Guvernul României a aprobat joi Memorandumul privind aderarea țării noastre la Agenția Europeană pentru Cerințe Educaționale Speciale și Educație Incluzivă (EASNIE). Agenția reunește 31 de state. Acestea sprijină dezvoltarea educației incluzive prin cercetare, schimb de bune practici și politici bazate pe dovezi.
Aderarea la EASNIE înseamnă pentru România acces la expertiză europeană, instrumente și resurse actualizate în domeniul educației incluzive. Ministerul Educației și Cercetării (MEC) va putea introduce modele de succes în intervenția timpurie pentru copiii cu CES. În același timp, va beneficia de sprijin în combaterea segregării școlare.
De asemenea, va elabora programe moderne de formare a profesorilor. Scopul acestor module este crearea unui mediu școlar sigur, echitabil și fără discriminare.
Expertiză europeană în sprijinul incluziuniiPotrivit reprezentanților MEC, aderarea la Agenție va contribui la „crearea unui mediu școlar sigur, echitabil și fără discriminare” și la îmbunătățirea intervenției timpurii. Totodată, va sprijini consolidarea formării continue a cadrelor didactice în domeniul incluziunii.
România va participa la deciziile strategice ale EASNIE și va avea acces direct la rețele europene de experți, ceea ce va permite alinierea politicilor naționale la standarde internaționale.
Bani europeni pentru educația incluzivă„Problematica copiilor cu CES reprezintă un obiectiv principal pentru mine ca ministru, cu atât mai mult având în vedere pregătirea mea ca psiholog. La începutul anului vom lansa și un proiect major finanțat prin fonduri europene, pentru formarea resursei umane și asigurarea de materiale specifice. În acest fel, din anul școlar 2026-2027 vom putea oferi mai mult sprijin acestor copii”, a transmis ministrul Educației, Daniel David.
Contribuția anuală la bugetul EASNIE va fi acoperită inițial din fonduri europene. Ulterior, va fi susținută de la bugetul de stat.
„România va deveni oficial membră EASNIE începând cu 2026. Țara își consolidează astfel angajamentul pentru o educație incluzivă autentică. Acest pas va contribui la creșterea calității sprijinului oferit elevilor cu cerințe educaționale speciale”, a comunicat Ministerul Educației.
Un tribunal din Estonia l-a condamnat joi pe Aivo Peterson, unul dintre liderii partidului KOOS, la 14 ani de închisoare pentru trădare, conform ERR.
Potrivit anchetatorilor, Peterson, fost grănicer, alături de estonianul Dmitri Rootsi și de cetățeanul rus Andrei Andronov, ar fi acționat pentru a submina independența Estoniei.
Procurorii au susținut că Peterson și Rootsi au primit instrucțiuni din Rusia și au contribuit, în mod organizat, la activități de influență orientate împotriva suveranității Estoniei între octombrie 2022 și martie 2023. Cei doi ar fi încercat să consolideze partidul KOOS ca platformă politică favorabilă narațiunilor de politică externă promovate de Kremlin.
Instanța a arătat că acuzațiile sunt legate de întâlniri cu politicieni ruși, de alinierea unor poziții politice și de o călătorie în Ucraina ocupată, finanțată de Rusia. În timpul acestei vizite, Peterson a realizat materiale video difuzate ulterior online, prezentate ca parte a unei campanii de influență menite să alimenteze îndoieli privind sprijinul pentru Ucraina și să transmită mesaje convenabile Moscovei.
În același caz, Dmitri Rootsi a fost condamnat la 11 ani de închisoare, iar Andrei Andronov la 11,6 ani.
Decizia instanței nu este definitivă și poate fi contestată. Toți cei trei inculpați au negat acuzațiile.
Partidul KOOS/Vmeste („Împreună”) a fost fondat în mai 2022 de Aivo Peterson. Partidul promovează o agendă pro-Kremlin, care include solicitări de ieșire din NATO, reducerea cheltuielilor pentru apărare și păstrarea monumentelor din epoca sovietică.
Cel mai lung zbor comercial din lume, care a durat 29 de ore și a acoperit 20.000 de km – aproximativ jumătate din circumferința Globului – a fost finalizat.
Zborul companiei China Eastern Airlines a început în Shanghai joi, 4 decembrie, la ora 2:00, ora locală, ajungând cu 10 minute înainte de ora programată pe Aeroportul Internațional Ezeiza din Buenos Aires, la ora 16:45, ora locală.
Durează 29 de oreA făcut o oprire în Auckland, Noua Zeelandă, pentru realimentare și rotirea echipajelor, ceea ce nu o poate situa în categoria rutelor cu cel mai lung zbor.
Zborul din China către Argentina durează mai mult de 25 de ore, iar ruta dus-întors durează încă patru ore, ceea ce îi conferă titlul de cea mai lungă rută de zbor comercial din lume.
La Shanghai și Buenos Aires au avut loc festivități pentru a marca evenimentul.
Aeronava Boeing 777-300ER, cu o capacitate de 316 locuri va opera această cursă de două ori pe săptămână, pe tot parcursul anului și își propune să deservească numeroasa diasporă est-asiatică din Argentina, una dintre comunitățile cu cea mai rapidă creștere din această țară sud-americană.
Recordul anterior era de 19 ore„Această nouă rută acoperă lipsa zborurilor directe între Shanghai și marile orașe sud-americane”, a declarat China Eastern Airlines într-un comunicat.
„Deschide un coridor spre sud care conectează capetele opuse ale Pacificului și remodelează transportul aerian între trei continente”, se menționează în document.
Serviciul devine acum cea mai lungă rută comercială de linie din lume, depășind zborul de 19 ore al Singapore Airlines dintre New York și Singapore, care deținea anterior acest titlu.
„Frontiera finală a zborurilor pe distanțe lungi”Transportatorul național australian Qantas a anunțat planuri pentru zborurile „Project Sunrise” între Sydney, Londra și New York. Aeronavele ar fi capabile să zboare până la 22 de ore fără escală, datorită unui rezervor suplimentar de 20.000 de litri de combustibil.
Compania aeriană a descris ruta Londra–Sydney, care urmărește să fie lansată în 2027 și să acopere 17.000 de km, drept „frontiera finală a zborurilor pe distanțe lungi”.
Demonstrațiile sunt organizate de trei mari mari grupuri de activiști pentru mediu, Back-on-Track Europe, Stay Grounded Network, dar și Aterra. Prin protestul lor neobișnuit, activiștii își doresc să atragă atenția reducerii rutelor internaționale de transport feroviar pe timp de noapte.
Protestele vor avea loc în gări din marile orașe europene precum Amsterdam, Berlin, Helsinki, Lisabona, Paris, Stockholm dar și Strasbourg. Participanții la miting vor veni îmbrăcați în pijamale și vor organiza un silent disco. Totodată, ei vor aduce și vor interacționa cu publicul din gară, întrebându-i pe pasageri unde și-ar dori să călătorească cu trenurile de noapte.
„Trenurile de noapte sunt cea mai bună alternativă la aviație, un sector care trebuie să se reducă drastic pe măsură ce colapsul climatic se accelerează”, a declarat Inês Teles, o activistă din cadrul „Stay Grounded” pentru Euronews.
Activiștii afirmă că în prezent, există mai puține opțiuni decât în anii 1970, din cauza eliminării rutelor mai vechi de transport feroviar, care îi determină pe mulți să călătorească cu avionul. Prin protestele coordonate, activiștii își doresc să sublinieze cerea publică pentru alternativele care să înlocuiască transportul aerian.
Inițiativa vine în contextul în care operatorul austriac ÖBB a confirmat că trenul de noapte Paris-Viena, va fi suspendat în decembrie, după ce guvernul francez a retras finanțarea. Activiștii au mai avertizat că și alte conexiuni importante, precum trenul Lisabona-Madrid și alte rute feroviare care leagă sudul și nordul Europei riscă să fie închise sau sunt lipsite de finanțare.
Sistemul e-SIGUR va include camere video cu radar care vor permite monitorizarea vitezei. Vor permite și recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare și verificarea deținerii rovinietei.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, anunță că documentația pentru camere va fi validată de ANAP. Apoi, va fi lansată licitația publică pentru achiziția camerelor, a serviciilor de proiectare și a lucrărilor de instalare.
Durata de implementare a proiectului este de 22 de luni. Finanțarea este asigurată din Fonduri Europene Nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Ce va monitoriza sistemul e-SIGURNoul sistem integrat de management al traficului va permite monitorizarea vitezei și recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare. Poate verifica deținerea rovinietei și procesa automat datele și abaterile de la conduita rutieră.
În viitor, sistemul va putea fi adaptat pentru a alerta rapid echipajele de urgență în caz de incidente, va permite analiza traficului și verificarea deținerii ITP și RCA.
Scopul proiectuluiCristian Pistol a subliniat că principalul obiectiv al sistemului e-SIGUR nu este sancționarea, ci descurajarea comportamentelor agresive și periculoase la volan.
„Pentru reducerea numărului de accidente, pe lângă o infrastructură nouă, este nevoie și de impunerea disciplinei în traficul rutier, inclusiv cu ajutorul tehnologiei”, a declarat Pistol.
România se aliniază astfel Strategiei Naționale care urmărește reducerea drastică a numărului de victime pe șosele.
