Авторынок как индикатор экономического развития

В докризисный 2008 год был зарегистрирован пик продаж новых автомобилей – 11571 единица за год, а в октябре отмечен самый лучший месячный показатель – 1175 машин. И если еще в ноябре-декабре 2008 года на рынке продавалось почти по тысяче новых автомобилей, то с января 2009 года произошел обвал – продажи упали более чем в два раза. Причем, как по месячным продажам, так и по годовому результату – в 2009 году было продано 5437 новых машин, что в 2,12 раза меньше, чем годом ранее.
Вообще, продажи новых автомобилей являются одним из самых ярких индикаторов экономического роста или спада. Когда у людей есть деньги, они стремятся обменять свой старый авто на новый, когда в экономике кризис, новые автомобили подолгу задерживаются в салонах. И именно в 2009 году мировой финансовый кризис докатился до Молдовы. К тому же в Молдове произошла смена власти, что повлияло на рокировки в бизнесе не только на автомобильном сегменте.
Отталкиваясь от этого индикатора, хорошо видна динамика роста экономического благосостояния жителей Молдовы. Возьмем данные с 2002 года.
С 2002 года растет спрос на новые автомобили, постепенно, из года в год, а с 2005 года показатель увеличивается в полтора раза ежегодно. Пик был достигнут в 2008 году. Затем пришел кризис, и последовал резкий обвал.
С 2009 года рынок колебался, но ему удавалось оставаться в рамках продаж 2005-2006 годов, и этот год, похоже, не будет исключением. Несмотря на то, что за 9 месяцев было продано менее 3,5 тыс. новых машин, традиционно именно на последние месяцы года приходятся сравнительно высокие продажи, и рынок ожидает результат, сопоставимый с 2012-2013 годами.
А на вторичном рынке говорят о стагнации, мол, в последнее время машины вообще не продаются. На самом деле это не совсем так: за 9 месяцев этого года было осуществлено почти 22 тыс. сделок по продаже машин: тут и новые, и автомобили с пробегом. Этот показатель уступает девяти месяцам прошлого года, но существенно выше показателей предыдущих лет по итогам трех кварталов.
Другими словами, сделки по купле-продаже машин происходят постоянно: их стало на 16% меньше, чем в прошлом году, но их количество существенно больше, чем в 2007-2012 годах. А общее пессимистичное настроение рынка связано, прежде всего, с насыщенностью рынка, особенно автомобилями с пробегом, а также девальвацией молдавской валюты: в условиях, когда цены на машины устанавливаются в евро, курс лея играет не последнюю роль. Например, за 9 месяцев прошлого года средний курс лея к евро составлял 16,3916, а за 9 месяцев этого года – 18,586, то есть лей подешевел в этом промежутке времени на 13,38%. То есть 10 тыс. евро – это 164 тыс. леев, в этом году – почти 186 тыс. леев.
И нельзя сбрасывать со счетов российское эмбарго. Как уже было отмечено, традиционно в последние месяцы года регистрируется рост продаж новых автомобилей, но то же касается и автомашин с пробегом. Связывают это с тем, что в осенние месяцы и предновогодний декабрь подытоживаются результаты года, прежде всего, сельскохозяйственные, и часть этих средств попадает на автомобильный рынок. Что будет в этом году, предсказать трудно.
Рынок автомобилей в Молдове сильно зависит от политических решений. С 2005 года было введено ограничение на возраст автомобиля, который можно импортировать в страну: порог был снижен с 10 до 7 лет. С одной стороны, это подстегивало продажи новых автомобилей, с другой, благотворно влияло на экологию, ведь чем старше машина, тем больше от нее вреда. Это также должно было способствовать уменьшению числа ДТП, случившихся по причине неисправности, как правило, старых автомобилей. Как результат, именно с 2005 года выросли продажи новых автомобилей.
Летом 2010 года в парламенте была предпринята попытка увеличить возрастной ценз автомобиля, разрешенного для импорта в Молдову, с 7 до 10 лет, мол, в 2005 году снижение порога до 7 лет было в интересах определенных импортеров автомобилей, а не в интересах простых граждан. А возврат порога к 10 годам приведет к снижению стоимости автомобилей и предоставит рядовым гражданам возможность ввоза машин для личных нужд.
Однако во втором чтении законопроект тогда не прошел, законодатели аргументировали это тем, что ввоз машин старше 7 лет негативно скажется на безопасности дорожного движения, повысит аварийность на дороге, приведет к тому, что Молдова будет заполнена старыми машинами, от которых активно избавляются в соседних странах и странах региона.
Тем не менее, два года спустя депутаты снова вернулись к этому законопроекту, который на этот раз был принят, и с 1 января 2013 года решение вступило в силу: мы снова импортируем автомобили со сроком эксплуатации до 10 лет. Более того, в Молдове разрешено беспрепятственно ездить автомобилям, зарегистрированным в других странах, на протяжении всего года, ранее срок ограничивался 180 днями. Владельцы таких машин должны оплачивать только дорожный налог – виньетку.
Эти факторы негативно повлияли на внутренний рынок, который стал снова наполняться недорогими 10-летками, а также не новым и даже дешевым не растаможенным в Молдове транспортом.
По итогам 2008 года, три из семи проданных автомобилей, то есть почти каждый второй, был новым. Но после кризиса ситуация изменилась.
Наибольший разрыв между продажами новых и старых автомобилей зарегистрирован в 2003 году – из общего числа машин только 9% приходилось на новые автомобили. Также большие разрывы были отмечены в 2009 году, как результат последствий глобального экономического кризиса, и в 2013 году, как результат вступивших в силу разрешений импортировать в страну 10-летние автомобили.
В период 2005-2012 гг., когда в Молдове действовал запрет на импорт машин старше 7 лет, автомобили до 10 лет разрешалось ввозить в Приднестровье. И многие, оформив машину на жителя Приднестровья, пользовались ей в Молдове по генеральной доверенности.
До 2013 года бросалось в глаза большое число машин с приднестровскими номерами. А по итогам 2013 года у нас произошел всплеск регистрации машин, особенно на вторичном рынке – 36,5 тыс. сделок, тогда как в 2012 г. было 25 тыс. сделок, в 2011 – 26 тыс. сделок. Вот эта разница примерно в 10 тыс. сделок является результатом легализации в 2013 году машин в возрасте 7-10 лет, и их юридического переоформления с приднестровских на молдавские номера.
Сегодня рынок автомобилей в Молдове переполнен. И для покупателя по-прежнему главным является вопрос цены. До 2013 года 60-70% сделок по купле-продаже машин приходилось на автомобили в возрасте 5-7 лет; с 2013 года появилась категория 8-10 лет, в которой регистрируется до 50% сделок, при сохранении доли в 30% за машинами в возрасте 5-7 лет. И тенденция эта сохраняется в 2014 году – 77% сделок текущего года приходится на машины старше 5 лет.
Автомобильный сегмент несет в себе две основные составляющие. Рынок автомобилей с первичной продажей в Молдове и рынок тех машин, которые первый раз были проданы в другой стране. Так вот первый сегмент – это легальные продажи, рабочие места, сертифицированные сервисные услуги, особенно в условиях, когда производители дают гарантии от трех до семи лет. Это также автомобили с честной историей, с более высоким уровнем безопасности и экологическим контролем.
Второй сегмент – это в основном наличные деньги, чаще всего неучтенные, это многочисленные авторазборки, социально незащищенный труд, вплоть до незаконной предпринимательской деятельности. Это автомобили с не всегда честной историей – продавцы нередко скрывают факт аварии или даже то, что автомобиль всплыл после наводнения. Это также машины с более высоким риском ДТП из-за технической неисправности и более вредными экологическими показателями.
Понятно, что каждый автолюбитель стремится участвовать в первом сегменте авторынка. Но экономическое и финансовое состояние в Молдове оставляет большинство жителей потребителями второй категории автотранспорта и автоуслуг. А поскольку продажи новых машин являются индикатором состояния всей экономики, то судя по нему, опираясь на итоги прошедших 9 месяцев года, прогнозы роста молдавской экономики на ближайшее время неутешительны.