locală decât dacă o finanțează integral din venituri proprii.
Primăria orașului Genova lansează un asistent virtual conceput special pentru a simplifica interacțiunea dintre Administrație și cetățeni, iar partea bună este că vorbește în mai multe limbi, printre care și româna, potrivit stiridiaspora.ro.
Asistentul Zenia vorbește italiană, engleză, franceză, spaniolă, portugheză, română, bengaleză și urdu.
Ce face ZeniaZenia știe să solicite rapoarte, să programeze intâlniri, să îndeplinească sarcini practice și este accesibilă și persoanelor cu diazbilități, în stilul incluziv pe care producătorul ei (și, implicit, beneficiarul – Primăria Genova) l-a dorit.
Cum poți vorbi cu Zenia dacă ești românOrice client, care vorbește una dintre limbile pe care le știe Zenia poate vorbi direct, prin funcția „vorbire în text” (click pe butonul corespunzător și apoi activare microfon). Zenia răspunde verbal și în scris.
Serviicul poate fi accesat după autentificarea cu SPID, o carte de identitate electronică sau un card național de servicii.
Se oprește dacă-i vorbești urâtSesiunile cu Zenia durează până la 30 de minute.
Programul permite până la cinci întrebări.
Este de preferat că întrebările să fie formulate cât mai clar, iar dacă este utilizat limbaj ofensator sau injurios, Zenia se oprește automat.
„Scopul este de a construi servicii digitale care să ofere informații clare, fiabile și ușor accesibile tuturor”, a spus Rita Bruzzone, consilier pentru tehnologia informației, pentru publicația citată.
La locul intervenției se află în drum și echipajul CBRN al Detașamentului 1 Timișoara, care va realiza verificări și măsurători de specialitate. Toate cele trei persoane afectate sunt angajați ai MAI.
Știrea inițialăUn incident a avut loc miercuri dimineață, 14 ianuarie 2026, în curtea Poliției Rutiere din municipiul Lugoj. În jurul orei 08:18, autoritățile au solicitat intervenția pompierilor după o deflagrație produsă într-o anexă, fără apariția unui incendiu.
La locul evenimentului au ajuns rapid o autospecială de primă intervenție și comandă, două autospeciale de stingere și un echipaj format din 10 pompieri.
Explozia a dus la rănirea a trei persoane. Două dintre acestea au suferit arsuri. Un bărbat s-a deplasat la spital, cu arsuri la nivelul feței și al membrelor superioare. A doua persoană primește evaluare medicală la fața locului și are arsuri ușoare la un membru superior. Cea de-a treia victimă a suferit un atac de panică și beneficiază de îngrijiri medicale la fața locului.
Intervenția echipajelor continuă, iar situația rămâne în curs de evaluare.
Cel mai lung tunel rutier din lume pentru șoferi se numește Lærdal (Lærdalstunnelen), potrivit Express. Acesta are 24,5 kilometri și leagă Lærdal și Aurland. Drumul este format din două benzi și face parte din autostrada europeană E16. Tunelul oferă un traseu pentru mașini între Oslo și Bergen, ocolind transportul cu feribotul.
Proiectul a fost finalizat în cinci ani, tunelul fiind deschis pe 27 noiembrie 2000. Costul total a fost de 1,08 miliarde de coroane norvegiene (aproximativ 113 milioane de dolari).
Deși este cel mai lung tunel din lume prin care se poate trece cu mașina, este considerat a fi unul dintre cele mai sigure, datorită designului său unic. Obiectivul este împărțit în patru secțiuni, separate de trei peșteri mari, la intervale de 6,8 kilometri, cu zone de parcare disponibile. Tunelul are lumini albe, dar, în peșteri au fost montate lumini albastre și galbene, imitând lumina naturală a zilei. Scopul este de a reproduce un mediu liniștitor pentru călători.
În altă parte, tunelul este echipat cu un sistem de purificare a aerului de ultimă generație, care elimină praful și noxele, menținând un nivel ridicat de oxigen și asigurând o vizibilitate clară. De asemenea, tunelul are telefoane de urgență, stingătoare la fiecare 500 de metri și 15 camere de supraveghere. În cazul unui incident, un sistem automat închide prompt tunelul pentru a preveni alte evenimente.
Cel mai lung tunel rutier din lume a devenit o atracție turisticăSpre deosebire de multe tuneluri lungi, accesul în Lærdal este gratuit. Tunelul este deschis non-stop și a devenit o atracție turistică majoră. Unii șoferi vin de la mare distanță pentru a avea o experiență unică.
„Este într-adevăr foarte interesant. O mare economie de timp. Prima dată, am condus pur și simplu până la primele locuri unde se schimbau semafoarele. A trebuit să experimentăm un tunel atât de interesant”, a explicat un turist pe TripAdvisor.
Alți turiști vor să admire instalațiile luminoase din tunel.
„Când mă gândesc la tuneluri (sau tunnelen, cum le numesc norvegienii), mă gândesc la locuri slab iluminate, stranii și plictisitoare. Acest tunel a depășit așteptările. Bonus este că m-a dus (în siguranță) la fenomenalul fiord Aurlandfjord mult mai repede decât drumul vechi”, a comentat un vizitator.
Există și vizitatori care nu au fost impresionați de călătoria prin tunel.
„Așteptările noastre au fost foarte mari după ce am privit fotografiile făcute de alții. Când am condus prin el, au fost doar trei secțiuni scurte cu lumină albastră slabă. Nu știam dacă luminile colorate se vor aprinde doar la un moment dat. O dezamăgire totală”, a spus un turist.
Lærdal nu este singurul tunel impresionant din Norvegia. Țara are și cel mai lung tunel pentru biciclete din lume. Acesta traversează muntele Løvstakken din Bergen. Tunelul, deschis în aprilie 2023, se întinde pe 2,9 km și a fost construit în patru ani. Lucrarea a costat peste 27 de milioane de euro. La fel ca tunelul rutier, are culori vii și iluminare ambientală pe tot traseul. Tunelul poate fi parcurs cu bicicleta în aproximativ 10 minute.
Când a apărut Wikipedia, pe 15 ianuarie 2001, peisajul digital era complet diferit. Nu existau Facebook, YouTube sau Twitter, iar enciclopediile electronice erau produse comerciale, cu acces limitat, precum Encarta sau Britannica. Ideea unei enciclopedii „pe care oricine o poate edita” părea, la acea vreme, o rețetă pentru dezordine și greșeli.
Paradoxal, tocmai deschiderea totală a fost cheia reușitei, arată La Stampa.. Wikipedia nu a urmărit eliminarea definitivă a erorilor, ci le-a tratat ca pe stadii temporare, corectabile prin contribuția comunității.
Diferența față de enciclopediile clasiceSpre deosebire de formatele tradiționale, strict controlate de specialiști, Wikipedia și-a asumat un risc calculat: încrederea în utilizatori. Astfel, a devenit o platformă dinamică, în permanentă actualizare, care a făcut ca multe enciclopedii tipărite sau digitale să devină depășite.
Astăzi, sute de mii de voluntari din întreaga lume verifică zilnic conținutul, demonstrând că munca distribuită poate genera informație de calitate la nivel global.
În centrul proiectului se află Jimmy Wales, cofondator și principal promotor al Wikipedia. Acesta a subliniat de multe ori că valoarea enciclopediei nu se bazează pe perfecțiunea fiecărui articol, ci pe mecanismul deschis de revizuire.
Nu este nevoie să avem încredere în fiecare editor individual, spune Wales, ci în procesul comun de verificare, dezbatere și atingere a consensului. Acest concept a permis platformei să reziste tentativelor de vandalism, manipulărilor și campaniilor de dezinformare.
Wikipedia: o dimensiune fără precedentLa 25 de ani de la lansare, Wikipedia este disponibilă în aproximativ 340 de limbi. Versiunea în engleză depășește 7 milioane de articole, iar cea în română se numără printre cele mai dezvoltate din regiune.
În fiecare lună, sute de milioane de utilizatori accesează Wikipedia. Ea servește drept sursă esențială nu doar pentru cititori, ci și pentru motoare de căutare și sisteme AI.
Succesul nu a fost lipsit de controverse. Platforma a fost acuzată de dezechilibre culturale, de subreprezentarea regiunilor din Sudul global și de diferențele de gen în rândul editorilor. Principiul neutralității, esențial pentru Wikipedia, a fost de multe ori contestat.
Fundația Wikimedia admite aceste probleme și derulează programe pentru corectarea lor, însă multe dificultăți rămân.
Provocările actuale: AI și scăderea numărului de editoriAstăzi, platforma se confruntă cu două provocări majore: folosirea abuzivă a conținutului de către inteligența artificială, care poate produce texte false, dar credibile, și îmbătrânirea comunității de voluntari, în paralel cu dificultatea de a atrage noi contribuitori.
Veteranii Wikipedia avertizează că, fără o comunitate activă și atentă, calitatea articolelor ar putea să scadă.
La un sfert de secol de existență, Wikipedia rămâne un paradox: un proiect vechi într-un ecosistem digital ultrarapid, lent într-o lume care valorizează viteza, imperfect într-o epocă a automatizării.
Cu toate acestea, este una dintre puținele dovezi că internetul poate prospera prin cooperare, nu doar prin exploatarea atenției. Wikipedia continuă să fie un simbol al ideii că cunoașterea colectivă poate fi construită și menținută dacă acceptăm complexitatea acestui proces.
Salvamont Suceava avertizează turiștii asupra traseelor inabordabile din această perioadă și oferă sfaturi de urmat pentru cei care vor să abordeze trasee montane.
Stratul de zăpadă variază de la 40 de cm la 2 m, în funcție de zonele cu viscol.
Salvamont Suceava atenționează turiștii să aibă echipament corespunzător și, înainte să plece pe traseu, să aibă numerele de telefon ale Serviciului Salvamont.
Zăpada poate ajunge și la doi metri din cauza viscoluluiSalvamont Suceava informează că în masivul Călimani și Suhard ( vf. Omu) nivelul zăpezii este de cca 40 – 50 cm, iar acolo unde vântul a viscolit-o, grosimea stratului de zăpadă poate depăși 1,5 – 2 m.
Sunt necesare rachete de zăpadă sau schiuri de tură cu mențiunea că la peste 1800 m stabilitatea stratului de zăpadă este redusă pe pantele suficient de înclinate și cele încărcate de vânt.
În masivele Rarău-Giumalău, Bistriței și Suhard cu vf. Oușoru și vf. Fărăoane, stratul de zăpadă este de cca 30 cm.
Având în vedere condițiile vremii ce se anunță pentru perioada imediat următoare, Salvamont Suceava emite următoarele recomandări turiștilor:
– să țină cont de atenționările de vreme rea, respectiv cod galben/portocaliu (vânt, precipitații, etc.) deoarece temperaturile pot varia foarte mult într-un interval de timp foarte scurt
– să fie echipaţi corespunzător, astfel: ghete, jachetă de vânt, polar, rucsac, căciulă, apă, dulciuri, ochelari, mănuși, etc.
– să ia numerele de telefon ale Serviciului Salvamont şi totodată să se intereseze dacă traseul pe care doresc să-l abordeze este accesibil pentru nivelul lor de pregătire și dacă au echipamentul corespunzător
– în cazul în care consideră că au anumite probleme, este indicat să telefoneze serviciului salvamont pentru informaţii sau pentru intervenţii în timp optim, pentru a se evita situaţii neplăcute , uneori critice
Salvamont Suceava nu recomandă ca următoarele trasee montane să fie abordate în această perioadă:
Masivul Călimani– traseul marcat cu punct roșu, între șaua Negoiu și 12 Apostoli, deoarece jneapănul acoperit parțial de zăpadă, închide practic poteca turistică;
– traseul marcat cu cruce roșie, Poiana Izvoarelor – Coada Pietrosului;
– traseul marcat cu triunghi albastru, Schitul 12 Apostoli – Vatra Dornei;
– traseul marcat cu cruce albastră, între Poiana Pietrele Roșii și Dornișoara;
– traseul marcat cu punct albastru, Gura Haitii – Călimaniul Cerbului;
– traseul de creastă, marcat cu bandă roșie, între vf. Pietrosul și piciorul Bistriciorului;
Masivul Rarău– traseul marcat cu cruce galbenă, Izvorul Alb – Rarău, deoarece a fost deteriorat de exploatările forestiere, dar turiști pot urca pe traseul marcat cu bulină albastră care pleacă spre Rarău de la baza pârtiei Rarău
Obcinile Bucovinei– traseul marcat cu bandă roșie: între vf. Pietriș și Pasul Pașcanu
– traseul Via Transilvanica, între Sucevița și Vatra Moldoviței, Vatra Moldoviței și Sadova deoarece timpii de parcurgere în condiții de iarnă pot depăși 9 h
Acces auto:– drumul spre exploatarea Călimani, din Gura Haitii, este accesibil doar autovehiculelor 4×4 echipate cu anvelope de iarnă pe cca 9 km din 12. Este recomandat folosirea lanțurilor antiderapante și o lopată pentru cazul în care se rămâne blocat deoarece pe drumul de acces nu s-a dat cu lama de zăpadă
– drumul spre cabana Giumalău, pe valea Rusca, este accesibil doar cca 4 km
– pe Transrarău se circulă în condiții de iarnă.
Telefoane utile:112 – pentru urgențe
0725826668 (0 – SALVAMONT) – pentru urgențe și informații dispecerat Național Salvamont
0724212857 – pentru urgențe și informații dispecerat județean Salvamont Suceava
Shai Gilgeous-Alexander, MVP-ul sezonului trecut din NBA, a ajuns la al 111-lea meci consecutiv cu cel puțin 20 de puncte marcate, a doua cea mai lungă serie din istoria competiției.
Jalen Williams a adăugat 20 de puncte, iar Chet Holmgren a contribuit cu 8 puncte, 10 recuperări și 3 capace pentru Thunder, care își consolidează poziția de lider în Conferința de Vest.
Oklahoma are un bilanț de 34-7 la jumătatea sezonului, la egalitate cu ritmul din sezonul precedent, când a încheiat cu 68-14.
Pentru Spurs, Stephon Castle a înscris 20 de puncte, iar Victor Wembanyama a adăugat 17 puncte și 7 recuperări. San Antonio pornea seara pe locul al doilea în Vest și se impusese anterior, învingând Thunder de trei ori în două săptămâni luna trecută. Însă, acum Spurs au pierdut șase dintre ultimele zece meciuri disputate.
Oklahoma City a evoluat fără doi titulari – Isaiah Hartenstein și Lu Dort –, dar a reușit să limiteze eficiența la aruncare a echipei texane la 40%.
Gilgeous-Alexander a marcat 13 puncte în primul sfert, iar la pauza mare Thunder conduceau cu 55-52.
Thunder au intrat în ultimul sfert cu un avantaj de 95-76, iar Gilgeous-Alexander a încheiat sfertul trei cu 15 puncte.
Cele două echipe se vor întâlni pentru ultima oară în sezonul regulat pe 4 februarie, la San Antonio.
În ultimele luni, mass-media internațională a relatat intens despre posibilitatea ca Statele Unite să „cumpere” sau să anexeze Groenlanda. Pentru populația locală, aceste speculații sunt percepute ca profund jignitoare. Sloganul „Nu suntem de vânzare” a devenit un reper al nemulțumirii. Acesta a aparut pe bannere și pancarte în cadrul protestelor desfășurate în Nuuk, capitala insulei.
Într-o comunitate de aproximativ 57.000 de locuitori, manifestația din luna martie a marcat un moment important. A subliniat și întărit opoziția clară față de orice decizie luată fără consultarea populației, mai arată Il Post.
Groenlanda, indignare și epuizare: „Nu suntem de vânzare”Pe lângă furie, mulți groenlandezi vorbesc despre un sentiment de oboseală. Jurnaliști aflați pe insulă descriu o atmosferă de „déjà vu” negativ. Este apăsător, având în vedere că temerile legate de interesul administrației Trump persistă de mai mult de un an.
Localnicii reproșează liderului american modul în care se referă la Groenlanda. Abordarea fiind una pur afaceristică, ca despre un bun imobiliar, fără dialog real cu autoritățile sau cetățenii. Postările sugestive pe rețelele sociale și declarațiile privind anexarea au accentuat nemulțumirea.
Un sondaj realizat la începutul anului 2025 indică faptul că în jur de 85% dintre groenlandezi resping ideea ca insula să devină parte a SUA. Retorica administrației americane nu s-a schimbat semnificativ, ceea ce a alimentat percepția că presiunile reprezintă o formă de intimidare politică.
Au apărut și informații privind posibile încercări de influențare a politicii interne, inclusiv propuneri de stimulente financiare directe pentru cetățeni – demersuri primite cu reacții puternic negative.
Între SUA și Danemarca: alegerea de a decide singuriPentru majoritatea groenlandezilor, problema nu constă în a alege între Statele Unite și Danemarca, ci în a-și păstra dreptul de a decide singuri asupra viitorului lor. Deși insula beneficiază de guvern propriu din 1979 și de autonomie extinsă din 2009, dependența economică de Danemarca rămâne considerabilă, complicând procesul spre independență.
Discuțiile despre suveranitate sunt influențate de trecutul colonial danez. Acesta a fost marcat de politici abuzive și de limitarea identității inuit, fapt ce amplifică neîncrederea față de orice intervenție externă.
Există și opinii – minoritare – care văd în interesul american o posibilă oportunitate economică sau un catalizator pentru independență. Totuși, poziția dominantă este că Groenlanda nu trebuie tratată ca un bun tranzacționabil pe scena geopolitică.
Pentru locuitorii insulei, prioritar nu este „cine oferă mai mult”, ci recunoașterea faptului că Groenlanda are o identitate proprie, o istorie complexă și dreptul fundamental de a-și stabili singură direcția.
