Prim-ministrul Ilie Bolojan a afirmat că este conștient de nemulțumirile profesorilor legate de creșterea normei didactice, dar că aceste nemulțumiri nu trebuie să se răsfrângă asupra elevilor.
„În afară de discuțiile care sunt în această zonă, consider că este responsabilitatea noastră, inclusiv cea profesională și a dascălilor, că atunci când suntem în serviciu public, pe o funcție mai mare sau mai mică, să tratăm cu responsabilitate acest lucru. Sigur că măsurile de creștere a normei didactice anul trecut nu au fost populare, dar una este acest lucru și alta este să generezi acțiuni care afectează copii”, a declarat Ilie Bolojan.
„Conform discuțiilor cu constructorii, trebuie să se concentreze pe un tronson de aproximativ 12 km, care este la limita județului Cluj înspre județul Bihor. Deci în aval de Poieni. Și constructorul are 4 luni de zile la dispoziție să intre cât se poate de serios pe lucrare, pentru că, așa cum am precizat, în condițiile în care la finalul acestei perioade nu se respectă acești indicatori, corecția pe care o putem primi pe acest tronson care este în pericol este, așa cum am spus, de maxim 200 de milioane”, a spus premierul Ilie Bolojan.
El susține că a avertizat constructorii că nu mai pot invoca niciun fel de tertip să nu înceapă lucrările, prelungind foarte mult partea de proiectare, „probabil dintr-o incapacitate de proiectare, deci prea puțin proiectanți”.
„Este foarte probabil că până în 2028 să nu se circule”Șeful Guvernului susține că linia ferată Cluj-Napoca – Oradea este strategică pentru România și este a doua ieșire a României înspre Europa.
„Faptul că pe acest tronson nu se circulă de trei ani de zile și este foarte probabil că până în 2028 să nu se circule, privează cetățenii României de o conectivitate importantă pe relația Cluj-Oradea-Budapesta, pe relația Cluj-Oradea-Arad-Timișoara, de exemplu, și partea de nord-vest și de vest a României, pe această axă nord-sud, este practic neconectată. Deci este un proiect foarte important a cărui finalizare cât mai rapidă înseamnă reduceri de pierderi, reduceri de costuri și avantaje pentru cetățenii”, a declarat premierul.
Absorbție scăzută pe calea feratăIlie Bolojan a spus că partea de cale ferată a dovedit o capacitate slabă de absorție de fonduri de o perioadă foarte lungă.
„Partea de infrastructură rutieră a recuperat, are o capacitate mult mai multă de absorție și eforturile pe care trebuie să le facem în perioada următoare țin de calea ferată. Aici sunt cele mai mari întârzieri, sunt cele mai mari riscuri și, din păcate, dacă ne uităm ca și dezvoltarea infrastructurii, calea ferată a rămas în urmă”, susține premierul.
El spune că din aceste cauze se produce transferul spre rutier, „ceea ce înseamnă o poluare mai mare, ceea ce înseamnă aglomerarea de șosele și, nu ultimul rând, costuri mai mari”.
The Ministry of Finance estimates that it will collect approximately 8.2 billion lei from banking sector taxation in 2026, an amount that includes taxes paid by commercial banks and payments from the net revenues of the National Bank of Romania (BNR).
Even so, total state revenues from this sector are expected to be lower than in 2025, according to data included in the draft budget. Estimated revenues for 2026 would be approximately one billion lei lower than those in 2025, when the state benefited from larger amounts transferred by the central bank. The main explanation is the reduction in the amounts transferred by the NBR. “Payments from the BNR’s net revenues to the budget are expected to halve this year, to about 2 billion lei, after exceeding 4 billion lei last year,” explain analysts at Ziarul Financiar.
In contrast, the contribution of commercial banks to the budget is estimated to increase. “The cumulative amount that will reach the state treasury from the two taxes on earnings paid by them is estimated for 2026 at 6.3 billion lei, up 26% compared to 2025,” according to the draft budget.
The amount comes from two types of taxes. Almost 2.7 billion lei would be collected from the additional tax on bank turnover, and about 3.55 billion lei from the tax on credit institutions’ profits.
The tax on bank turnover weighs more after last year’s increase. The tax was doubled in the second half of 2025, reaching 4%, which largely explains the estimated increase in budget revenues from this type of tax.
Even under these conditions, the banking sector remains one of the most profitable in the economy. „The banking system remained with a consistent profit in 2025, of about 16 billion lei, after in 2024 the profit had exceeded 14 billion lei,” notes the cited source. The results show that banks managed to maintain their high profits even in a more difficult economic context, characterized by a slowdown in the economy, persistent inflation, high interest rates and large budget deficits.
The estimates in the draft budget could differ from the actual revenues, economists warn. „It remains to be seen whether the money that will ultimately reach the budget on account of these taxes from the banking sector will be in line with the authorities’ estimates in the draft budget or will be even below the forecast level,” given that the evolution of revenues depends on the dynamics of lending and the evolution of the economy in a tense macroeconomic and geopolitical context.
The Ministry of Transport and Infrastructure has obtained funding worth 317 million euros within the first session of 2026 of the Modernization Fund. The first tranche approved for the implementation of the projects is 150 million euros.
The projects aim to modernize and decarbonize transport in Romania. The investments cover both the railway sector and zero-emission road mobility, says Ciprian Şerban, Minister of Transport.
The obtained financing will allow:
the acquisition of 16 modern electric locomotives, which will increase the energy efficiency and capacity of rail transport
20 interregional electric multiple units will improve connectivity between major cities. The quality of passenger services will increase
the implementation of the e-Drive scheme, which will support the acceleration of the transition to zero-emission road vehicles
the modernization of the strategic fleet of public institutions, including the development of recharging infrastructure.
For the first time, Romania has obtained full financing of rolling stock, including the related VAT.
“These projects contribute directly to the European objectives of reducing emissions and to transforming the Romanian transport system into a more modern, more energy-efficient and environmentally friendly one”, says Şerban.
„CFR Călători informs that, starting from March 14 and 15, 2026, it introduces new trains into circulation on a new route in the traffic schedule: Bucharest North – Braşov – Sighişoara – Deva – Arad – Timişoara North and return”, is the announcement made by the railway company on Friday.
Specifically, these are the trains IR 16021 Bucharest Nord (11:20) – Timişoara Nord (23:12), starting with March 14, 2026 and IR 16023 Timişoara Nord (09:09) – Bucharest Nord (21:11), starting with March 15, 2026.
According to CFR Călători, the new trains will be operated with Alstom electric multiple units, which are part of the complete batch of 12 Alstom units, awarded for operation within the first public service contract tendered in Romania (CSP-L1).
Other routes are also operated with Alstom multiple units already in operation. These are: Bucharest Nord – Constanţa and return, Bucharest Nord – Craiova and return, Bucharest Nord – Deva and return, Bucharest Nord – Craiova – Timişoara Nord – Arad and return.
„The introduction of these trains is part of the transport services modernization program provided for in the 2025–2026 Train Schedule, which aims to increase the quality of passenger rail transport on the main routes in Romania and increase the attractiveness of this type of transport,” the press release also states.
O parte din energia generată în timpul încărcării se disipă natural sub formă de căldură. Acest lucru este normal. Problema apare când căldura devine incomodă sau excesivă, potrivit elEconomista.
Un exces de căldură scurtează durata de viață a telefonului și a încărcătorului. În cazurile extreme, supraîncălzirea poate declanșa un incendiu.
Opt soluții pentru telefon încălzire încărcare1. Folosește încărcătorul și cablul originale. Acestea sunt concepute special pentru tensiunea și specificațiile dispozitivului tău. Dacă nu le ai, alege mărci certificate.
2. Nu folosi telefonul în timp ce se încarcă. Sarcinile solicitante în timpul încărcării accelerează supraîncălzirea. Lasă telefonul deoparte.
3. Evită cablurile deteriorate. Caută semne de uzură, tăieturi sau conexiuni slabe. Înlocuiește imediat orice cablu deteriorat.
4. Închide aplicațiile din fundal. Aplicațiile active consumă resurse și generează căldură suplimentară chiar și când nu le folosești activ.
5. Nu acoperi telefonul în timp ce se încarcă. O pernă, o pătură sau orice obiect așezat peste telefon împiedică disiparea căldurii. Telefonul are nevoie de spațiu să „respire”.
6. Actualizează software-ul regulat. Actualizările includ îmbunătățiri de performanță și eficiență energetică.
7. Încarcă într-un loc răcoros și ventilat. Evită încărcarea la lumina directă a soarelui sau pe suprafețe care rețin căldura.
8. Scoate husa telefonului. Husele groase acționează ca un strat izolator. Dacă telefonul se supraîncălzește, încarcă-l fără husă.
O înmormântare scitică veche de 1.900 de ani dă bătăi de cap cercetătorilor. În groapa în care se află resturile a două persoane a fost descoperit un mineral roșu toxic, potrivit Live Science. Motivul pentru care a fost folosit în timpul ritualului rămâne un mister.
Mormântul a fost găsit în anii 70 pe teritoriul actual al Ucrainei. În groapă sunt înmormântate două femei alături de bucăți roșii de cinabru, o substanță chimică extrem de toxică. Recent, cercetătorii au publicat un studiu în revista Antiquity și au lansat o posibilă explicație.
Pigment roșu intens a fost găsit și în alte morminte preistorice din Europa și probabil a fost presărat pe cadavre pentru a le da o „strălucire” roșiatică. Totuși, în înmormântarea dublă din Ucraina, cinabrul ar fi putut servi unui scop practic: încetinirea putrezirii corpurilor. Mormintele preistorice, inclusiv cele scitice, erau adesea redeschise pentru a îngropa mai mulți morți.
Misterul este adâncit de faptul că urmele de cinabru au fost găsite doar în trei morminte, inclusiv în cel care conținea rămășițele celor două femei. Este un cimitir din sudul țării, lângă râul Nipru. Una dintre femei avea între 35 și 45 de ani când a murit, iar rămășițele unei femei mai tinere, cu vârsta cuprinsă între 18 și 20 de ani, au fost depuse în același mormânt ulterior. Femeile au fost înmormântate alături de mai multe obiecte funerare, inclusiv mărgele, ceramică și obiecte din metal.
Cercetătorii mai spun că este posibil ca oamenii să nu fi știut că mineralul roșu este periculos. Cinabrul provoacă intoxicații cu mercur, în special atunci când este încălzit și gazele sale sunt inhalate.
