Сборщик RSS-лент

În prezent, atunci când un autoturism electric este conectat la priză, energia circulă într-un singur sens: din rețeaua electrică spre bateria automobilului. Încărcarea bidirecțională schimbă însă acest principiu.

Pe lângă faptul că permite încărcarea bateriei, tehnologia face posibilă și furnizarea energiei stocate face posibilă și furnizarea energiei stocate, fie către locuință, în cazul unei pene de curent, fie către rețeaua electrică, în perioadele în care consumul este foarte ridicat.

Practic, autoturismul devine un acumulator mobil de mari dimensiuni, capabil nu doar să stocheze energie, ci și să o furnizeze atunci când este nevoie.

Cum ar funcționa în practică?

Posesorul unui autoturism electric și-l poate încărca peste noapte, când consumul de energie este mai redus, iar în unele cazuri și tarifele sunt mai mici. Dacă, în timpul zilei, rețeaua electrică ajunge să fie suprasolicitată –-de exemplu, în timpul unui val de căldură, când milioane de aparate de aer condiționat funcționează simultan, furnizorul de energie poate prelua o parte din electricitatea stocată în bateriile autoturismelor conectate la sistem.

Proprietarul nu rămâne fără baterie. Sistemul utilizează doar o parte din energia disponibilă, astfel încât autoturismul să poată fi folosit în continuare. În schimb, proprietarul este remunerat pentru energia livrată.

Mașina poate alimenta și locuința

Aceeași tehnologie poate fi folosită și în cazul unei pene de curent. Dacă alimentarea cu energie electrică este întreruptă, bateria automobilului poate furniza curent pentru iluminat, pentru frigider, centrala termică sau alte aparate esențiale.

O baterie obișnuită a unui autoturism electric stochează între 60 și 100 kWh, suficient pentru a alimenta o locuință obișnuită timp de aproximativ două-trei zile.

O soluție pentru rețelele electrice suprasolicitate

Rețelele electrice din întreaga lume sunt tot mai solicitate. Consumul de energie crește rapid odată cu dezvoltarea centrelor de date pentru inteligența artificială, utilizarea tot mai intensă a aparatelor de climatizare în perioadele caniculare și înmulțirea fenomenelor meteorologice extreme, care afectează infrastructura energetică. În același timp, construirea unor noi centrale și linii de transport pentru energie durează ani întregi.

În aceste condiții, milioane de autoturisme electrice parcate ar putea deveni o rezervă de energie disponibilă exact în momentele în care rețeaua are cea mai mare nevoie de sprijin.

Proprietarii ar putea fi plătiți

Un alt avantaj al sistemului este că proprietarii autoturismelor electrice ar putea fi remunerați pentru energia pusă la dispoziția rețelei. În funcție de frecvența cu care bateria este folosită pentru susținerea sistemului energetic, veniturile anuale ar putea ajunge, în unele programe pilot, la câteva sute sau chiar peste o mie de dolari.

Totuși, tehnologia nu este încă pregătită pentru utilizare pe scară largă. Încărcătoarele bidirecționale sunt mai scumpe decât cele obișnuite, iar producătorii auto și companiile din domeniul energiei lucrează încă la dezvoltarea lor și la stabilirea unor standarde comune, care să permită funcționarea sistemelor indiferent de marcă sau operator.

Încărcarea bidirecțională, viitoare dotare standard

Mai mulți producători auto au început să integreze încărcarea bidirecțională în noile modele electrice. Potrivit TechBuzz.ai, Ford a introdus deja această funcție pe modelul F-150 Lightning, capabil să alimenteze o locuință în cazul unei pene de curent. Între timp, General Motors a anunțat că intenționează să facă încărcarea bidirecțională dotare standard pentru întreaga sa gamă de autoturisme electrice până în 2026, iar Hyundai și Volkswagen dezvoltă tehnologii similare.

În paralel, tot mai multe companii de energie testează programe-pilot prin care bateriile autoturismelor electrice pot fi utilizate pentru echilibrarea rețelei în perioadele de consum ridicat.

Există și provocări

Specialiștii atrag atenția că utilizarea mai frecventă a bateriei ridică întrebări privind uzura acesteia. Producătorii susțin însă că sistemele moderne de gestionare a bateriei limitează impactul asupra duratei de viață, iar unele companii includ deja folosirea încărcării bidirecționale în garanția oferită pentru acumulator.

Dacă tehnologia va fi adoptată pe scară largă, milioane de autoturisme electrice ar putea forma împreună una dintre cele mai mari rezerve de energie distribuită din lume. În loc să fie folosite doar pentru transport, acestea ar putea contribui și la stabilitatea rețelelor electrice și la reducerea riscului de pene de curent în perioadele de consum ridicat.

„Operaţiunile noastre din România trec prin una dintre cele mai mari provocări din istoria lor. Cauzele sunt şi externe, şi interne“, a spus François Provost după săptămâna petrecută pe teren, la Mioveni şi Bucureşti. CEO-ul Renault a fixat trei priorităţi: creşterea competitivităţii uzinei de la Mioveni „pentru a securiza volumele viitoare de producţie“ — formulare care spune, implicit, că aceste volume nu sunt astăzi securizate —, transformarea centrului de inginerie RTR, care trebuie să livreze noua familie Sandero în doar doi ani, şi relansarea comercială, condiţionată de „o politică auto puternică ce susţine producţia locală“.

„Operaţiunile noastre din România trec prin una dintre cele mai mari provocări din istoria lor. Cauzele sunt şi externe, şi interne“, a spus François Provost după săptămâna petrecută pe teren, la Mioveni şi Bucureşti. CEO-ul Renault a fixat trei priorităţi: creşterea competitivităţii uzinei de la Mioveni „pentru a securiza volumele viitoare de producţie“ — formulare care spune, implicit, că aceste volume nu sunt astăzi securizate —, transformarea centrului de inginerie RTR, care trebuie să livreze noua familie Sandero în doar doi ani, şi relansarea comercială, condiţionată de „o politică auto puternică ce susţine producţia locală“.

Numită la 1 septembrie 2025, după şapte ani în care com­pania a fost condusă de Ale­xander Pavlov, promovat director de transport inter­na­ţional al grupului, Pénélope Laigo super­vizează şi operaţiunile FM Logistic din Europa de Sud-Est. Grupul francez fondat în 1967, are afaceri de 1,7 miliarde de euro şi peste 28.000 de angajaţi.

Numită la 1 septembrie 2025, după şapte ani în care com­pania a fost condusă de Ale­xander Pavlov, promovat director de transport inter­na­ţional al grupului, Pénélope Laigo super­vizează şi operaţiunile FM Logistic din Europa de Sud-Est. Grupul francez fondat în 1967, are afaceri de 1,7 miliarde de euro şi peste 28.000 de angajaţi.

Anul 2026 a adus o dinamică remarcabilă pentru fondu­rile de acţiuni, impulsionate de un val consistent de capital şi de entuziasmul în creştere privind ETF-urile. De exemplu, Raiffeisen Asset Management, al treilea cel mai mare administrator de fonduri de pe piaţa locală, a atras subscrieri de circa 2,5 miliarde de lei de la început de an, în vreme ce fondurile de acţiuni au ajuns să rivalizeze în premieră cu fondurile de pensii, cei mai importanţi investitori de la Bursa de Valori Bucureşti.

Pe măsură ce lucrările la Neptun Deep, proiectul de 4 mld. euro pe care OMV Petrom şi Romgaz îl derulează în Marea Neagră, avansează, întrebările se adună. Cine va beneficia de acel gaz, care va fi impactul pentru economia locală, câţi bani vor face cele două companii implicate?

Muştarul de lângă micii făcuţi pe grătar, ketchupul pentru cartofii prăjiţi la disc sau condimentele pentru friptură de pui, de porc ori de oaie au de multe ori origine externă.

Piaţa de brokeraj în asigurări a ajuns la finalul primului trimestru (T1) din 2026 la un voluim al primelor brute intermediate de 4,5 mld. lei, în creştere cu 16% faţă de perioada similară a anului trecut, potrivit celor mai recente date publicate de ASF. Companiile de brokeraj în asigurări au înregistrat ritmuri anuale de creştere de două cifre, ajungând şi la creşteri de peste 40%.

Recent, grupul Carrefour şi-a vândut oficial operaţiunile către Pavăl Holding, vehiculul de investiţii al familiei Pavăl, care deţine, printre altele, retailerul de bricolaj Dedeman. Exit-ul francezilor din România şi eventuala dispariţie a brandului reprezintă una dintre cele mai importante veşti pentru o piaţă care creşte, dar care se concentrează puternic la vârf şi care îşi schimbă focusul de la magazine mari către cele mici şi către preţuri mici.

Ministrul Apărării, Radu Miruţă, a afirmat duminică faptul că „aceste provocări trebuie să înceteze“, după ce o nouă dronă intrată ilegal în spaţiul aerian românesc a fost doborâtă de militarii români.

Grupul PLG, prezent pe piaţa de ticketing (vânzare de bilete) din Europa Centrală şi de Est şi din ţările Baltice, cumpără platforma iaBilet din România de la antreprenorii fondatori şi de la fondul de private equiry Resource Partners.

În al II-lea tri­mes­tru al acestui an, numărul cetăţenilor maghiari care lucrează în străinătate a urcat la circa 124.000. În com­paraţie cu ce se în­tâm­plă cu populaţiile ţă­rilor vecine, emigraţia pen­tru muncă din Un­garia pare un fenomen cu o amploare redusă.

România trece printr-o situaţie fără precedent: de aproape două săptămâni – un segment cheie al economiei - piaţa imobiliară - este blocat la nivel naţional - după ce un atac cibernetic a scos din funcţiune sistemele Agenţiei Naţionale de Cadastru şi Publicitate Imobiliară (ANCPI).

Compania Electro-Alfa International (simbol bursier EAI), producător român de echipamente electrice şi furnizor de servicii IT şi EPC (engineering, procurement and construction), a anunţat începerea lucrărilor la parcul fotovoltaic CET 2 Holboca, din Iaşi.

Bursa de Valori Bucureşti a închis săptămâna 20-24 iulie cu indicele BET în avans de 3,06%, până la 35.936,94 puncte, cea mai importantă mişcare fiind cea de peste 20% consemnată de acţiunile Romgaz şi Cris-Tim, pe fondul unui context internaţional dominat de scăderile bursiere din SUA.