Proiectul prevede implementarea unui buton de autoexcludere direct pe site-ul Oficiului Național pentru Jocuri de Noroc (ONJN), care va permite utilizatorilor să solicite online excluderea voluntară de la jocurile de noroc, fără a mai fi necesară deplasarea la ghișee. În plus, ONJN va publica în timp real numărul cererilor de autoexcludere primite și al celor procesate, se arată pe site-ul ONJN.
Legea prevede și obligația operatorilor de a returna sumele depuse de utilizatorii care au solicitat autoexcluderea. Nerespectarea acestei prevederi atrage amenzi de până la 100.000 de lei și suspendarea licenței pentru o perioadă de șase luni. Proiectul va fi trimis spre dezbatere în Camera Deputaților, care este for decizional.
Măsuri pentru a funcționaliza sistemul de autoexcludereÎn paralel, ONJN anunță că a inițiat o serie de măsuri tehnice și legislative pentru a funcționaliza sistemul de autoexcludere. Instituția a elaborat o propunere de modificare a Ordonanței 77/2009, aflată în prezent în transparență decizională, și a pus la punct o soluție tehnică temporară care să permită aplicarea prevederilor fără întârziere.
ONJN urmărește, totodată, dezvoltarea unui sistem informatic definitiv care va gestiona un registru unic al persoanelor autoexcluse. Acest registru ar urma să fie accesibil în timp real tuturor operatorilor licențiați, pentru a verifica respectarea măsurii. De asemenea, procedura va include măsuri de protecție a datelor personale și de informare a jucătorilor cu privire la opțiunile de consiliere pentru adicția de jocuri de noroc.
Aceste modificări legislative și tehnice vin în contextul în care cadrul legal actual nu acoperă în totalitate nevoile persoanelor aflate în situații de risc, iar măsurile propuse vizează atât mediul online, cât și cel offline.
Beneficii concrete pentru jucători și industrie:• Crearea unui registru unic al persoanelor autoexcluse, gestionat de ONJN, aplicabil tuturor operatorilor.
• Un proces simplificat și sigur pentru depunerea cererilor de autoexcludere.
• Protecția datelor personale prin proceduri clare de verificare și securizare.
• Asigurarea respectării măsurii de autoexcludere prin acces în timp real la registru pentru toți operatorii licențiați.
• Informarea jucătorilor cu privire la opțiunile de consiliere și tratament pentru adicția asociată jocurilor de noroc.
Procedura de autoexcludere va deveni operațională într-o formă provizorie, urmând ca, odată cu modificarea legislației, să fie implementat un sistem informatic robust, aliniat la standardele europene.
Articolul Dependenții de păcănele vor putea renunța mai ușor la viciu: Legea autoexcluderii, adoptată de Senat apare prima dată în Mediafax.
Un medic din Franța susține că autoritățile din Israel s-au comportat abuziv cu pasagerii unei nave de ajutor umanitar care se îndrepta spre Gaza. La bordul ambarcațiunii se afla și activista pentru climă Greta Thunberg.
Doctorul Baptiste André, prezent pe vas în acel moment, a relatat jurnaliștilor, după ce a ajuns înapoi în Franța, că nu a existat violență fizică, dar a observat cum grănicerii israelieni i-au tratat pe pasageri într-un mod jignitor și le-au provocat în mod intenționat lipsa somnului, vizând-o mai ales pe Thunberg.
„De îndată ce cineva adormea, agenții dădeau muzica mai tare și dansau”, a spus André.
El a mai declarat că accesul la apă și mâncare a fost limitat și greu de obținut pentru cei aflați în custodie, relatează Politico.
Thunberg a făcut parte dintr-un grup de 12 persoane aflate pe vasul Madleen. Nava fusese organizată de Coaliția Flotila Libertății, un grup pro-palestinian care a pornit din Italia pe 1 iunie pentru a duce ajutoare către civilii din Gaza.
Forțele navale israeliene au oprit ambarcațiunea luni dimineață, la circa 200 de kilometri distanță de țărmul Gazei, și i-au reținut pe cei aflați la bord.
„Nu am calificarea juridică pentru a specifica ce s-a întâmplat, dar au existat acte de maltratare”, a declarat André marți.
Potrivit informațiilor oferite de Coaliția Flotila Libertății, patru pasageri, printre care Greta Thunberg și André, au acceptat să semneze documentele de deportare și au revenit în țările lor până marți seara.
Ceilalți membri ai echipajului, inclusiv eurodeputata franceză Rima Hassan, se află în continuare în custodia israelienilor și urmează să apară în fața instanței.
Într-un mesaj video înregistrat anterior și publicat luni, Greta Thunberg a afirmat că au „fost interceptați și răpiți” de Israel. Ea a cerut guvernului suedez să intervină și să-l preseze pe premierul israelian Benjamin Netanyahu.
Activista a spus că scopul misiunii a fost unul pașnic, pentru a atrage atenția asupra blocadei impuse de Israel asupra Gazei și a situației umanitare tot mai grave din regiune.
Articolul Un doctor francez acuză autoritățile israeliene de tratament abuziv asupra Gretei Thunberg apare prima dată în Mediafax.
Knessetul va supune miercuri la vot o propunere preliminară de autodizolvare, în contextul unui impas politic grav legat de de un proiect de lege privind serviciul militar obligatoriu. Votul marchează prima etapă din cele patru necesare pentru dizolvarea efectivă a legislativului, ce ar conduce la organizarea de alegeri anticipate.
Tensiunile din coaliția de guvernare condusă de Benjamin Netanyahu au atins un punct critic, după ce partidele religioase au insistat ca studenții de la seminarele ultra-ortodoxe să fie exceptați de la serviciul militar, în timp ce alți parteneri au cerut eliminarea scutirii. Criza este accentuată de Războiul din Gaza care a alimentat nevoia de noi recruți în cadrul forțelor armate.
Partidele ultra-ortodoxe au anunțat că vor vota alături de opoziție pentru dizolvarea parlamentului, în lipsa unui compromis, ceea ce ar pune în pericol guvernul Netanyahu.
Chiar dacă votul de miercuri trece, ar mai fi necesare încă trei runde de vot și mai multe sesiuni de dezbateri, proces ce ar putea dura mai multe săptămâni. Dacă parlamentul va fi dizolvat, guvernul va fi obligat să organizeze alegeri anticipate în cel mult cinci luni, iar sondajele de opinie indică o probabilă înfrângere a guvernului Netanyahu.
Articolul Parlamentul israelian ar putea fi dizolvat. Ce motiv se află la bază apare prima dată în Mediafax.
Rusia a anunțat miercuri că ar putea prelua materialul nuclear acumulat în exces de Iran, cu intenția de a-l converti în combustibil. Propunerea vine ca o posibilă soluție pentru reducerea tensiunilor dintre Iran și Statele Unite, generate de programul nuclear iranian, anunță Reuters.
Autoritățile de la Teheran susțin că își doresc un program nuclear civil.
Totuși, ritmul accelerat al procesului de îmbogățire a uraniului provoacă îngrijorare în țările occidentale și în zona Golfului, unde mulți cred că Iranul urmărește producerea unei arme nucleare.
Problema principală dintre Washington și Teheran este legată exact de acest program.
Președintele american Donald Trump a declarat că Iranul nu trebuie să ajungă să dețină arme nucleare. Pe de altă parte, liderul suprem iranian, ayatollahul Ali Khamenei, a transmis că Iranul nu va renunța la îmbogățirea uraniului.
Președintele Rusiei, Vladimir Putin, i-a spus lui Donald Trump într-o discuție telefonică faptul că Rusia, având o relație apropiată cu Iranul, poate contribui la relansarea negocierilor privind dosarul nuclear iranian. Kremlinul a făcut public acest detaliu săptămâna trecută.
Serghei Ryabkov, adjunct al ministrului rus de externe, responsabil cu controlul armamentului și relațiile bilaterale cu Statele Unite, a vorbit miercuri cu presa din Rusia.
Acesta a declarat că e nevoie de reluarea eforturilor diplomatice și că Moscova este pregătită să sprijine în mod concret acest proces.
„Suntem pregătiți să oferim asistență atât Washingtonului, cât și Teheranului, nu numai din punct de vedere politic, nu numai sub formă de idei care ar putea fi utile în procesul de negociere, ci și practic: de exemplu, prin exportul de material nuclear în exces produs de Iran și adaptarea sa ulterioară la producția de combustibil pentru reactoare”, a declarat Ryabkov.
Statele Unite cer ca Iranul să expedieze tot uraniul puternic îmbogățit (HEU) în afara granițelor. În schimb, oficialii iranieni acceptă doar trimiterea cantităților care depășesc limita stabilită în acordul nuclear semnat în 2015.
Rusia, care deține cel mai mare arsenal nuclear la nivel mondial, nu susține ideea ca Iranul să obțină arme nucleare. În același timp, guvernul rus consideră că Iranul are dreptul să își mențină un program nuclear civil și se opune oricărei intervenții militare împotriva acestuia.
În plus, Rusia și Iranul au dezvoltat recent o cooperare mai strânsă. Moscova a cumpărat armament din Iran pentru conflictul din Ucraina și a încheiat, la începutul acestui an, un acord de parteneriat strategic valabil pentru 20 de ani.
Articolul Rusia vrea să preia surplusul de material nuclear din Iran pentru a-l transforma în combustibil apare prima dată în Mediafax.
Capotele mai înalte ale mașinilor cresc semnificativ rata deceselor atunci când pietonii sunt loviți. Analiza a constatat, de asemenea, că șoferii din mașinile cele mai înalte nu puteau vedea deloc copiii de până în nouă ani atunci când aceștia se aflau direct în fața vehiculului.
Marea Britanie are un număr deosebit de mare de mașini cu cele mai înalte capote. Acest lucru se datorează vânzărilor mai mari de modele Land Rover care, împreună cu Jeep, sunt singurele mărci auto cu înălțimi medii ale capotei de peste 100 cm. Cercetătorii au acuzat Land Rover că „profită de intimidarea pe care o produc vehiculele cu capotă înaltă [și] ignoră pericolele aferente”.
În cazul accidentelor, SUV-urile cu capotă înaltă sunt mai susceptibile să lovească organele vitale din centrul corpului adulților și capul copiilor. Lovirea pietonilor deasupra centrului lor de greutate înseamnă că este mai probabil ca aceștia să fie loviți în față și în jos și apoi să fie călcați. În schimb, capota joasă tinde să lovească picioarele pietonilor, oferindu-le o șansă mai mare de a cădea pe vehicul și de a fi deviați lateral, potrivit The Guardian.
Se susține introducerea unei limite de înălțimeRaportul, realizat de grupul Transport & Environment (T&E), a constatat că înălțimea medie a capotei mașinilor noi vândute în Europa a crescut de la 77 cm în 2010 la 84 cm în 2024.
Această creștere se potrivește cu creșterea vânzărilor de SUV-uri, de la 12% la 56% din totalul autoturismelor în aceeași perioadă.
SUV-urile sunt, de asemenea, cu 20% mai poluante în medie, iar această creștere a vânzărilor anulează reducerea emisiilor de CO2 care încălzesc clima, datorată vehiculelor electrice și îmbunătățirii eficienței consumului de combustibil.
În Marea Britanie și în Europa nu există nicio limită legală pentru înălțimea capotei. Cercetătorii au afirmat că o limită ar trebui introdusă pentru 2035 și stabilită la aproximativ 85 cm.
„Un copil este ucis în fiecare zi pe drumurile noastre, dar mașinile sunt făcute atât de mari încât copiii sunt invizibili de pe scaunul șoferului. Cum se poate accepta așa ceva?”, a declarat Barbara Stoll, director senior al campaniei Clean Cities a T&E. „Din fericire, din ce în ce mai mulți conducători de orașe se împotrivesc răspândirii mașinilor, apărând ceea ce cetățenii își doresc de fapt – străzi sigure, verzi, fără vehicule monstruoase”.
Paris și Lyon din Franța și Aachen din Germania se numără printre orașele care percep taxe mai mari pentru parcarea mașinilor mai mari. În Marea Britanie, consiliile din Cardiff, Bristol, Oxford și Haringey din Londra analizează măsuri similare, iar săptămâna trecută, adunarea din Londra a solicitat limitarea înălțimii capotei.
Reacția firmelor producătoare de mașini înalteUn purtător de cuvânt al Jaguar Land Rover a declarat: „JLR se angajează să respecte cele mai înalte standarde de siguranță, iar vehiculele noastre sunt fabricate cu cea mai strictă aderență la cerințele de siguranță. Investim continuu în caracteristici de siguranță și tehnologie avansată, care, printre altele, includ detectarea pietonilor, sisteme de camere 3D și frânare autonomă de urgență (AEB)”.
Raportul T&E a afirmat că AEB poate preveni unele accidente, dar că „o mașină cu un sistem AEB bun și o înălțime a capotei între 60 cm și 75 cm va fi întotdeauna mai sigură decât un vehicul cu capotă înaltă și același sistem AEB”.
Raportul a utilizat date de la Euro NCAP, programul de evaluare a siguranței pentru vehiculele noi, și date privind vânzările pentru a evalua creșterea înălțimii capotei. De asemenea, T&E a însărcinat Școala de Design a Universității Loughborough să testeze vizibilitatea copiilor din autovehiculele cu fronturi înalte.
Copiii sunt mai expuși decât adulțiiS-a constatat că șoferul unui Ram TRX nu putea vedea copiii cu vârste de până la nouă ani care stăteau direct în față, în timp ce șoferul unui Land Rover Defender nu putea vedea copiii cu vârste de până la patru ani și jumătate.
O creștere cu 10 cm a înălțimii capotei, de la 80 cm la 90 cm, crește riscul de deces într-un accident cu 27% pentru pietoni și bicicliști, conform unui studiu belgian care a implicat 300.000 de victime. Potrivit raportului, copiii sunt mult mai expuși riscului de a fi uciși ca pietoni în coliziuni decât adulții.
Numărul de mașini cu capote extrem de înalte este „foarte disproporționat” în Marea Britanie, potrivit raportului.
Anglia a reprezentat 15% din totalul vânzărilor de mașini noi în Europa în 2024, dar 39% din vânzările de mașini cu capote mai mari de 100 cm. Modelele Land Rover au reprezentat 85% din cele 63.000 de mașini cu capote mai mari sau egale cu 100 cm vândute în țară în acel an.
Articolul Înălțimea tot mai mare a capotelor mașinilor reprezintă o „amenințare clară” pentru copii – raport apare prima dată în Mediafax.
Într-un discurs adresat Băncii Populare a Chinei, care s-a bazat în mare parte pe crizele economice ale secolului al XX-lea induse de comerț, Lagarde a subliniat că China și SUA trebuie să împartă povara reducerii decalajului comercial masiv care amenință să distrugă economia mondială.
„Dacă vrem cu adevărat să ne păstrăm prosperitatea, trebuie să căutăm soluții de cooperare – chiar și în fața diferențelor geopolitice. Iar acest lucru înseamnă că atât țările excedentare, cât și cele deficitare trebuie să își asume responsabilitatea și să își joace rolul”, a spus ea.
Lagarde a avertizat că SUA și Europa nu vor permite Chinei să afecteze industrii esențiale printr-o strategie tot mai evidentă de a inunda piețele globale cu propriile produse, conform Politico.
„Având în vedere considerentele de securitate națională și experiența din timpul pandemiei, un anumit grad de reducere a riscului rămâne în vigoare”, a spus ea. „Puține țări sunt dispuse să rămână dependente de altele pentru industriile strategice”, în special atunci când percep politica comercială a celeilalte ca fiind inechitabilă, a adăugat Lagarde.
Articolul Lagarde cere Chinei să-și schimbe schimbe practicile economice pentru a evita o recesiune apare prima dată în Mediafax.
„Proiectul adoptat astăzi are scopul de a elimina o redundanță legislativă, pentru că nu are sens să-i pui pe oameni să dea același examen de două ori. Proba practică rămâne, siguranța rutieră nu e afectată. Dar candidatul câștigă timp și bani, iar autoritățile scapă de mii de dosare inutile. Este o măsură de bun-simț, de debirocratizare, care simplifică viața oamenilor fără să coste nimic”, a declarat deputatul USR Cezar Drăgoescu.
Pe actuala legislație, dacă ai permis pentru categoria A1 sau B1 și vrei să treci la A sau B, trebuie să susții din nou proba teoretică, chiar dacă ai trecut deja proba și cunoști regulile.
Proiectul modifică OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice în sensul eliminării acestei obligații, fiind păstrată proba practică și celelalte condiții prevăzute de lege, astfel încât să nu fie afectată siguranța rutieră.
Pentru ca măsura să intre în vigoare, mai este nevoie doar de promulgarea legii.
Articolul Șoferii cu experiență vor obține mai ușor permisul pentru o categorie superioară. Proiectul de lege a fost adoptat în Parlament apare prima dată în Mediafax.
Potrivit unui comunicat emis de Procuratura de Stat, suspectul identificat drept Wiktor Z., a fost acuzat de manifestarea disponibilității de a acționa pentru serviciile de informații ale Federației Ruse” și de desfășurarea de activități în favoarea acestora. Procurorii afirmă că acesta a cules și transmis informații privind funcționarea unor obiective strategice pentru apărarea națională.
Serviciile de Informații poloneze l-au reținut pe Wiktor Z. în data de 4 iunie. Anchetatorii susțin că motivația suspectului a fost ideologică, fiind ghidat de convingeri pro-ruse. Pentru faptele sale, acesta riscă o pedeapsă între opt ani și închisoare pe viață.
Acest caz vine în contextul în care Varșovia afirmă că a devenit o țintă pentru spionaj și sabotaj din partea Rusiei, având în vedere rolul său cheie în sprijinirea Ucrainei. Autoritățile poloneze acuză Moscova că se află în spatele unor acțiuni ostile precum incendii, atacuri cibernetice și campanii de dezinformare. Rusia a negat în mod constant aceste acuzații, acuzând la rândul său Polonia de „rusofobie”.
Articolul Un cetățean polonez a fost arestat și inculpat pentru spionaj în favoarea Rusiei apare prima dată în Mediafax.
