Протест перевозчиков вновь поднял проблему тарифов. 9 октября внушительное число микроавтобусов заполнили центральную площадь молдавской столицы. Перевозчики требуют увеличения тарифов на проезд. Основная причина такого повышения в том, что нынешний тариф и близко не покрывает расходы. Перевозчики и их хозяева требуют повысить плату за проезд, заявляя о невозвращенных инвестициях, повышении цен на топливо и в целом подорожании жизни. А сюда можно отнести все что хочешь: цены на овощи, дорожный сбор, медицинские услуги и прочее.
Все это действительно подорожало. В большей или меньшей степени, но подорожало. Последний раз тарифы в сфере транспорта повышались шесть лет назад. В 2012 г. тарифы выросли с 0,36 до 0,48 бана за километр.
Надо сказать, что это повышение состоялось на фоне резкого подорожания топлива. 3 марта 2012 года многие заправки повысили цены на 80 банов. Литр бензина A95 стоил 17,24 лея, сжиженный газ – 9 лея. Литр солярки стоил около 16,55 лея. Спустя месяц топливо вновь подорожало. 8 апреля цена выросла примерно на 60 банов. Цена бензина марки Euro Premium 95 составила 17,84 лея, солярки – 16,94.
Сейчас тоже мотивируют повышением цен на топливо. Конечно, с 2012 по 2019 гг. цены на бензин и солярку постоянно менялись, но после этих шести лет бензин и солярка подорожали всего примерно на 60 банов.
Специалисты в сфере транспорта считают, что не топливо стало причиной для требуемого повышения тарифа. Проблему, по их мнению, надо рассматривать комплексно, то есть пассажирский транспорт в целом, а не только междугородний сегмент.
Интересно мнение доктора наук и доцента Технического университета Молдовы Виктора Чебана, автора исследования по вопросу оптимизации публичного транспорта. Еще год назад он говорил, что «в создавшейся ситуации необходимо изменение тарифов, но надо найти оптимальный тариф. Проблема заключается в том, что последние годы по разным причинам резко снизился коэффициент пассажиропотока в различных видах транспорта. Сейчас пассажиров намного меньше нормы, составляющей 40 процентов. Это значит, что на каждый километр маршрута транспортное средство (троллейбус, автобус) должно быть загружено не менее чем на 40 процентов. Например, в троллейбусе 100 мест, значит, должно быть не менее 40 пассажиров. Если этот коэффициент соблюден, то будут покрыты почти все расходы перевозчиков.
На практике за счет тарифа в три лея на троллейбус Управление транспорта может покрыть все расходы, с условием соблюдения коэффициента в 40 процентов. В маршрутках тариф в пять леев покроет все расходы. Сейчас операторы междугороднего транспорта работают за 48 банов с пассажира на километр. То есть пассажир платит 48 леев за сто километров. Когда-то это было нормально. Но транспортники требуют повышения до 1 лея за километр».
Пассажиры тоже участвуют в дискуссии о росте тарифа. Чаще всего они требуют повышения качества услуг. Чистые, отремонтированные салоны, усиление безопасности, водитель, обеими руками держащий руль, не кричащий на детей, не слушающий музыку – таковы их требования.
Такой водитель в среду пришел на площадь Великого национального собрания. Утром он проехал мимо детей, собравшихся в школу, оставив их на остановке, ведь этого требуют правила протеста. Проехал мимо всех остальных людей, опаздывающих на работу, в больницу или просто за покупками.
Надо признать, такой водитель был спасением тогда, когда у государства не было возможности организовать более или менее нормальные пассажирские перевозки. Это его заслуга, но этого недостаточно, чтобы покрывать низкий уровень услуг, например дыры в полу транспортного средства. А чего стоят заторы, возникающие на дорогах, когда останавливается маршрутка «по просьбе пассажира», или неучтенные деньги за проезд. Не замечать этого больше нельзя.
Да, хорошо известно правило бизнеса, что цена покрывает расходы и допускает немного рентабельности. Но правило говорит и то, что педагог на свою зарплату должен нормально жить. А почему же мы допускаем нарушение правила, когда речь идет об учителе?
Некоторые могут запросто сказать: ну и пусть учителя выходят на площадь! Легко.
В нынешних условиях, по уверению тех, кто внимательно анализирует ситуацию, никто ничего повышать не будет до местных выборов. Они считают, что это повышение улучшит рейтинг оппозиции. Может быть. Но здесь не место политике. Здесь надо оперировать цифрами, аргументами, мнениями. Просто мнениями.
В день протеста Правительство высказалось относительно мероприятия, проводившегося под его окнами. Тем более что сам протест и проводился как раз для хозяев кабинетов здания Правительства.
Премьер-министр Майя Санду на заседании Кабмина заявила, что Министерство экономики и инфраструктуры передало перевозчикам ряд условий, которые они должны выполнить. «Хотелось бы улучшения состояния транспорта для перевозки пассажиров, потому что во многих случаях он не соответствует стандартам», – заявила премьер-министр.
Глава Правительства подчеркнула, что на данный момент невозможно удовлетворить требование транспортников о повышении тарифов. «Минэкономики давно ведёт переговоры с перевозчиками, но мы, Правительство, в первую очередь заботимся о гражданах. Мы понимаем, что в большей степени население не может поддержать повышение тарифов. Мы исходим из интересов людей и продолжим настаивать на этом».
Пресс-релиз Министерства экономики более категоричен и близок к заявлению премьер-министра.
«Правительство не приветствует решение перевозчиков остановить 600 маршрутов завтра, 9 октября, что заблокирует передвижение граждан, по причине несогласия с отказом Министерства экономики и инфраструктуры повысить тарифы на национальные услуги по перевозке.
Пассажирам необходимо обеспечить цивилизованные условия для поездок, использовать микроавтобусы и автобусы, предназначенные исключительно для перевозки пассажиров. Только после выполнения этих условий мы можем начать разговор с перевозчиками о корректировке тарифов.
Перевозчики требуют немедленного повышения тарифа с 48 до 92 банов за километр, без учета негативных последствий для граждан.
На данный момент идет работа над законопроектом о внесении изменений в Кодекс автотранспорта, представленный консультативному совету в сфере автомобильного транспорта, в который входят профильные патронажные ассоциации.
Перевозчиков попросили представить общие предложения по изменению данного кодекса в целях решения проблемы перевозки пассажиров и оптимизации работы дорожного транспорта. Проект будет представлен на общественное обсуждение, где каждый сможет высказать свое мнение о качестве и уровне обслуживания услуг по перевозке в нашей стране».
В четверг, 10 октября, площадь перед окнами Правительства была пуста. Похоже, утром дети, направлявшиеся в школу, не опоздали на занятия, так как маршрутка, ежедневно проходящая в шесть с чем-то утра, остановилась. Дети вошли внутрь, передавая водителю деньги. Может, это были последние леи в карманах этих детей.
Константин Олтяну
